越来越多消费者选择纯电微型车作为代步车,就是因为它们价格适宜,车型灵活,续航适宜且用车比较实惠。从2023年度的纯电动微型车销量排行榜来看,有这么几款车型是经过市场认证的实力选手,大家想买微型代步车的朋友们可以参考参考哦!
2023年,这款五菱宏光MINIEV凭借着237863的销量成绩远超第二名10万余辆的成绩,一举成为微型车纯电市场的销量冠军。
其实,该车自2020年上市后在家用代步领域就一直有着不错的表现,2021年最高月销突破5万辆,2022年累计销量破百万,迅速问鼎小型电动车市场销量王者。此前上市的宏光MINIEV第三代马卡龙售价4.68万元,在颜值、配置和动力方面都有升级。
新车搭载30kW高功率电机,最大扭矩为92N·m,动力响应迅速灵敏,续航里程更是提升至215km,百公里电耗仅为9kW·h,达到同级最优水准,可充分满足市区代步和城际出行。官方声称,只需一杯奶茶钱,就足够日常通勤半个月,可谓是方便又省钱。
位列微型纯电代步车销量亚军的是来自咱们长安汽车的Lumin,2023年,这款车共计售出136764辆,也是每月销量破万的存在。
长安Lumin能够在一众微型车中脱引而出,与其出色的颜值表现有较大的关联,在懂车帝平台的懂车分中,这款车的外观评分高达4.34,对比其他同级车圆润可爱的设计,这款车的设计更加简洁,因而也更显档次。
除此之外,该车在动力上也有包括155/205/210/301km在内的多种续航版本可选,搭配上领先同级的300V电压电池平台和来自“宁王”的磷酸铁锂电池组,里程焦虑是几乎不存在了~
可爱呆萌的纯电代步车和越野元素相结合会碰撞出怎样的火花?这款吉利熊猫以116301的销量成绩给了我们答案。小编今天尤其要给大家推荐的,就是官方指导价为5.39万元的熊猫骑士,它不仅是吉利微型电动车2.0时代的代表作,更是首款快慢充一体的纯电越野微型车。
新车长宽高为3135/1565/1655mm,轴距为2015mm,标准的微型电动车身材。车侧可以看到双色行李架和侧梯,方正平直的线条设计透露出硬汉气息;尾部宽大的黑色包围同样很有野性,尺寸甚至可以与一些专业硬派越野车相媲美。
大家最为关注的动力方面,新车搭载30kW高永磁同步电机,电动机最大功率30kW,最大扭矩110N·m,匹配国轩高科提供的磷酸铁锂电池组,纯电续航可达200km。
以上推荐的五菱宏光MINIEV、长安Lumin以及吉利熊猫都可以说是十万以内微型车电动车的代表,它们各具特色,有自己的优势,也经过了市场的检验,大家有没有心动的车款想要年后购入呢?
编辑丨冉然
(文/张家栋 编辑/张广凯)
9月8日,宝马集团宣布,下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出,其与长城汽车合作的光束汽车将成为其全球首产地以及主要出口基地。
宝马汽车表示,MINI品牌正在为2030年实现全面电动化加快未来产品和生产布局,下一代MINI纯电动车型将率先在中国投产。
按照规划,下一代纯电MINI将推出两款车型,分别为一款全新的三门MINI Cooper和一款MINI紧凑型跨界车。
两款车型均计划在光束汽车工厂投产,并在2024年上市后,供应中国和国际市场。
产品方面,全新的电动MINI Cooper刚刚在近日开幕的慕尼黑车展上完成全球首秀。新车设计依旧传承了MINI车型一贯的风格,随处可见的圆形元素以及米字旗设计均在新车上有所展现。
内饰方面,通过宝马创新的数字化技术加持,车辆内部看起来更为简约清爽。诸如数字化座舱、MINI品牌首个圆形OLED中央显示屏等,并在中控应用了全新MINI操作系统。
动力方面,MINI Cooper SE最大输出功率为160kW,最大扭矩为330N·m,WLTP续航里程为402km。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:结合中国在电动出行领域的创新优势和MINI品牌的独到风范,期待MINI品牌能够在中国以及全球市场上再续成功。在车展上,MINI还进一步明确了未来的产品方向将更专注于电动化,并在2025年实现50%电动化,2030年实现100%电动化。
而作为生产方的光束汽车地处江苏省张家港,该项目曾被看作是中德双方在新能源汽车领域深化合作的重要项目。
光束汽车官网截图
