目前在纯电动车领域，微型代步车和小型SUV占据了“半壁江山”。相比微型车，小型SUV尺寸更大、配置更丰富，实用性也更强，更适合家庭。北汽新能源EX3续航出众，性能上佳；比亚迪S2综合实力均衡，口碑有优势；哪吒N01虽小众，但价格便宜。它们都是各细分市场值得推荐的车型。
三车虽然都定位小型SUV，但细分市场各有不同，售价区间也并不重叠，它们代表着纯电动小型SUV领域的“全貌”。
具体行情信息以4S店为准
我们把这三款车型放在一起，本意上并不是分个高低，而是看看三款主攻不同细分市场的车型，在售价、配置、空间和续航能力上都有多大的差异，为徘徊在小型纯电SUV市场的消费者提供建议。
北汽新能源EX3，是三车中续航能力最强的车型，更注重品质，是北汽新能源“品牌向上、品质向上”政策下的主力车型之一，售价区间12.39万-16.39万元；比亚迪S2，综合实力均衡，与元EV组成了比亚迪小型SUV市场的双车战略，售价区间8.98万-10.98万元，性价比更突出；哪吒N01，主打小型SUV市场的入门级别，是三车中，价格最实惠的。
北汽新能源EX3和比亚迪S2的终端市场坚挺，易车的报价显示目前并没有优惠，哪吒N01虽然上市时间最短，但终端市场优惠最高可达1万元，是三车中唯一降价销售的车型。我们电话咨询了北京的经销商，三款车型在北京地区都有一定的现金优惠。即便如此，哪吒N01在8月的销量也并不突出，只有802台，三车中只有比亚迪S2的销量达到4位数，为1341台。
北汽新能源EX3选用了米其林品牌，规格为215/50 R17的轮胎，是三款车型中轮胎尺寸最大的车型。比亚迪S2搭载了佳通品牌规格为205/60 R16的轮胎，其全黑配色轮圈加上红色卡钳，运动色彩最为强烈。哪吒N01则是采用了金宇品牌，规格为185/65 R15的舒适性轮胎，尺寸最小，但轮圈样式并不过分低调。
在配置对比方面，我们罗列了三车的顶配车型，这是三车配置最为全面的车型（北汽新能源2019劲领版，售价16.39万元；比亚迪S2 2019款创豪华版，售价10.98万元；哪吒N01 2020款430s，售价7.99万元；），以此看看它们在配置上存在多大的差异。
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北汽新能源EX3 多媒体演示
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比亚迪新能源S2 多媒体演示
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哪吒N01 多媒体演示
三款车型中，EX3和S2都采用了5座布局，由于S2的后排中央地板稍有凸起，长途旅行会影响中间乘客的舒适性。只有哪吒N01采用了4座布局，在搭载更多乘客的可能上，处于劣势。
在储物空间上，EX3车内布置了更多的储物格，实用性较强。哪吒N01由于后排车门板及后排座椅处都未配备杯架及相关的储物格，对于后排乘客似乎缺少关怀。
北汽新能源EX3搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩 300Nm，官方称0-50km/h加速时间为4秒，0-100km/h加速为7.9秒，最高安全车速可达 150km/h。我们实测的0-100km/h的成绩仅为7.4秒，这要比官方数据快了0.5秒。超过500km的续航能力也是三款车中最突出的。
比亚迪S2搭载了70kW的电动机，0-50km/h的官方加速时间为5.8秒，我们实测的0-60km/h是5.1秒，0-100km/h为11.6秒，这也比官方数据更快。它的NEDC续航为305km。
哪吒N01搭载了一台55kW的电机，动力数值一般，官方宣称0-50km/h时间≤4.9秒,实测的0-60km/h成绩为5.8秒，综合来看，数据与官方比较接近。与电机匹配的是一台单速变速箱，采用了旋钮换挡。续航里程方面，高低配车型续航分别为301km和351km。
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北汽新能源EX3加速/刹车视频
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比亚迪S2加速/刹车视频
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哪吒NO1加速/刹车视频
得益于电机低扭强的特性，EX3在起步阶段加速非常轻快，当你切换到“S”挡后，动力水平就远超日常够用水平了。较重的车身，让EX3在良好路况行驶时感受相当沉稳，即使在通过颠簸路面时，悬架的滤振质感依然很好，只是偏硬的设定加上并不柔软的座椅会对乘坐舒适性小有影响。
起步阶段S2即便功率不大，但同样能给驾驶者带来轻快的加速感，节能模式下，动力输出平顺，温和。运动模式下，加速感受十分轻快。前麦弗逊加扭力梁式的悬架组合经过，是三车中舒适性最高的车型。
哪吒N01具备标准和ECO两种驾驶模式，日常驾驶相对轻松，限于动力性能和定位上的差异，加速能力远不如EX3，但其更为紧凑的车身，在繁忙的车流中穿梭依然非常灵活。
总结：
