文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 作为最早入局新能源的品牌之一，江汽集团（江淮汽车）在经过了2017-18年的短暂辉煌之后，便进入了低谷期。不过在将乘用车产品全部归入思皓品牌之后，江汽集团在乘用车领域正在逐渐复苏，尤其是推出的微型车思皓E10X过去一年销量接近5万台，但我们这次体验的则是该品牌的另外一款新能源车型——思皓爱跑。
试驾思皓爱跑
新车实际为现款E50A升级版
或许会有不少人会觉得思皓爱跑是一款全新车型，实际上通过“E50A Pro”的车辆尾标就可以看到这款车是现款思皓E50A的升级车型，不过这款车从内至外发生了很大变化。那么这款车的实际表现究竟如何呢？通过这篇文章，我们就来跟您聊一聊。
外观具有明显新能源特征
头灯内部采用矩阵式排列
配有贯穿式灯带
思皓爱跑在设计上具有很明显的新能源特征，采用了封闭式前脸，并且配有贯穿式灯带，但这个头灯和日行灯的设计，总给人似曾相识的感觉。前保险杠位置则加入了黑色装饰，两侧的镀铬饰条和日行灯形成了连贯的视觉效果，不过个人认为如果这镀铬饰条要是可以换成LED灯带，估计效果会更加出色一些。
定位为紧凑级纯电动轿车
并提供了双色车身涂装
车侧基本沿用了E50A的造型，车窗下沿线条在C柱位置明显上提，用来展现运动感。而且我们实拍的这辆车还采用了双色涂装。至于尺寸的话，思皓爱跑长宽高分别是4770/1820/1510毫米，轴距2760毫米，和E50A完全一致。
尾灯造型发生了明显变化
尾标从“大众思皓”改为了“江汽集团”
车尾方面最大的变化来自于尾灯，除了继续采用贯穿式尾灯造型之外，灯腔内部也采用了矩阵排列的LED光源。不过此次拍摄的思皓爱跑采用了“江汽集团”尾标，而此前拍摄到的车辆则使用的是“大众思皓”尾标。
采用了半封闭式轮辋，并配备佳通轮胎
新车还采用了全新的半封闭式轮辋造型，轮胎则是佳通Comfort F22系列，主打静音和舒适性，规格215/55 R17，购物网站上单条售价约为550元左右。
车内大幅减少了物理按键
车内大量使用了织物材质包覆
新车的车内设计会更加突出简洁属性，并尽可能减少了物理按键的出现。而车内像中控台、门板、扶手等处使用了大量的织物材质，而并没有像很多同级别车型那样使用皮质材料，不知道这个做法是不是和控制成本有直接关联。
中控屏采用了悬浮式设计
功能相对比较丰富
两侧的触控按键起到了一定的辅助作用
中控屏则是悬浮式设计，并且和副中控台连为一体，这个造型很容易让人想起奔驰C级或是S级。只不过爱跑的屏幕素质并不是特别出色，从使用体验来说会偶尔有卡顿的情况出现。中控屏两侧还配有了触摸式按键，考虑到中控系统逻辑较为一般，触摸式按键会对日常使用起到一定辅助作用。
方向盘为思皓家族式设计
全液晶仪表盘显示效果还不错
方向盘是思皓家族式造型，握感比较不错，多功能按键分布也比较清晰。全液晶仪表整体没什么槽点，该有的信息都呈现在了仪表当中，而且对于一辆新能源车来说，续航里程数据被放在了十分显眼的位置，这一点值得表扬。
使用了皮质和织物包覆的一体式座椅
但主驾靠背需要手动调节
座椅采用了一体式设计，并使用皮质和织物材料拼接包覆，整体包裹性和支撑性都还可以，就是让我没有想明白的一点，主驾前后是电动调节，但靠背角度则需要手动调节，就说是要控制成本，为什么不都改成手动？
后排整体空间尚可
腿部空间比较充裕
头部空间会被车身造型所影响
至于空间，身高170的体验者将前排调至适当位置，后排腿部空间十分充裕，而且后排地板也是纯平的状态。不过就是受限于爱跑运动风格的造型，所以头部空间稍有些不足。
尾门采用了掀背式设计
后备厢储物能力比较不错
另外，思皓爱跑也是同级别当中少有采用掀背式设计的车型，相比于一般三厢轿车，其后备厢储物能力会有一些优势。
搭载最大功率142千瓦永磁同步电机
试驾车型匹配50.1千瓦时磷酸铁锂电池
说完了静态部分，我们再来聊聊实际驾驶感受。爱跑搭载的是一台最大功率142千瓦，峰值扭矩340牛·米的永磁同步电机，该动力和现款E50A保持一致。我们试驾的这款车搭载了容量为50.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为460公里。
还可以选装64.5千瓦时三元锂电池
爱跑另外还可以选装容量为64.5千瓦时三元锂电池，CLTC续航里程为602公里。而且爱跑所使用的三元锂电池为圆柱形镍钴铝（NCA）电芯，这套方案和特斯拉比较接近。
初段动力输出比较柔和
说回我们试驾的这台车，通过电动机参数，无论是经济模式还是标准模式我们基本上都不用担心动力表现，但这辆车在初段的调校比较柔和，只要不是将加速踏板一踩到底，就不会出现往前蹿的情况。而两种驾驶模式之间最直观的感受就是动力响应的速度，经济模式时差不多需要把加速踏板踩到一半的位置，才会感受到动力响应，而标准模式差不多是三分之一左右。
相比同级别车型动力储备更出色
