对于购买电动车的消费者来说，后排空间是一个非常重要的考虑因素。比亚迪作为国内领先的新能源车企，在这方面表现出色。比亚迪海豚等车型的轴距超过2700mm，为后排乘客提供了充裕的腿部空间，即使身高较高的人也能舒适乘坐。这无疑让比亚迪的电动车在家用市场占据了一定优势 。
比亚迪海豚是一款纯电动小型SUV，定位于家用市场。该车的最大亮点就在于其出色的后排空间表现。海豚的轴距高达2700mm，在同级车型中属于佼佼者。这样的设计不仅让后排乘客拥有充足的腿部空间，即使身高1.8米以上的人也能舒适乘坐，而且还为后排提供了更加宽阔的空间感受。
除了轴距方面的优势，海豚的后排设计也有诸多亮点。后排座椅的靠背角度可以根据乘客的需求进行调节，让乘坐者找到最佳的坐姿。后排座椅采用了全平设计，地板平整无阻碍，进一步增强了空间感。再者，后排座椅还可以实现4/6分割放倒，为后备箱提供更大的载物空间。
除了后排空间之外，海豚在其他方面也有不俗的表现。车内的中控台采用了悬浮式设计，搭配大尺寸液晶屏幕，营造出科技感十足的氛围。海豚还提供了丰富的主被动安全配置，如车身稳定系统、胎压监测等，全方位保障行车安全。
作为一款纯电动车型，海豚在航里程方面的表现也是消费者关注的重点。该车提供了两种不同的电池组，分别能够提供401km和420km的航里程。对于大多数城市代步需求来说，这个里程数据已经足够使用。如果遇到长途出行，海豚也支持快充功能，可以在短时间内补给电量。
比亚迪海豚的后排空间设计可谓用心良苦，不仅为乘客提供了舒适的乘坐体验，还能满足不同的使用场景需求。这无疑让海豚在家用纯电动SUV市场占据了一席之地。除了海豚之外，比亚迪旗下还有其他一些车型的轴距也超过了2700mm，比如元PLUS等，都能为消费者提供宽敞舒适的乘坐空间。
比亚迪海豚的后排空间虽然不算最佳，但也绝对称得上实用 。身高175cm的我坐在后排，头部空间还有两指左右，腿部空间也足够伸展。不过如果三个成年人并排而坐，横向空间就显得有些拥挤了。
海豚的后排座椅采用了60:40分割放倒设计，可以根据需求灵活调节。放倒后，后备箱空间会得到极大扩展，非常适合长途出行时放置行李。后排座椅下方还设有储物空间，可以放置一些小物件。
前排乘坐空间则更加出色。驾驶位的头部和腿部空间都相当充裕，即便身材较高大的人也不会感到憋闷。6向电动调节座椅能满足不同体型驾驶员的需求，记忆功能也很实用。副驾驶位空间同样宽敞舒适。
除了乘坐空间，海豚在储物空间方面也做得很不错。中控台区域不仅有无线充电功能，还设有双杯架，非常方便放置手机和饮料。前排扶手箱容积也很可观，足够放下不少随身物品。
车门内侧的储物格设计很巧妙，采用了限位绳的设计，取放物品都很便利。后排乘客也拥有自己的杯架，旅途中想喝点饮料就很方便了。海豚在日常使用中绝对不会让你为储物空间而发愁 。
除了空间表现，海豚在智能配置方面也很出色。它搭载了比亚迪DiLink3.0智能车机系统，支持OTA在线升级，可以及时获得最新的功能和优化。
DiLink系统的人机交互体验相当出色，语音控制功能尤其智能便捷。你可以通过语音指令来控制导航、音乐、空调等车载系统，开车时无需过多的手动操作，大大提高了驾驶便利性 。
海豚还配备了主动驾驶辅助系统。它可以实现自适应巡航、车道保持、自动远近光切换等功能，在一定程度上减轻了驾驶员的操作负担，提升了行车安全性 。
安全配置方面，海豚也不馀遗力。它拥有主动刹车、盲点监测、倒车影像等多项主被动安全系统，全方位保护驾乘者。另外，海豚还通过了国家最新的C-NCAP 5星安全认证，安全性能获得了权威机构的认可 。
动力总成方面，海豚提供了两种不同的电池组选择，分别为50.12kWh和60.48kWh，最大航里程可达401km和510km。即便是选择标准航版本，401km的里程也足以满足大多数人的日常通勤需求。
如果遇到长途出行，海豚还支持快充功能。最高可支持88kW直流快充，15分钟可补给里程192km，相当于加满一箱汽油的时间。因此出行自由度并不会受到太大影响。
最后说一下海豚的价格问题 。该车的售价区间为13.68万-17.98万元，对于一款小型纯电动车来说，这个价格是相当有竞争力的。如果从综合性价比角度来看，海豚绝对是一款值得推荐的选择 。
今年以来，纯电轿车市场持续火热，众多明星车型的上市，进一步引爆竞争烈度。相比SUV的大空间和家庭属性而言，纯电轿跑的高性能和个性颜值，吸引了不少年轻消费者的青睐，同时成为造车新势力立足高端的技术门面。
