3月25，南川区新能源公交车投入营运启动仪式在新城区举行，区运管所、区公交公司相关负责人参加了启动仪式。
本次共投入16辆非插电式混和动力新能源公交车，主要运行101、106公交线路。该车型突显两大优点：一是大幅降低环境污染，提高了城区空气质量。经测算，平均每台公交车每年可减少废气和污染物排放在10吨以上；二是运行过程很平稳，提高了乘客乘坐舒适度，减少了驾驶员操作疲劳度。
公交是城市的窗口，公交车是城市流动的风景，公交服务是城市文明程度的体现。新能源公交车的投入营运是该区公交发展史上的一件大事，也是市民生活中的一件大喜事，将进一步推动南川“工业强区、旅游名城、生态花园”的纵深发展。
下一步，南川区将进一步加快公交基础设施建设，优化公交线路，强化司乘管理，努力实现服务上档次，管理上水平，企业文化出品牌，把南川公交打造为城市发展的靓丽名片，让人民群众出行更加便利、更加舒适！
乌黑锃亮的车身，添上几分伟岸气派，真像一座“黑金刚”。两年前，“黑金刚”公交车首次在上海街头出现，直到去年的17辆“黑金刚”公交车较大规模地投入65路运营，这一车型更为市民所关注与熟悉。车厢内不仅配备高科技设施，驾驶员还统一规范着装，尽显良好精神风貌，令挑剔的“车迷”们为此也刮目相看。
这款“黑金刚”新型公交车，为国内首次配置智能化辅助设施，安全技术和智能化辅助驾驶技术领先一步。
走进“黑金刚”车厢，全LED灯，低地板，内饰温馨舒适，引进航空内饰设计元素，十分“人性化”。还设有智能驾驶舱、全液晶仪表、一体化集成式座椅、双层航空内顶、无障碍设施、多功能全气囊司机椅、电动司机窗等，令人耳目一新。
驾驶员更是有所得益，车内特设有油门误踩防护系统，对驾驶员误踩油门进行智能识别与提示及采取主动预防措施；在车辆起步和低速时段，可降低因驾驶员操作不当迅速踩下油门而导致的恶性交通事故的发生概率。
“黑金刚”还有撞缓解制动系统，可对车辆前方有障碍物从而可能发生的碰撞发出警告，并在必要时通过采取自动制动措施以减轻碰撞所造成的后果，还能兼顾车内站立乘客的安全，其功能包括前向车辆碰撞预警、行人碰撞预警、车道偏离预警、车距监测和限速识别等。
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继“黑金刚”惊艳亮相，“白金刚”后续推出，同样不遑多让。从外观上看，“白金刚”顾名思义当然是以白色为主色调的电动公交车，其内部设施之先进，与“黑金刚”有得一比。
相比“黑金刚”，“白金刚”公交车车长12米，后座区域安置六排座位共有24个，比“黑金刚”多12个座位，站立区域也增加了2平方米左右。上海“老牌子”公交线、“老先进”公交线——49路，目前运营的就是“白金刚”。
走进车厢，就会感觉“白金刚”的车厢深度比“黑金刚”好像长了许多。 由于座位间距相对宽敞，坐在里面会觉得更加舒适。
除了具备“黑金刚”一样的防撞功能、车身升降功能、轮椅上车设施外，“白金刚”的正面玻璃以及反光镜都具有防雾功能，玻璃一旦出现起雾现象，可以快速自动消除。另外，车辆的空调系统也有所改进，制冷以及送暖的功率得到了提高。
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公交49路支部书记袁瑛告诉记者，“白金刚”的最大特色之一是车门处的“侧跪功能”。一旦有腿脚不便的老年乘客出现，驾驶员可以立刻启动该功能，车门上下踏板可以减低高度。该功能在原来的49路车辆内是没有的。
“我们49路沿线医院多、老人多。沿线的医院有华山医院、龙华医院、中山医院、肿瘤医院等，有十几家大医院，老年人乘车特别多，‘白金刚’的先进设施特别适合49路的特点。"袁瑛表示。
“我觉得这款新车最令人满意之处之一是司机座位可自由调节。”驾驶员师傅说，以前的座位要自己调节，有的司机为了坐着舒适，还特意在座位上垫垫子。现在的“白金刚”为司机考虑很周到，只要你一坐下去，座位会自动根据你的身材和重量进行调节，让你处在最舒适的状态。
驾驶员只要按动座位下方的一排按钮，可以最心所欲的调节座椅的上下高低，可谓“量身定做”，保持最佳的舒适状态。这些功能对安全驾驶也是至关重要的。
