文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 近日，日本媒体拍摄到本田CR-V燃料电池汽车路试谍照，该车基于当前的第六代CR-V打造，计划将于2024年开始在其美国制造基地投产。
谍照车型覆盖着较为严密的伪装，但车身上的“Hydrogen”亮明了车辆的动力系统类型。车辆基于当前已在北美、中国市场销售的第六代CR-V打造，但前脸造型略有不同，该车的主要进气格栅位置更为靠下，车头徽标由横向饰条点缀支撑。
车尾整体轮廓与在售车型基本一致，不过使用白色衬底的三辐LED尾灯，灯组熄灭状态下与现款燃油版CR-V形成差异。未来的量产车型预计也将在车尾铭牌等细节处展现其氢燃料电池汽车（FCEV）身份。
另根据此前消息，本田CR-V燃料电池汽车先期将于2024年在美国和日本推出，新车还将拥有插入式充电功能，这就意味着车主可以在自家充电，作为补能方案的补充，具有更好的使用便利性。本田预计，到2030年时，氢燃料电池系统的成本还将继续降低一半，并将耐久性提升一倍，届时该动力系统的成本可以与柴油发动机相媲美。
视频版：
本田插混CRV 除了价格还有别的新意吗？电池？
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图文版：
2月2号，本田发布了在中国的第一款插电混动车型，CRV插混。
但是很奇怪，好像没有正经的发布会，只是放了一部情景剧的宣传版，主角沈浪，我们浪哥，我看了一些，不过实在太长，没看完。
怎么去评价这款车呢？说实话这个不算新技术啊，混动车型我们就不说了，东本广本加上讴歌，至少有9款。
即便是插混车型，一点也不新鲜，早在13年1月，本田就在北美发布了第一代iMMD车型，雅阁插混。
没错最先发布的是插混，之后10月才是普通的强混车型，而且同年6月，在本田老家日本同时发布的插混和强混雅阁。
除了雅阁插混之外，本田还有一款插混车型，clarity，本田的新能源样板车。
这款车为人所熟知的是其燃料电池版本，即Clarity Fuel Cell。
不过鉴于燃料电车高昂的售价以及政策、基础设施的限制，暂不能打开市场，所以头铁的本田才于近年推出了纯电版的Clarity和插电版的Clarity。
因此，目前CRV的插混，并不是新技术，iMMD不是，插混的iMMD也不是，只不过之前没有引入国内而已。
对国内的消费者而言，唯一有点新意的是这套插混系统中的大电池，所以本人花了不少精力去查询这套电池的信息，到现在基本都搞清楚了。
电池包电压311V，容量52.4Ah，这是插混CRV铭牌上的信息，另外电芯是三元锂，电压3.7V，整个电池包由168节电芯组成，供应商是进口松下或者说是三洋的，因为三洋的电池业务早些年被松下收购了。
为什么我会知道这么多呢，因为电池跟前面提到的Clarity插混是一样的，区别是Clarity上的发动机是1.5L的小机头，也就是目前凌派混动上的那款LEB发动机。
所以CRV的插混系统，你可以理解成将混动CRV的电池换成了Clarity的，也可以理解成把Clarity上的1.5L发动机换成了2.0L的LFB。
整体来看，CRV插混上的这套动力系统，确实没有任何新意，本田还是求稳，先把这套完整的动力系统引入国内，后续才会考虑调整，或者国产化。
动力系统讲完，我们跟大家聊几个值得吐槽的点啊，直接调出这张本田immd相关车型与比亚迪dmi的SUV对比图啊，动力总成的对比我们就不讲了，之前已经详细聊过，数据放出来供大家参考。
总之就是比亚迪后发制人，憋了个大招，整套系统参数比本田占优的情况下，价格还有低得吓人。
我们先看CRV插混的价格啊，16度电纯电续航85公里，指导价是27.38万~29.88万，这价格直接超过了好多合资品牌中型SUV的价格，接近中大型SUV的价格区间了。
