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12月21日，在“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上，广汽研究院智能驾驶技术部部长徐伟透露，广汽埃安AION LX新车型将搭载L2++NDA高级智能服务驾驶功能，它将基于华为新一代智能驾驶计算平台MDC 610打造，将在2022年全球首发上市。
2023年，广汽传祺新车同样会基于华为MDC 610平台打造，搭载L2++NDA高级智能辅助驾驶功能，并实现燃油车全球首发。到2024年，广汽埃安新车将基于华为下一代MDC 810平台，算力更为强大，并支持L4自动驾驶功能。
据了解，广汽集团与华为从2017年就展开合作，如今已经过去了4年。今年广州车展期间，广汽研究院曾发布“星灵”电子电气架构。该架构是广汽与华为深入合作后研发的产品，由汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个部分组成，配合5G、以太网、信息安全等技术，组成适用于纯电、混动车型的“车云一体化”集中计算式电子电气架构。
“星灵”电子电气架构的自动驾驶控制器采用华为昇腾610芯片，基于7nm制程工艺打造，支持200~400TOPS算力拓展，以及2.4GPix/sISP图像处理能力，性能相当于市面上同类型芯片的2倍。通过该芯片，可让汽车实现高速、城市工况复杂道路辅助驾驶功能，并达到L2++级高阶智能驾驶。
如今，所有车企都在着重研发汽车自动驾驶功能，通过使用激光雷达、摄像头等传感器，以及高算力芯片，组成强大的辅助驾驶系统，在某些情况下可以适当代替人类司机操控汽车。特斯拉就比较激进，放弃使用性能更强的雷达传感器，只依靠纯视觉系统来实现自动驾驶功能，马斯克还自信的认为特斯拉自动驾驶系统比人类司机更聪明。
百度、华为等科技企业在自动驾驶领域均取得不错的成效，搭载百度无人驾驶系统的乘用车，已经在北京小范围内试商用。而华为的智能辅助驾驶系统，也逐步出现在最新的智能汽车身上，如极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11等。随着华为在智能汽车领域的不断探索，接下来应该还会有更多搭载华为系统的新车型上市。
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作者：雷科技团队，致力于聚焦科技与生活，关注并私信回复“01”，送你一份玩机技能大礼包。
[爱卡汽车 前沿科技 原创]
近日，芯片巨头英伟达宣布为国内的悠跑科技提供其最新的自动驾驶平台和芯片，在芯片紧缺的大环境下，为什么英伟达会向这家成立不到1年的公司提供技术支持？其实在去年9月，著名汽车零部件供应商博世，就通过旗下博原资本参与了悠跑科技Pre-A+轮融资，当时悠跑科技仅成立5个月。与此同时，博世还与悠跑科技达成了深度合作，全力推进其滑板底盘技术，该技术正是这家小公司获得两家巨头支持的原因。
滑板底盘是把全部的动力、传动、行走、控制系统放在一个平整的底盘中，通过线控技术解除底盘与座舱里方向盘、踏板的硬连接，让座舱能够自由布置和设计。2002年，通用最早发布了滑板底盘概念车Hi-wire，该车把氢动力系统放在一个平整的底盘内，使用线控转向技术替代了方向盘与前轮的机械连接。
后来，发展更快更广泛的电力取代氢动力，加快了滑板底盘落地。并且电控、电机、电驱系统集成度更高，体积越来越小，加上可以平铺布置的电池电芯，这些从技术上解决了“一个平整底盘”的外貌需求。
Hi-wire中的线控技术早已在航空领域应用，但受到法规约束，一直没能应用在汽车上。
3月10日，美国颁布了《无人驾驶汽车乘客保护规定》终于明确提出“全自动驾驶汽车可取消方向盘和油门刹车踏板”，中国针对线控转向的标准《GB 17675-2021汽车转向系统 基本要求》也从2022年1月1日起实施，标准对转向系统必须使用机械连接做出补充，允许使用线控技术。这些标准从规则上解除对线控技术的约束，为汽车座舱摆脱方向盘、油门，实现自由布局和设计，开启了关键的一扇门。
汽车转向系统新国标中修改了对转向操纵和传动装置的要求，开始允许使用电动方式，也就是线控转向。该规范已从2022年1月1日起实施。