还有，驾驶员旁边的小屏幕，以前只能显示车内情况，而如今通过增设的监控探头，可以呈现车外360度的全景状况，这令驾驶员的驾车安心很多。“这款新车安装了9个探头，车内车外全面照顾几乎不留死角，安全性是相当高了。”驾驶员师傅说。
值得一提的还有，今年进博会期间， 巴士三公司承担“托底保障”任务，“白金刚”大显身手，一共有40辆，车内全部配备紫外线消毒以及测温等功能。
除了“黑金刚”、“白金刚”等“颜值”较高的新车型外，有的新车型外表平平，其“人性化”设备却令人大开眼界，“低地板无障碍公交车”就是如此。据了解，上海今年不断推出具备“侧倾”、“翻板摆渡”功能的“低地板无障碍公交车”。预计到年底，全市无障碍公交车总数将达到4079辆，占全市总车辆数的23.32%。
这一“人性化”设施由驾驶员操控。之后启动“侧倾”装置可降低车地板高度而方便轮椅车进入。驾驶员询问乘客目的地后，启动车辆“侧倾”功能；在中门，驾驶员手动打开轮椅导板（即低地板）至上街沿平面，驾驶员推动轮椅协助乘客上车。上车后，在“无障碍区域”可固定轮椅，驾驶员会协助乘客绑带安全带。到达目的地后，驾驶员重复之前的动作，再次侧倾、打开轮椅导板协助乘客下车。
不久前，市民陈先生惊喜地发现自己每天乘坐的南川线“大变样”了。不仅车厢变宽敞了，车厢里也没有了往日发动机的轰鸣声。原来，公交南川线目前都换成了纯电动的新能源车。据杨高公交披露，32辆崭新的申龙纯电动公交车，陆续在南川线、1099路、798路等线路上线运营，其中南川线23辆、1099路4辆、798路5辆。
“这辆新车结合5G技术，运用最新智能化公交客车终端系统，包含一键启动等最新功能。”驾驶员刘师傅告诉记者。
车内还有360环视影像、ADAS碰撞预警系统、驾驶状态监控系统、车身侧面探测系统、车道偏离预警系统和防碰撞减速系统等多项豪华配置，让公交车运行在大数据的监控之下，可有效避免驾驶员在行车过程中的疏忽和安全隐患。
尤其是ADAS碰撞预警系统，自带车道偏离预警功能，能够自动识别车道线，在车辆偏离车道时通过驾驶员仪表盘和语音提示进行预警。在车速大于每小时10公里时，该系统的车辆碰撞预警功能也将自动开启。在识别到前方车辆车距，并计算出碰撞时间后给出三级响应机制，可适时发出“嘀嘀报警声”，如驾驶员继续保持危险状况，车辆图标将显示为红色，报警声也会变急促，同时伴随方向盘震动，进一步提示驾驶员安全驾驶。紧急情况下，若驾驶员仍未采取制动措施，系统将自动制动，有效避免安全事故发生。
“我们这款车车身长10.5米，宽2.5米，额定载客数84人，座位数23 个，车辆全部使用电能行驶，无噪音、零污染、零排放，为一款纯电动新能源车。首批投入上线新能源车后，年底前还计划投入79辆新车，届时公司建成区内新能源车持有量将达到100%。”杨高公交负责人介绍说。
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930路超级电容车及充电设施
这条公交线虽名气不大，途经的却都是上海“响当当”的地区：上海火车站、人民广场、淮海路、豫园、外滩等等。它就是930路。近日，930路与长期使用的柴油车说“拜拜”，全线投入清洁环保的超级电容车，两根“高大上”的充电桩矗立在终点站为车辆充电，车辆硬件水平大幅提升，为南来北往的乘客提供高品质服务。驾驶员吴师傅喜滋滋地说：“柴油车不开了，超级电容车了不光环保好，驾驶起来也比以前舒服了！”
今后，930路超级电容车在白渡路中山南路站（终点站）可以随时进行充电。车站上，两个充电桩高高矗立。车辆抵达车站后，驾驶员只需要在驾驶室内动动手指，即所谓“一键操作”，按下按钮，就可操控车辆顶部的充电装置与充电桩“接触”进行充电。
更加高级的是，车子顶部的集电杆的上下升降充电的实况，在驾驶室内的小屏幕里能实时显示，驾驶员一目了然。
“我们930路单程8.45公里，这款超级电容车充电5分钟，在满负载运营的情况下，可以完成20—30公里的运营，无需中途站充电，大大提升乘车舒适度和营运车辆机动性，杜绝了原先中途站的充电噪音。”巴士四公司八车队机务队长庄哲告诉记者。
