新能源物流车：现状与未来的交织

在当今的交通运输领域，新能源物流车正以其独特的魅力和强大的潜力，逐渐成为市场的焦点。新能源物流车现状究竟如何？让我们一同深入探究。

新能源物流车的发展可谓是势头迅猛。近年来，其销量呈现出快速增长的态势。2022 年，在新能源商用车 38 万辆的盘子里，有 258 万辆被新能源物流车包揽。而且如果考虑到客货两用的乘用车和中长途运输的物流重卡，新能源物流车所占的份额将超过 75%。过去三年，新能源物流车以“三级跳”的方式疯狂生长。2020 年销量仅为 7 万辆，2021 年就翻了一倍，超过 13 万辆，2022 年这一数字又被改写为 258 万辆。进入 2023 年 2 月，在整个汽车销量下滑的情况下，新能源物流车依然没有止步。今年 2 月我国新能源物流车销量达 44 万辆，同比增长 94%，环比大涨 323%。1

从市场分布来看，新能源物流车的现状也呈现出多样化的特点。2022 年，广东新能源物流车销量最高，为 5 万辆，占到了总量的 26%，已经连续三年占据第一的位置。四川销售 98 万辆，揽走了 4%的份额。第三名是江苏，销量为 6 万辆。从增长率上看，湖北同比增幅最大，同比增长了近 300%，其次是浙江，去年销量为 14 万辆，增幅达 236%。海南无论是乘用车还是物流车的表现，都颇为惹眼，同比增幅 96%。而且从区域表现看，过去是一线、新一线城市在表演，但接下来低线城市会成为新能源物流车抢夺的重点市场。对比 2020 - 2022 年三个年度，一线城市的销量占比从 36%下降到了 29%，二线城市的份额则从 18%上升到了 13%。尤其是四五线城市，从市占率从 7%增长到了 12%。新能源物流车的下沉特征表现突出。1

新能源物流车现状之所以如此火热，背后有多重积极因素的推动。一是传统物流车高能耗、高排放，在城市通行中还会受到超载、轻卡蓝牌新规等的影响，新能源物流车能耗成本比同类油车降低 60%以上，智能化程度也远高于燃油车，更利于物流管理和调度，而且对环境的友好度更高。二是油电同价已经在乘用车上实现，物流车的销量上升后，车型上的“油改电”将不复存在，购置成本会进一步降低，并放大新能源物流车的体量。但刺激新能源物流车销量飙升的主要因素并非以上两点，最直接的推动来自于政策层面。近年来，城配物流市场爆发，应用场景覆盖了电商网购、商超配送、家居家电、冷链运输等领域，轻卡、微面、中面等组成了城市物流车的全貌，与政策支持有莫大的关系。作为营运的生产力工具，“路权”与“运营补贴”是影响新能源物流车购买决策的重要因素。有“路权”就能畅通无阻，接单不受限制，运营时间更长，收入也就越高。有数据统计，城配物流车中，新能源司机的收入高出燃油车司机约 30%左右。自 2018 年交通运输部、公安部、商务部三部门开展城市绿色货运配送示范工程创建工作以来，新能源物流车即进入快速爆发期。更早前的 8 月、9 月，公安部也连续发布了两条新政，其中都提到了放宽新能源物流车路权的内容。受此影响，河南、广东、山东、江苏等多地已相继发布一系列新能源物流车相关路权优惠政策。2022 年 5 月，北京市发布《“十四五”时期交通发展建设规划》，明确要求，“十四五”期间，办理货车通行证的 5 吨以下物流配送车辆（不含危险品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车；同时还强调，将加快实施新能源物流配送车辆优先通行政策，适时研究新的通行管理措施。不仅是北京，越来越多的城市发布相关支持政策，5 吨以下物流车辆是同城货运市场的主力军，保有量和需求量都很大。如果优先为新能源物流车发放货车通行证，会直接影响物流车辆需求结构，加速燃油车淘汰更新。某种程度上讲，新能源物流车销量的爆发，是一场“路权”放开后的狂欢。1

在未来，新能源物流车的发展前景更是令人期待。沙利文统计数据显示，我国新能源城配物流车销量将从 2020 年的 9 万辆，增长至 2026 年的 103 万辆，年均复合增长率约为 56%，其中新能源渗透率将增长至 2026 年的 48%。如果再考虑到以电动三轮车为主的末端配送车辆的升级和替换，整体上新能源物流车有望迎来千万辆保有量、万亿市场空间的巅峰时刻。能链研究院研究结果显示，新能源物流车每年的行驶里程约是私家车的 10 倍以上。按市场需求预测，2022 年物流车（不含重卡）的年充电量约为 98 亿度电，预计到 2030 年的年充电量将超过 1200 亿度，增长 10 倍以上。在城市覆盖方面，2022 年新能源物流车已经囊括全国 331 座城市，相比 2020 年新增 62 座城市。1

新能源物流车现状令人瞩目，未来发展潜力巨大。在政策的支持、技术的进步以及市场需求的推动下，新能源物流车必将在物流领域发挥更加重要的作用，为我们的生活带来更多的便利和环保效益。

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