当方向盘和油门不再是必须，自动驾驶技术足够成熟，人们就有了在车内自由活动的条件。之后，汽车将不再定义为交通工具，而是可移动的出行空间，这好比把家装上轮子，人们可以在移动中吃饭、娱乐、工作、休息。
基于同一个滑板底盘，可以自由变化不同形态和功能的车身，这体现了滑板底盘对未来出行方式的价值。
滑板底盘的优点，除了适合自动驾驶时代的出行场景，对汽车设计和制造同样具有变革意义。中科院院士、汽车动力系统专家欧阳明高总结道，“滑板底盘再配合智能化主动避撞，将来碰撞越来越少，车身可以做得越来越轻，甚至用塑料或者布都可以。车型开发周期非常短，花样无限多，个性化非常强。这会给汽车设计制造带来一场革命。”
悠跑科技称，通过其滑板底盘技术，可以将一辆整车的开发周期缩短6-12个月。另一家国内知名滑板底盘企业PIX MOVING则称，通过其金属3D打印技术可以将整车开发周期算短至1年内。
通过金属3D打印技术，让滑板底盘的车架可自由定制，并快速制造完成，能够缩短整车的研发制造周期。
坚持做私家车的悠跑
在博世的支持下，悠跑科技仅用了8个月时间就发布了自己的滑板底盘和座舱空间。在产品方面，悠跑科技展示了一系列纯电动轿车、MPV、皮卡、SUV和厢式车。
悠跑科技一次性发布了轿车、MPV、皮卡、SUV和厢式车五款定位、功能取向完全不同的车型，但它们的共同点则是基于同一个滑板底盘打造而来。
悠跑的滑板底盘中高度集成了汽车电子系统，仅留一个通用接口给车身，这使底盘在连接不同的车身时可以更快捷，这和运动相机insta360 ONE R的模块化设计思路相同。另外，对他们的用户来说，通过统一的接口调整车辆的动力、转向等各种参数也更加容易。
在滑板底盘里集成了全部的电子系统，并为车身预留统一的接口，这和insta360运动相机的模块化设计思路相似。
从这丰富产品阵容可以预料，悠跑科技仍对个人用户充满期待。它是否会像其它同行那样大力拓展商用车市场，我们还需要再等等悠跑。
“就像Rivian拥有科技巨头亚马逊和燃油巨头福特作为两大客户一样，悠跑目前也有了自己的亚马逊和福特”，悠跑创始人李鹏这样说，但具体是谁目前仍是机密。
悠跑设计的座舱效果图，展示使用其滑板底盘的汽车，内部空间的自由度极高。
想做私家车的Rivian却靠商用车发家
作为世界第一个将滑板底盘应用于乘用车并实现量产和交付的企业，Rivian最有发言权。Rivian基于同一个底盘，推出了纯电动SUV R1S、纯电动皮卡R1T及纯电动物流货车。
Rivian基于同一个底盘，推出了纯电动SUV R1S、纯电动皮卡R1T及纯电动物流货车。
Rivian掌握了大量滑板底盘专利，通过智慧芽全球专利数据库发现，从2011年开始Rivian公司共申请315件专利。其中，超过200件专利与其核心的滑板式底盘平台紧密相关。虽然与自动驾驶相关专利仅6件，但他们还申请了一项“驾驶员监控系统”专利，用于分辨驾驶者是否意识清晰。
Rivian历年的专利申请数据，蓝色代表提交申请的专利数量，绿色代表通过申请，获得授权的专利数量，黄色曲线表示历年获得授权的专利占当年申请数量的百分比变化情况。
其量产皮卡和SUV所使用的滑板底盘，提供四轮独立电机驱动，马力超过800匹，这在量产乘用车里实属罕见。凭借新颖的产品定位，他们收获了许多来自个人的订单。该公司在2021年共生产1015辆基于滑板底盘的电动皮卡和SUV，并交付920辆。
福特在2019年初就与Rivian达成合作，计划共同开发林肯的电动车型，但在去年11月，双方宣布合作中止。但福特仍然手握Rivian 12%的股权，这可以说明福特虽然不看好Rivian的滑板底盘在乘用车市场的价值，但对其在商用领域的价值仍表示出积极的态度。
而让Rivian真正站稳脚跟的是其投资者之一的亚马逊，在2019年从Rivian订购了10万辆物流货车，这些车使用Rivian的滑板底盘并配备亚马逊定制的车身、悬架和软件。亚马逊的计划提出：“这些车在2030年必须全部上路”，以保证亚马逊实现碳中和的目标。亚马逊甚至在招股书中提出“自Rivian交付第一辆货车起，6年内享有全部货车的优先购买权”。可以说，是亚马逊逼着Rivian把重心放在了商用车。
悠跑/RIVIAN
不做个人消费品，只卖给大客户的PIX MOVING
PIX MOVING成立于2017年，创始人喻川曾经是建筑师，因此他将公司的产品定义为“城市移动空间”。