目前的上海公交车，车后门大都设置在车辆的中部位置。这一“惯例”近日被打破——巴士五公司的“老牌子”46路及一公司168路公交车换上新型的新能源车，其车后门的位置被“移动”到了车尾部，成为一大与众不同的“看点”。
据车辆生产方上海万象汽车制造有限公司谷延军披露，像这种车门在尾部的新能源车一共有200辆订单，“都是巴士公司订购的。除了车门位置有特别考虑进行调整外，最大优点之一还有‘低地板’设计，方便乘客上下。”
“后车门主要是提供给乘客下车的。客流高峰时段，乘客多数集中于车厢中间，车内流动性较差，车厢空间利用率不足，而现在下车车门在车尾，能促使客流向后车厢流动，能提高车厢高峰时段满载率，增强公交车的运送能力。”车队负责人表示。
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新车车厢内共设29个座位，较之前部分投入营运的“黑金刚”车型多了8个。车厢所有地面为平铺设计，告别过去后车厢乘客要上两级台阶的不便，尤其是解决了老年乘客乘车的不便利，大大增强了乘客安全性和舒适度。
记者还发现，车厢内线路走向标识、乘车规则标识、乘车标语标识等全部更替为电子显示屏，更加醒目，乘客阅读更加便捷。此外，残疾人轮椅停放区域移至车尾下车车门区域，降低该区域对其他乘客流动的影响，更加方便特殊乘客上下车，提升乘车便利性。
驾驶员刘师傅披露，车辆在安全保障上新增了限速功能，该新能源车最高速上限每小时50公里，如遇下坡车速高于每小时50公里，车辆会主动刹车控速。
“车内还新增了车头安全距离报警功能，提醒驾驶员保持安全车距；全车身360°环绕影像，帮助驾驶员更精准的操控车辆。这一系列新的功能将为驾驶员的安全行车提供重要保障。”刘师傅说。
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“开这种新能源车要‘轻手轻脚’，和驾驶柴油车要有所区别，新车型的刹车灵敏度比柴油车高得多，踏油门的时候要注意，轻轻踏上去就可以，不需要像开柴油车那样用力。“巴士五公司一车队安全主管冯祥伯告诉记者，开惯了柴油车的驾驶员，对驾驶新能源车需要有适应过程。
巴士第五公司第一车队负责人也披露，当初“黑金刚”落户65路，全体工作人员就不敢怠慢，为确保以崭新面貌为乘客提供舒适整洁的乘车环境，特意对驾驶员进行了严格的培训，为适应新车，大家都做了很多“功课”。 “我们车队还特意组织行管员、机务员、党员、车下人员在共和新路停车场集合，对新车的内部结构进行研究分析，以便一旦出现问题可以‘对症下药’，确保运营顺利。 ”65路驾驶员方师傅说。
据杨高公交公司透露，为了能让新能源车辆能够第一时间投入运行，运营方业务部、机务部联合相关基层分公司召开前期新车置换协调会，提前对投放线路运行情况进行反复查看，对停车场充电桩进行了增扩容改建。川沙分公司还组织开展新能源车专项操作培训，对60位驾驶员进行指导，让驾驶员们提前熟悉“新伙伴”的性能。
据久事公交集团披露，上海今年新增89辆超级电容公交车，投放于17路、18路、隧道八线、146路和930路5条线路上。其中的930路下压式受电弓与车辆的充电匹配调试顺利结束并成功送电。
这批新款9系高能量电容城市客车，配备了新一代高能量超级电容器技术，保持整车设计美观性、实用性，全面提升了续航里程。
值得一提的还有，在充电时间不变的情况下，这套系统可有效减少车辆充电次数，降低充电桩建设投入；车内载客空间有较大程度释放，增加了常用座椅数量，为乘客提供更舒适的乘坐环境。
新车型融合了电动化、网联化、共享化，开发了智能化快充系统运营管理平台及手机APP实时获取营运车辆技术数据，实现了运营、调度、充电、远程安全监控等智能化管理的关键技术突破。
巴士五公司一车队安全主管冯祥伯告诉记者，巴士五公司计划将内环线内运营的公交线现有的柴油车型全部淘汰，更换上新能源车，“像近日投运在46路的24辆纯电动车，这一新车型的总数在我们公司将达到100辆，逐步在多条线上投入运营。”
来源：周到
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