这三款车型基本可以概括小型SUV领域的各个细分市场，有纯为代步而生的N01，也有走精品路线的EX3。三款车型在售价上可以形成一个阶梯，哪吒N01主打入门城市通勤，定位较低，价格最为实惠；比亚迪S2能力均衡，在第二梯队；EX3不论是续航能力、配置、空间亦或是性能表现，都远超另两款车型，当然，它的售价也更高。
这两年，纯电动车型成为了不少消费者的首选，这有苦于牌照为难，也有主动的尝鲜。从长远的发展来看，电动车型不论是后期养护还是日常用车，都比燃油车型更节能、更环保、也更省钱，如果未来能环节续航焦虑和充电难的问题，它们将更值得被推荐。
界面新闻记者｜马悦然
“储能的价格还会下行，现在还不是‘底’。”
日前，在第十二届储能国际峰会暨展览会期间，远景集团高级副总裁田庆军在接受界面新闻等媒体采访时表示。
避免不了和风电、光伏一样的市场发展“宿命”，储能近两年来的关键词也是“卷”，市场竞争激烈。
田庆军认为，整个新能源行业都是这样的发展趋势，要辩证地看待成本下行。任何商业的本质都要看成本，“卷”也给行业带来了好处，促使近两年新能源装机大幅提升。
去年，中国储能新增装机再创历史新高，尤其是新型储能。中国新增投运新型储能装机规模21.5 GW/46.6 GWh，功率和能量规模同比增长均超150%，共有超100个百兆瓦级项目实现投运，该规模量级项目数量同比增长370%。
“‘卷’是行业‘甜蜜的烦恼’，恰恰说明行业有活力。”田庆军称。
但储能仍面临电力市场机制不完善、商业模式不成熟等诸多问题。田庆军表示，当前国内储能并未产生太多价值创造，调用率低。现在的储能都是分散式储能，没有经过真正的电网系统规划。无论是强配还是共享储能，调度难度和管理成本很高。
田庆军提出，未来储能还有很大的技术进步空间，储能度电成本一定会到0.1元以下。不稳定性、波动性的新能源+储能的度电成本0.3元以下，真正的能源革命就能够实现。
中国因相对电价较低，峰谷价差不足、补贴力度较小等原因，储能经济性仍较差，市场化应用尚在探索阶段。
“中国电力现货市场发展还处于初期，储能在其中的价值创造有点‘使不上劲’。” 田庆军表示，中国电力市场、现货市场等没有发展起来，很大原因是倒逼的力量还不够。
目前，国内对现货市场需求最迫切的，是新能源装机比例比较高的省份。“因为当地电网无法再保障全额收购。”田庆军称，越开放的电力市场，储能的价值创造就越大。
对于远景而言，田庆军表示，做储能也是因为随着新能源行业挑战不断出现，不断补齐产业链。除了大储，远景也在布局工商业储能、户储等。他透露，未来远景也将参与到全国各个省的储能电站建设中。随着电力市场的放开，储能电站资源竞争将非常激烈。
田庆军同时指出，现在电网对储能“竞配”缺乏统一规划，导致电网调度时难度很大，一方面是因为储能分散，管理成本很高，难度大，二是跟电网的需求不完全匹配，存在错位。
此外，缺乏规划的很大原因在于，电网的压力还没那么大。
日前，国家发改委签署发布《全额保障性收购可再生能源电量监管办法》，自4月1日起正式施行。该文件明确可再生能源发电项目上网电量中市场化交易电量价格通过市场化方式形成，对可再生能源电站收益产生影响。
田庆军表示，新能源进入电力市场，意味着储能将发挥价值，从以前的强制配储，到主动配储。
本次储能展会上，远景推出了其自研的350Ah储能专用电芯，在同一尺寸下提升了能量密度，达到了435Wh/L，行业最高。但当前行业的一个趋势是做大尺寸，做大容量，很多企业电芯已达500Ah以上。
田庆军称，远景做350Ah的电芯，是想要循序渐进，如果走得太快，很多标准不支持，包括机柜的大小等，会存有一定风险，此外，产业链、供应链、工艺工装也不支持。
“容量规格统一对行业是最好的，可以使行业成本最低，但未来有些企业可能也需要保持一定的差异化，奇兵也意味着风险。”田庆军称，未来储能的方向很明确：大容量、高密度、超安全、长循环、智能化。
大容量和高密度，意味着可以节约投资。未来土地成本会越来越高，尤其是在国际市场，土地资源很宝贵，且工商业和户用储能对能量密度的要求更高；安全则是底线问题，无论是风冷或者液冷技术，均需服务于安全；循环的次数越长，则意味着在同等情况下，度电成本越低；智能化让储能可以自动参与市场交易。
当前新能源产业领域，海外建厂也是热门话题。
田庆军在采访中表示，储能在海外设厂，主要想解决两大问题。一是当地政府或企业的诉求，如果要拿到未来若干年的订单，必须在当地建设配套工厂、把产业带到本地；二是解决税收的问题。
区别于光伏海外建厂，储能工厂更多是组装，投资相对比较小，且对工人的要求没有组件那么高，比较便捷。
“贸易壁垒越来越强后，所有国家都希望发展本地供应链。今天在中国各个省里上演的故事，大概率在全球会重演一遍。”田庆军称。
田庆军对未来储能市场表示乐观。这一方面源于全球都要解决气候变化的需求，另一方面，国内31个省份全部要求新建的风电和光伏配储，此外未来人工智能的发展，也将带来海量的用电需求。
与此同时，很多其他行业，如煤炭、钢铁、建筑也在自建储能，户用储能也在蓬勃发展，乡村能源革命将使得乡村储能市场的快速成长。
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