近日，工业和信息化部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。未来，无人驾驶将在全国更进一步地铺展开来。与此同时，配套的汽车电子行业也将驶入快车道。
研究型数据统计公司Statista数据显示，2021年全球汽车电子市场规模为2351亿美元，预计到2028年有望达到4003亿美元，年复合增长率约8%。
当前，国内许多汽车电子上市公司亦开始着力布局，进一步完善汽车电子产业链。那么，汽车电子的产业链到底有哪些组成部分？行业增长过程中，有哪些亮点值得投资者关注？
世界上第一部汽车，由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功。这一设计，奠定了全球百年来的汽车基本结构和框架——内燃机、方向操纵设备、四驱和骨架，这是汽车的几大硬件，俗称“骨骼”和“躯干”。一件事物想要形神兼备，既离不开基础的“骨架”硬件，当然也离不开细节上丰满的“血肉”，诸如内饰、导航系统、娱乐系统等等“汽车软装”就是汽车的“血肉”，为驾驶者及乘客提供舒适、便捷、智能的驾驶及乘车体验。
世界上第一部汽车，由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功。这一设计，奠定了全球百年来的汽车基本结构和框架——内燃机、方向操纵设备、四驱和骨架，这是汽车的几大硬件，俗称“骨骼”和“躯干”。一件事物想要形神兼备，既离不开基础的“骨架”硬件，当然也离不开细节上丰满的“血肉”，诸如内饰、导航系统、娱乐系统等等“汽车软装”就是汽车的“血肉”，为驾驶者及乘客提供舒适、便捷、智能的驾驶及乘车体验。
汽车电子，正是构成汽车“血肉”部分的重要干将之一， 是安装在汽车上所有电子设备和电子元器件的总称。从应用层面来看，汽车电子目前可以分为电子控制系统和车载电子装置。电子控制系统与机械装置配合使用，决定汽车的安全性、舒适性和整体性能；车载电子装置主要增加汽车的附加值，提高汽车智能化、娱乐化和信息化的程度，不影响汽车的运行性能。随着汽车轻量化、智能化和电动化的发展演进，汽车电子行业市场规模迅速增长。
当下汽车电子有个爆火的投资概念：无人驾驶。想要实现无人驾驶，离不开汽车电子的硬核技术。 无人驾驶的汽车需要经过几重验证：开车时避开障碍物，需要传感器获取数据；计算是否刹车、加速，需要算力强大的车载芯片；系统升级，则离不开联网系统。无论是传感器，还是车载芯片，亦或是联网系统，都是汽车电子细分领域的科技明珠。
总的来看，用电动化、网联化、智能化来概括当下汽车电子行业发展趋势最为恰当 。事实上，这也并非最近新出现的趋势。早在2020年，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》就指出了新能源汽车的未来发展趋势和总体部署。在这一系列规划下，新能源行业开始着力部署电动化、网联化和智能化事宜，诸如物联网、电子转向、汽车云等汽车电子技术接踵而至，粉墨登场，好不热闹。此外，近两年炙手可热的人工智能大模型亦将助阵汽车电子行业发展，提供自动驾驶辅助的技术支持。
汽车电子行业可以分为上中下游三个层面。上游主要包括各种元器件及零部件，如传感器、处理器、显示屏、动力电池等。中游主要是系统集成商，负责将上游的零部件和元器件整合，提供针对特定功能或模块的解决方案。下游则是以各类车企为主导的应用环节。
从上中下游的供给来看，汽车电子行业整体增长呈迅猛之势 。中商产业研究院指出，当前，汽车行业电动化、智能化快速发展。汽车电子作为汽车产业中重要的基础支撑，在政策驱动、技术引领、环保助推以及消费牵引的共同作用下，汽车电子占整车价值比重不断提升，行业整体呈高速增长态势。
从需求和消费端来看，汽车电子潜在用户多，具备朝阳属性，拥有增量空间。 招商证券首席策略分析师张夏认为，从智能汽车自身来看，智能化需求持续提升带来广阔空间。Z世代逐步成为购车主力人群，对智能汽车接受度与日俱增，而同时对智能化功能的期待值也在不断增加，期望能拥有更好的用车体验，对汽车产品的健康、安全、即时服务等智能化、数字化需求显著提升，这推动汽车智能化快速发展。
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比亚迪ATTO3被英国媒体评选为英国2023年度最佳电动汽车，蔚来领航辅助系统突破10亿公里，长安汽车掌握高阶智能驾驶系统等200余项关键核心技术……当前，中国新能源汽车产品百花齐放，从电动化加速向智能化挺进。
不久前，工业和信息化部、公安部、交通运输部等部门正式对外公布，我国将在20个城市（联合体）开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。这将推动我国智能网联汽车加快进入产业化阶段。随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与大数据、云计算、人工智能等新一代数字技术深度融合，智能化、网联化成为产业发展的重要方向，并为汽车产业转型升级开辟新路径、注入新动力。
不同于单车智能技术路线，“车路云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”，实现车端、路端双数据感知相互补充，在复杂场景下形成协同决策。通过数据共享与实时交互，路侧基础设施获取的实时感知信息弥补了车端传感器的感知短板，极大地提升了自动驾驶的安全性与效率。此次入选试点的20个城市（联合体），都具备汽车产业发展或智能网联汽车运行基础，在政策突破、产业聚集、场景应用等方面具有优势，能够为“车路云一体化”提供实践经验和数据支持。
我国新能源汽车在电动化的上半场引领全球，在智能化、网联化的下半场，要保持引领优势，尤需优化发展环境。当前，各地陆续布局产业项目。北京将开展3000平方公里4.0阶段车路协同验证，向全市复制推广智能网联标准路口，多措并举降低路侧投资成本。上海制定时间表，预计在2024年至2026年形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式，并在2027年至2030年实现商业化应用。抓住“车路云一体化”应用试点这个新机遇，各地因地制宜出规划、优服务、强监管，培育壮大新兴产业，超前布局未来产业，必将不断塑造发展新动能新优势。
也要看到，“车路云一体化”是新生事物，落地过程中难免会遇到新问题。比如，智能化道路基础设施配套不足，数据权属不清晰，智能设施、系统、平台间联通不充分等。破解难题，首先要强基础，推进标准化基础设施建设，科学确定数据权属和价值分配原则及方案；其次要强主体，积极培育智能网联汽车市场新型经营主体，着力在基础设施建设投资、平台服务管理、数据要素流通等方面形成新业态，推动智能网联汽车逐步走向规模化；再次要强标准，建立“车路云一体化”技术标准体系，推动智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统等实现互联互通，加速智能网联汽车产业化发展进程。
中国汽车工业协会统计数据显示，截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过3000万辆。以“车路云一体化”为契机，凝聚各方合力，中国新能源汽车必将在智能化、网联化的下半场继续引领潮流。朱海龙
来源： 人民网－人民日报
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