资料显示,光束汽车项目成立于2018年7月,根据公告,长城汽车与宝马签署50:50合资协议,双方共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司,合资公司投资总额51亿元,标准产能预计为16万辆。
光束汽车的公司董事共由6名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。目前,光束汽车董事长由长城汽车股份有限公司副总经理赵国庆担任。
不过,关于光束汽车的动态,可谓“一波三折”。
自2020年光束汽车生产基地正式破土动工,公司便规划其建设周期为2020年-2022年,甚至还计划在2021年上半年工厂就该推出首款车型。
但直至今日,光束汽车却再也没有在官网上更新任何一条新闻讯息。目前,在官网上,光束汽车的新闻资讯仍停留在2020年7月11日的“建设开工”。
当然,该项目也许在我们未能关注的时间中早已完成,只是还没有迎来真正的启用之日。毕竟按照宝马最新透露的讯息,停滞已久的光束汽车动态,理应即将复苏。
另一方面,如果从市场层面来看,MINI突如其来的在华电动化消息或许更好解释。
数据显示,今年1-8月smart在国内共计交付31033辆,自去年9月23日开启交付以来,smart已经在国内的累计交付更是已经超过4万辆。
与之相对应,2022年全年,MINI在中国的销量则约为2.9万辆,即便是过去5年中的高点,也仅为3.4万辆。
电动smart的成功破圈,表明了中国电动车供应链+成熟世界品牌的模式不仅可行,而且成果可观。或许也正是因为看到smart的在华起势,才导致了MINI品牌期望加速新车型在中国的落地。
所以,从去年10月开始,宝马计划将电动MINI产线转移至中国的消息便不胫而走。
英国牛津工厂生产MINI车型
根据当时《泰晤士报》的报道,宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)说,位于英国的MINI生产线由于是和燃油车共线生产,效率低下。而2023年底,宝马的电动MINI产线将会彻底转移至中国。
尽管这种说法遭到了MINI御用工厂——英国牛津工厂的反对,但早早在华铺设好第二家合资公司的宝马,显然不是在开玩笑。
当然,按照宝马最新公布的MINI动态,也仅仅是敲定了产品的大致上市时间与粗略规划,至于MINI未来在华的具体运营策略,还潜藏着太多的未知数与挑战。
在光束汽车项目启动之初,合作双方曾表示,未来mini产品将保持原有销售渠道不变,成立的新品牌将在长城汽车现有网络销售上建立。
不过,时隔多年,宝马与长城是否还会坚持这一选择还有待商榷,由于双方在产品推出上的延后,在此期间戴姆勒与吉利合营的smart品牌已经在中国市场呈现出全新的面貌,这或许会为电动MINI的在华运营模式提供参考。
年初在国内路测的MINI伪装车
另外,此前,长城汽车董事长魏建军对该项目抱有极高的期望,并称“(光束汽车)不是简单的车型引进”,但从目前来看,已经在车展上推出电动MINI产品,其技术体系内似乎还没有过多长城参与的影子。
如果明年在光束汽车正式生产MINI新车,长城又将掏出怎样的技术或体系进行合营,也同样值得关注。
除此之外,宝马也理应借此机会重新审视MINI品牌在华的发展与管理。
从去年12月起,宝马正式更新在华发展的全新理念——“家在中国”,随后,宝马品牌也不断试图在研发、产品和本土化层面试图更加展现自身对于中国市场的倾向性。
且不论近一年来宝马品牌是否真的在电动化与数字化上走入了中国消费者的内心,如果从集团的层面来看,面向中国市场,宝马至少做得还不够全面。尤其是今年上海车展上,MINI面向中国市场的公关表现,不仅在业内堪称“灾难级”,更让刚刚表现出“亲华”决心的宝马颜面扫地。
在此前提下,仍旧坚称要坚守“家在中国”战略的宝马集团,能否借助MINI国产化的机会转变形象,自然也需要在新车推出后,多多做出一番打磨。
就像高乐所说,宝马显然期望能够进一步深化在华根基,并通过与长城汽车合作,共同开启MINI品牌的新篇章。
但同时宝马也需要明确地认识到:面对全球电动化最为激进同时也是竞争最为激烈的中国市场,一个全新电动车品牌进入后所面临的挑战,可能要远远大于7000多公里外,坐在慕尼黑总部的集团高管们所看到的机遇。
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