从智界S7到极氪007，再到小米SU7，拥有现象级热度的“抢七大战”正在如火如荼地进行当中。此外，马上上市的智己L6也将加入战场，还有更重磅的两款豪华行政级轿车—蔚来ET7 24款和华为享界S9。
今年上半年国内新能源市场的狂欢，注定属于这些纯电轿车们。
但是，「国人更喜欢SUV」的传统依然保持不变，而且到了纯电时代，原本空间就不受待见的轿车，在硕大电池包的挤占下，底盘厚度增加，座舱纵向高度明显被压缩，这更加让后排空间表现，成了几乎所有正宗纯电轿车无法避免的硬伤。
颜值、风阻、空间，不可兼得？
由小米SU7上市前夕的“空间争议”热搜，所带来中高端纯电轿车空间问题，引发了全民空前关注。
身高178cm的卢伟冰坐进小米SU7后排，腿部距离前排座椅接近两拳，勉强令人满意；头部距离天幕却非常近，大概仅有三指不到，是再如何澄清也无法反驳的点。因此，热搜底下网友们纷纷评论道：“这头都快顶到车顶了，还这么嘴硬”。
事实上，小米SU7的后排头部纵向空间，比蔚来ET5还要稍微好一点，也和同类纯电轿车相比不落下风。
甚至，为了实现类似保时捷Tycan百万级轿跑外观，同时达到号称全球量产轿车最低的0.195Cd风阻，极高的造型设计语言导致其后排空间更加难以兼得。所以，雷军凭借“钞能力”带来了全球最高体积效率77.8%的CTB一体化电池包，将电池上盖与车身底板合二为一，电池包+地板厚度仅为120 mm，尽可能地提供更多乘员舱空间。
作为颜值最佳的两款代表性纯电轿车，无论是蔚来ET5还是小米SU7，都似乎证实了一点，在现阶段，大溜背带来的高颜值与低风阻，很难与空间实现两者兼得。
经验老道的传统车企，是如何解题的？
对于小米、蔚来这些初来乍到的新势力，显然造车经验上有些吃亏，略显年轻稚嫩。相比之下，更加老道深厚的传统车企们，它们是如何解决纯电轿车纵向高度问题的呢？
一是从造型入手，例如极氪007。极氪品牌自诞生起，似乎就完全看透了纯电车型所面临的空间劣势，首款车型001不按常理出牌，以大尺寸猎装造型切入，完美兼顾空间和操控，将小众设计引领成大势所趋，直至今日，相似的大尺寸猎装纯电产品层出不穷，不少车企都认同了猎装在纯电时代的主流地位。
但猎装不等同于轿跑，有浓厚欧洲顶级设计基因的极氪，给出的最好答案就是007。首先，不做大溜背， 回归“苍穹顶”设计。大溜背的设计精髓在于，车顶线条通常从B柱或C柱之后便以向下俯冲线条冲至车尾，非常具有运动感；而“苍穹顶”风靡于21世纪初，A柱和C柱分别与车头和车尾之间的结合点不变，高度保持一致，类似于将一根铁条两端同时施力微微弯折后的样子。
过去，“苍穹顶”最具代表性车型就是大众旗下帕萨特系列；而现在，纯电时代里极氪007率先实现了文艺复兴。
在此基础上，极氪007还采用了一块约1.7平方米大的天幕玻璃，直接从B柱后延伸到行李箱盖，实现了真正所谓的“大穹顶”。毫无疑问，玻璃厚度更薄、带来的后排视野更开阔，最终让后排乘客头部空间体验得到了极大提升。
二是从电池包结构入手，例如阿维塔12。长安、华为、宁德时代三方合资打造的阿维塔品牌，拥有得天独厚的供应链股东优势，所以它独家拿到了宁德国内首发的“下潜式”H型高度定制电池包。
简单来说，在不影响电池容量和续航的情况下，这套“下潜式”H型电池帮助阿维塔12后排座椅下方拥有一个独特的凹形脚踏区域，深度约45mm。因此，在不增加整车高度和不牺牲电池离地间隙的前提下，阿维塔12的后排乘员头部空间增加了25mm，调和了大电池与大空间的矛盾。
让纯电车型实现和燃油车一样的后排脚部挖坑造型，这就是“下潜式”H型电池带来的好处。
不过，很显然这套电池包属于高度定制，背后不仅要付出巨大的电池成本，也要车厂和电池厂从设计之初便紧密联合，实现结构优化。所以，短时间想要大范围普及还有很大难度。
总得来说，目前对于高端纯电轿车而言，尚无法彻底解决颜值、风阻、与空间之间的矛盾，核心原因还是来源于电池包和大溜背之间无法完美调和，所以在后排乘坐舒适性方面也都半斤八两，得不到根本性解决。
而从极氪001、腾势“帕美”、蔚来ET9等最新车型来看，未来纯电轿车在造型设计方面的发展趋势，很有可能会向猎装的方向演进。
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