如果只是城市场景，各位对于爱跑的动力储备基本上不需要有任何担心，虽然初段比较柔和，但中后段以及二次加速能力并没有什么问题，毕竟相对于很多同级别竞争对手而言，爱跑的这台驱动电机在动力上还是具备一定优势的。
提供三挡可调转向助力和能量回收强度
不同能量回收强度之间差异巨大
思皓爱跑还提供了三种强度的能量回收等级，而且这三种强度之间差异巨大。标准模式和我们常见的很多电动车差不多，松开加速踏板之后能感受到车辆会有制动力出现。而较弱的模式下则能让这款车拥有十分平顺的滑行姿态，较强的模式则制动效果十分明显，不过我建议各位在非必要情况下不要尝试较强挡的能量回收，毕竟这可能会引起车内乘客的不适。
转向助力方面，舒适模式太轻，不太推荐使用
方向盘整体表现属于同级正常水平
转向助力同样提供了三挡可调，从这次的体验来说，舒适模式太轻，不推荐大家使用，会让人很没有信心。运动模式虽然是这三挡当中转向力度最重的那个，但也就是跟很多车型的正常水平差不多。另外，方向盘的指向精准性也只是正常表现，而且方向盘的转向阻尼也不是特别均匀，不过这属于该级别车型当中较为常见的情况，可以理解。
通过较大颠簸会感受到一些多余振动
悬架的整体表现更偏向于舒适性，为的就是能将路面的细碎颠簸进行很好地过滤，不过这就会导致在通过较大颠簸的时候，车内会感受到一些多余的振动，尤其是对于后排乘客而言，这样的感受会更加明显一点。
行驶过程中静谧性值得肯定
当然，这款车的静谧性还是值得表扬一下，同级别车型上经常出现的电动机电流声在这台车上被控制得很好，风噪和路噪的控制也比较不错，最多就是在高速情况下会感受到一些风噪传递到车内，但也并不会对车内乘客产生过多打扰。
车辆的能量回收和转向助力模式设定可以继续优化
所以整体而言，思皓爱跑在日常驾驶上的表现属于中规中矩的那类车，在同级别当中动力和舒适性是它的优势，但操控表现稍有不足，而且对于能量回收的设定我认为还有可以继续优化的空间。
在国内新能源市场当中，紧凑级轿车绝对是竞争较为激烈的一个细分市场，仅以我们这次体验来看，思皓爱跑其实还存在着很多不足，尤其是在很多与日常用车息息相关的环节，个人认为厂商还是应该多了解一下当前用户的喜好和需求，这样才会让消费者更愿意买单。
思皓爱跑即将正式上市
思皓爱跑即将于今日（7月28日）正式上市，目前公布的预售价为13.99万-18.59万元，基本上与其主要竞品处在相同价位区间。那么参考这次试驾体验的表现，各位是否愿意购买这辆车呢？欢迎在评论区留言讨论。
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从江汽集团获悉，2023款思皓花仙子改款车型上市，指导价为5.99万-7.49万元。本次上市的思皓花仙子改款车型共包括四个款型，未来思皓花仙子系列将仅保留该四个款型，相比此前可选车款减少七款。
本次上市车型暂未有实拍图曝光，本文配图车型均为2023款 周年款 251公里满天星 36千瓦
2023款 周年款 251公里满天星 36千瓦内饰
据江汽集团透露，最新上市的思皓花仙子四款改款车型相比此前在售车款主要在配置方面有所调整。其中，花仙子薰衣草新增铝合金轮辋和双色车身为选装，相比改款前指导价降低7000元；251公里和301公里两种续航里程的花仙子四叶草新增铝合金轮辋、双色车身、12.8英寸中控屏和车载互联系统为选装，251公里续航车型指导价降低4000元，301公里续航车型指导价降低7000元；思皓花仙子满天星新增标配手机无线充电和仿皮包裹座椅，指导价相比改款前降低7000元。
充电口位于左前翼子板
随着本次思皓花仙子四款改款车型上市，该系列车型取消了306公里CLTC工况续航里程车型和电动机最大功率为36千瓦车型。本次上市的思皓花仙子四款改款车型动力参数、续航里程等信息如下：
花仙子薰衣草改款：电机最大功率为30千瓦，峰值扭矩为95牛·米。电池组容量为19.7千瓦时，CLTC工况续航里程为200公里。该款型仅支持交流慢充，慢充时间为11.5小时（SOC 0-100%）。花仙子四叶草改款：电机最大功率为36千瓦，峰值扭矩为110牛·米。该款型可提供两种电池容量，其中电池容量为25千瓦时车型CLTC工况续航里程为251公里，快充时间为0.7小时（SOC 30-80%），慢充时间为9小时（SOC 0-100%）；电池容量为30.2千瓦时车型CLTC工况续航里程为301公里，快充时间为0.7小时（SOC 30-80%），慢充时间为10.5小时（SOC 0-100%）。花仙子满天星改款：电机最大功率为36千瓦，峰值扭矩为110牛·米，匹配容量为30.2千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程为301公里，快充时间为0.7小时（SOC 30-80%），慢充时间为10.5小时（SOC 0-100%）。相关问答
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