这家公司既生产滑板底盘，也制造车身，但不面向个人用户，而是向企业提供车身定制服务，并且他们的产品主要应用于商用领域。
3月初，PIX MOVING将全球首台基于滑板底盘技术的Robobus（无人驾驶小巴）交付给一家自动驾驶技术公司，后者将利用Robobus服务机场、港口等封闭园区。
PIX MOVING的全球首台基于滑板底盘技术的Robobus（无人驾驶小巴）正在道路上行驶，该车将服务于机场、港口等封闭园区。
在车身方面，PIX MOVING同时掌握了快速制造底盘车架和车身的秘籍。这家公司使用金属3D打印工艺制作底盘的框架，又发明了类似于喜鹊筑巢的车身制作方式。这套制造方式通过AI软件将用户需求自动转换成机器人可以理解的工程文件，机器人根据需求，像灵巧的“剪刀手爱德华”把金属原料切割焊接成车身，省去了传统汽车车身从模具设计到冲压、焊接的冗长流程，为快速定制化生产提高效益。
PIX MOVING发明了新的车身制作工艺，可通过AI软件将用户需求自动转换成机器人可以理解的工程文件，机器人根据需求，像灵巧的“剪刀手爱德华”把金属原料切割焊接成车身，省去了传统汽车车身从模具设计到冲压、焊接的冗长流程，为快速定制化生产提高效益。
另外，所有滑板底盘都采用四轮独立轮毂电机+四轮转向结构，也是这家公司的特色之一。
PIX MOVING所有的滑板底盘都采用四轮独立轮毂电机+四轮转向结构，也是这家公司的特色之一。
传统汽车大厂来施压
韩国汽车工业起步虽晚，但善于吸收新技术。2020年2月，现代汽车集团宣布投资洛杉矶的滑板底盘公司Canoo，以推进现代的PBVs（Purpose Built Vehicles 专用汽车）业务，实际上就是商用车。而Canoo与PIX MOVING的经营模式相同，都是提供底盘+定制车身的方式。仅一年后，Canno便不再与现代合作，转而开始自己设计、生产和销售汽车。
在这段合作中双方虽然没有投产任何车型，但现代却利用合作获得了相应的技术，继续投资滑板底盘为将来的商用车市场铺路。
早在2020年1月举行的CES展上，现代就用动画展示了一种使用球形车轮，能够自由移动的PBV。
2020年CES展上，现代发布的PVB概念车渲染图，它底部使用球形车轮方便其自由移动，这款车在动画中展示了现代汽车对未来出行方式的愿景。
2021年10月，现代零部件集团现代摩比斯（Hyundai Mobis）发布了一款具备四轮独立驱动+四轮独立转向的M.Vision 2GO概念车，该车采用全线控技术的滑板底盘，车厢前部可坐人后部为一个规整的货舱，现代展示其功能主要用于物流配送。
2021年，现代摩比斯（Hyundai Mobis）发布了一款具备四轮独立驱动+四轮独立转向的M.Vision 2GO概念车，该车采用全线控技术的滑板底盘，车厢前部可坐人后部为一个规整的货舱，现代展示其功能主要用于物流配送。
两个月后，现代接着发布了一款名为MobED的滑板底盘，它采用与M.Vision 2GO相同的技术，四轮悬挂行程更长，能够在起伏的地形上保持载物平台的水平。因其尺寸更小，可做为物流配送向末端场景的延伸，在室内完成配送工作。
现代发布了一款名为MobED的滑板底盘，它采用与M.Vision 2GO相同的技术，四轮悬挂行程更长，能够在起伏的地形上保持载物平台的水平。因其尺寸更小，可在室内完成配送工作。
今年初，现代集团再次发布其发展战略，提出名为“eS”的滑板底盘平台的发展方向，未来PBVs不止提供物流配送服务，还会向网约车、共享汽车等领域发展。
今年初，现代集团再次发布其发展战略，提出名为“eS”的滑板底盘平台的发展方向，未来PBVs不止提供物流配送服务，还会向网约车、共享汽车等领域发展。
结语： 滑板底盘发展到现在，最适合的应用场景是自动驾驶的公共交通、物流配送，以及一些定制化的移动出行场景。例如移动办公、移动售货车等。滑板底盘直接面对个人消费市场，仍然很难商业化，不论品牌的认可度，还是车型的丰富度，传统车企仍然占据绝对的优势地位。
而在更远的将来，电动车面临同质化严重，高度可定制化的车身也许能给滑板底盘打开私家车市场。试想一下，电动车换电模式已经解决充电慢的难题，基于滑板底盘的“换壳”方式或许能解决人们对电子产品更新换代快的担心，或者对不同车辆功能和空间的需求。
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