Motor Trend结合美国消费者的偏好，在车辆的动力性能、驾驶操控方面，对5款车进行了详细的横评对比。
令测评人士印象深刻的是，Model 3的机械素质表现格外突出，而国内新能源车企的产品，在这方面的表现有所欠缺。
Motor Trend在试驾ET5时，对蔚来的换电补能和直线加速感到惊艳，但认为其价格过高，对比同价位区间的运动型车款，操控和动态表现不够理想。
比如，其转向手感偏轻，刹车反应过于敏感，导致在非直线行驶时出现明显的转向不足问题。同时，ET5的乘坐舒适度欠佳，隔音效果不理想，车厢内时常充斥着各种噪音。
极氪007的操控感受则更像一台传统燃油车，比如老款林肯：悬挂系统柔软舒适，但转向模糊、松散，难以保持方向盘在正中位置。刹车系统既敏感又显得呆板，降低了驾驶的乐趣。
尽管极氪007拥有充沛的动力，但在直线行驶时表现平淡，动力响应不够线性。“无论选择哪种驾驶模式，都给人一种动力无法有效发挥的感觉。”
作为真正由传统汽车品牌打造的电动车型，大众ID.7则很好地保持了百年大厂成熟的驾驶感受，展现出十足的稳重感，“无功无过。比起电动车，开起来就比较平庸了，动力表现略显不足。”
在5款测评车型中，小米SU7 Max直接定位在性能车型，也被行业视作Model 3高性能版车型的直接竞争对手。
在动态试驾后，Motor Trend认为，它在直线加速方面表现确实出色，运动模式下电机响应灵敏，加速踏板响应线性，对比燃油车展现出非常明显的驾驶乐趣。唯一一点不足之处在于，这款车在转向手感的方面仍有待提升，几乎缺乏反馈感，“甚至给人一种像是在玩开车游戏的感觉”。
此外，车辆刹车系统在减速时表现也不够稳定，经常出现过热问题，在日常用车中容易带来一定安全隐患。
作为直接对比，双电机版的Model 3同样拥有强劲的扭矩输出和灵敏的加速响应，并且转向迅速精准，且车辆底盘对道路的反馈非常及时。从测评报告的字里行间，能够看出测评人士对特斯拉的喜爱：“感觉就像是在开跑车，一款车能够同时拥有舒适的驾驶体验、灵敏的转向操作以及强劲的电机性能。”
无论是在城市、高速公路，还是非铺装路面上，Model 3都能展现出电动车标杆级的驾驶体验。从专业测评的角度来看，这种能够在不同路况下都保持驾驶乐趣的均衡表现，非常难得。
何小鹏说小鹏MONA M03是对标20万级的车型研发的，但价格考虑了更多年轻朋友的需求。
看完之后的感觉就是八个大字：品质很好，价格美丽。
那它到底能不能征服年轻的消费者呢？废话少说我们来看车！
01、造型特殊在哪里？
从小鹏P7到G6、G9到X9，小鹏所有车型的设计都比较有特点，并没有一套语言用到底。小鹏MONA M03定位不算高，主打入门级市场，主要的诉求就是四个字：年轻时尚！
（1）数字星芒灯
虽然贯穿式的设计 分体式的大灯，在最近几年的新能源车市中非常流行。
不过小鹏MONA M03的设计师并没有沿用这样的思路，依然采用了T字形的一体式的大灯。
官方给它起了个名字叫数字星芒灯，内置超过300颗LED灯珠。单纯从造型上看，给人的观感是好看而且耐看。
（2）主动式进气格栅
主动式进气格栅在燃油车时代属于比较高级的配置，主要目的有2个：按需提供散热，减小空气阻力。
在小鹏MONA M03这款车上还有第三个功能，增加美学设计感。
不知道大家第一眼看到这款车的主动进气格栅的时候想到的什么，我想到的是保时捷的空气动力学套件。
关上的时候它像是一个前铲，显得非常有攻击性。
打开之后又能按需增大进气面积，提升必要的散热需求。
除此之外闭上的时候它还能降低空气动力阻力，量化来讲的话能额外提供16km的续航。
（3）掀背式设计
从整车侧面来看这款MONA M03的话，有几个点特别有意思。
第一个点是它的前盖压的非常低，将俯冲的运动感彰显出来了。
第二个点是它的前风挡玻璃的倾角特别躺，只有63.4°，在量产车里面它不是最低的，我印象中之前还有过62.X°的前风挡设计。
但在家用车里面它这个角度确实做的很极致了。
第三个点是它的小溜背加一个大掀背的尾门设计，这个点我觉得是特别特别加分的。
好处很简单，后备箱的开口更大了，取放东西的时候也会更方便了，这个用过的人应该都知道。
（4）低风阻措施
除了前面的进气格珊之外，低风阻的外后视镜，隐藏式的门把手。
C柱位置的一个小小的饰板，而且这个饰板是凸起来的。
它既能优化空气动力学，也能增加一点造型上的神秘感。
在同价位的家用车中，很容易出现受限于成本的压力，造型不得不屈服于工程的情况。
但从小鹏MONA M03这款车整个的外观造型设计来看，小鹏的造型设计师的话语权还是很强的。
老规矩，满分10分你给它打几分？
02、内饰和空间表现怎么样？
受限于定位，小鹏MONA M03没有办法在座舱里去铺天盖地的使用真皮和豪华装饰，那它的座舱体验怎样？走，上车！
（1）全景天幕
首先必须要夸一夸它的大天幕。
今天在宁波试驾，外面是37°C的暴晒，但是整个过程中，车内的座舱还是很凉爽的。
即便是在靠近头顶位置的空气也没有被晒得很烫，它对紫外线 对红外线的隔绝是可以竖大拇指的。
（2）布局简洁
坐进车内，还是一个非常典型的环绕式的布局。
方向盘也是运动风格的平底方向盘，平底的好处是可以进一步的增大方向盘和人体之间的间距。
视线的前方没有仪表板也取消了HUD，所以视觉的重心就在这块15.6英寸的中控屏上，这也是座舱里面绝对的主角。
提一个点，它的黑边其实是很窄的，但是厚度稍微有点厚了，科技感上是有一点点折扣的。
除此之外它的出风口被设计成了一个长条的形状，从主驾侧一直贯穿到副驾侧，既点缀了装饰又提供了很好的制冷效果，实际体验下来吹面的效果特别棒。
（3）颇有巧思的小设计
第一处是它的隐藏式的音响盖板，猛的一看好像这没喇叭，但实际上喇叭盖板被整合到了这块打孔的织物面料里面。
第二个点是车门的门扣手刚好放在了扶手的最前边，使用起来也特别方便。
第三个点是这个车配备了一个暖色调的柔光化妆镜，使用起来也会很不错。
第四个是手套箱，这是一个既兼顾了低成本，同时又兼顾了实用性的一个手套箱的设计。
到现在为止很多车手套箱的盖板还特别厚，4,50mm 5,60mm那么厚，会侵占大量的内部储物空间。
这也提一个值得商榷的点，它的门拉手这是贯穿的，也就意味着这个空间是不能拿来放东西的。
许多人上车后会有个习惯，经常把手机往这个位置放，尤其是在这个车它的中央通道比较窄，只能布置一个手机无线充电的情况下，更加需要一个空间来放手机。
对你而言到底是设计成一个有底的储物盒好，还是设计成目前这种贯穿式的方案好呢？欢迎评论区留言。
（4）座舱和尾箱空间
基于原生纯电平台开发的新能源车有一个巨大的优势，那就是空间。
MONA M03这款车它的轴距达到了2815mm，并且因为是电驱动，所以它的后排地板这是纯平的。
我身高170cm体重68kg，属于是整车开发过程中50%的男性人体。
在前排调整为我的驾驶坐姿后，后排膝部空间有3拳的一个余量。
头部空间在没有遮阳帘的情况下刚好1拳。
这样的空间表现是在座垫的长度足够，然后可以承托住我大腿的情况下实现的。
除此之外有两个好评，坐在这个后排再看蓝色的整车座舱的内饰配色，是非常让人喜欢的。
第二个点是后排头枕包括前排头枕都是带侧翼支撑的，可以更好的承托住脑袋的左右晃动。
但是它的二排是没有中央扶手的。
再来看看它的行李箱，首先电动尾门没有缺席。
常规状态下行李箱容积达到621L，可以放下1个28英寸的行李箱再加4个20英寸的登机箱。
如果说把后排座椅放倒之后，它的行李箱最大可以拓展到1603L。
整体而言它的行李箱比定位为中型车的特斯拉Model 3的594L还要大。
总结一下在何小鹏所定位的价格区间里面，它的座舱的设计和功能定义还是维持在了一个比较不错的水平。
尤其是在空间设定上，包括后排空间 包括行李箱空间都是很够用的。
这款车刚刚出来的时候也在读者群里面做过一个调查，听下来年轻群体对这款车的反馈是很不错的，不知道你喜不喜欢呢？
03、智能座舱有哪些惊喜？
硬件上来说，MONA M03的智舱其实没什么惊喜，还是8155芯片，标配16G内存比较良心。
不过智能化这块小鹏一直都是很有建树的，来看看它的大屏有哪些新花样。
（1）3D车控
将车型3D渲染图放在主界面其实也是新能源车很常见的做法，用户可以非常直观地点击车上的各个位置以实现想要的功能，实现指哪打哪。
小鹏MONA M03的3D车控使用起来很细腻，无论怎么旋转，系统始终有非常跟手的反馈。
而且3D车模能实时显示车辆状态，比如大灯打开了、车门打开了、车窗打开了等等，用户都可以实时了解。
关于它的这个车机还有一个点，它是针对MONA系列车型重新设计的，熟悉小鹏的“鹏友们”可能需要适应一下。
（2）导航界面和音乐配合
小鹏MONA M03的导航功能我觉得做得很不错，界面是3D形式，而且可以进行无限缩放，这一点很多车都不具备这个功能。
它的车道显示包括车道旁边的这些像树木 像绿化带等等，都有清晰的建模，还有不同时间的光影效果都做的很到位，这一点其实是能让人眼前一亮的。
而且这套 3D 地图实现了全天候、全场景的车道级定位和导航，使用的体验相比手机导航要直观很多。
（3）卡片式交互
再来聊两个很有意思的事，一个是这边有个小卡片是叫赛博木鱼，点击之后还会有发出木鱼敲击的声音。
再往右滑还有个电子佛珠，点击后同样会有声音的反馈。
可能在很多人看来，这个木鱼和佛珠是比较无聊的设计，因为没有太明确的功能性
好像也不能提供什么情绪价值，但我觉得这可能是让系统不那么机械化的一个突破口。
不需要动脑筋，还能让用户的的思绪偶尔抽离，看上去是一个比较无聊的设计，实际上是对付无聊的神器。
下边呢这还有另一个卡片，这有颈部运动还有提肛运动，不知道这个功能对你有没有用？
（4）交互细节
再聊一个值得所有车企学习的一个点，就是这款屏幕上所带来的交互体验上的细节设计。
很简单就是点哪哪就有反馈，点击电量这它会出来能耗，然后电量 包括里程统计信息。
所有可以点的地方它都会有一个反馈，在这一方面很多车其实做的并不好。
小鹏汽车在智能座舱上的造诣很高，小鹏旗下的车型体验后都留下了很不错的印象。
MONA M03虽然不是小鹏引以为傲的天玑系统，毕竟定位摆在这。
但小鹏对于智舱的优化能力确实很强，功能设定和实际体验在这个价位配得上“优秀”二字，唯一需要做的就是需要花点时间去学习适应一下！
04、开起来是什么感觉？
新能源让大马力变得不再遥不可及，而且由于电机扭矩瞬间爆发的特性，新能源车通常有特别好的动力响应，这也会让用户容易忽略操控性。
小鹏MONA M03尺寸不算大，绝对马力也不算大，底盘有一定的功力，开起来轻巧灵活。
（1）续航里程
小鹏MONA M03的电池容量为51.8kW·h和62.2kW·h两种，都是磷酸铁锂电池，续航分别为515km和620km。
电池容量给得并不大，但通过简单的计算就知道这款车能耗非常低。
按照官方公布的数据，百公里电耗11.5kwh！
（2）动力和牵引力控制
小鹏MONA M03全系都是后置单电机驱动，最大功率分别为140kW和160kW，相当于1.5T高功率或者2.0T低功率的水平。
D-TCS分布式牵引力控制系统是一大亮点，比传统的牵引力控制系统响应更快，能够非常好地解决在雨雪湿滑路面打滑的问题。
D-TCS能够将电机瞬间爆发的最大扭矩梳理得更顺滑更安全，让车辆行驶和急加速更稳定。
（3）驾驶感受
首先一个很明显的亮点就是它的转向，首先很灵活，其次转弯半径特别小。
虽然小鹏MONA M03用的是前麦弗逊+后扭力的结构，不过它的驾驶感受比较沉稳。
在急转弯或者快速躲避障碍时车身的跟随性很好，对侧倾的抑制也比较不错。
小鹏不是传统大厂，但随着造车经验越来越丰富，在驾驶体验上也越做越好。
很遗憾本次试驾的这款车，除了泊车之外没有搭载高阶的智驾，所以没办法去体验这款车的智驾水平到底怎么样。
就算不使用任何的辅助驾驶功能，只是把小鹏MONA M03当做是纯电代步车来使用的话，你也能感受到这款车的驾驶体验是比较完善的。
结束语
入门级家用轿车市场，其实大部分都掌握在传统燃油车或者传统大厂的新能源车当中。
这些车型销量确实大，但是这种过于同质化的烂大街的设计让很多年轻人没有太好的选择。
小鹏MONA M03提供了一个新的选择，而且只卖朗逸卡罗拉的价格，对于很多追求时尚的年轻人而言，终于有一款长得好看、价格合适、智能玩法多又不会太过于网约车的智能电动车可选了。
所以，它是你的菜吗？
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