本田还真是敢开价啊，所以我说，CRV插混也就价格有点新意，哼哼。
比如我们以比亚迪的两款SUV作为对比，同样是紧凑级SUV宋dmi插混，直接对比18度电的110公里的长续航版，起步价16.58万，本田比它高了近11万，而且这还是宋dmi的各种参数都优于CRV插混的情况下。
即便比亚迪再提升一级，来到中型SUV唐dmi，同样是长续航版，21.5度电续航112km，起步价20.78万，动力系统也是唐全面占优，而本田起价足足高出6.6万。
如果你们说比亚迪是国产品牌，不好同等对比，那我们找一款合资神车，大众的途观L插混，起步价26.58万，虽然动力总成水平不如本田，但途观L至少也通过拉皮把自己搞成了中级SUV，是不是。
是你本田飘了，还是大众的信仰提不动刀了，你定价居然比大众还高了？
而且大众的定价虚高这事，大家都心知肚明，据说目前这车优惠已经达到了3万多。
这些价格对比，是从市场端来考虑，我们还可以从本田的成本端来看，这个价格是否合理，CRV的强混版本，起步价20.98万，我们先不考虑已经1~2万的终端优惠。
插混CRV足足高出了6.4万，1.3度的电池换成16度，再加一根充电线，就要贵6万多？
还有，海外的clarity插混车，长超4.9米，定位准B级车，3.34万美元，大概合人民币23万，你插混CRV何德何能，比它还贵4万多？
所以，本人认为插混CRV合理的定价应该比强混版贵3万，24万起，这样加上税的优惠，落地价比强混版高2万左右，是比较合理的。
最重要的价格部分聊完，我们再吐槽几个点啊。
油箱26升，为什么是26升呢，因为clarity插混是26升，所以就直接搬过来了，至于为什么搞这么小呢，原因无非两个，一是大电池对油箱空间的挤压，二是本田觉得油电一起续航个五六百公里也差不多了吧。
但问题是，国内好多人买插混，就只是为了一张绿牌，26升油，是真不够用啊。。。
再说油耗，综合油耗1.3，亏电油耗4.6~4.7。
亏电油耗居然比非插混版的4.9还低，我觉得不合理，诚然大电池可以更多利用制动能量，但车重至少增加450公斤啊，这么大的负面影响就轻易被抹掉了吗？
本人猜测可能是插混车低电荷油耗的测试方法有一些操作空间，毕竟低电量时，并不意味着电池完全不能被利用嘛。
至于插混车的综合油耗，这个是最"忽悠"人，也是最被吐槽的，这跟我国目前执行的插电油耗标注方式相关，大概的算法是用25km的亏电耗油量作为分子，以纯电的续航里程+25km作为分母，这样算出的值就作为综合油耗。
这个逻辑很不合理，相当于默认phev纯电续航75公里，然后再用油跑25公里，这样正好就得到了一个100公里的油耗，但问题是这个综合油耗，没有体现出电耗啊。
像美帝、日帝就没这种标法，比如美帝对于clarity的EPA油耗标注是这样的，四个参数，一是1加仑油+电池能跑多少，二是纯油能跑多少，三是满电满油能跑多少，四是纯电能跑多少。
怎么样？清清楚楚、明明白白是不是，不过据说我国的新能源车今年开始会切换成WLTC工况的油耗，但现在测试标准还没发布，不知道切换之后，会不会变得合理一些。
再说下01加速，官宣是10.3s，比强混版的9秒慢了1.3s，不过我个人觉得实测的加速应该会快一些啊，比如有媒体测得的crv强混是8s，所以我个人估计插混版的加速应该在9秒出头。
其实本田的车大都是这样的，官宣比实测会慢，我估计是本田的测试会增加配重到一定的标准吧。
最后，再说一下插混的电池啊，前面已经说了电池的电气参数，但我觉得这套电池的选型并不合理，因为clarity插混的系统功率跟CRV混动一样，158kW，但其发动机功率小，所以就需要电池的功率更大。
我框算clarity插混电池功率是88kW左右，但是插混CRV的发动机是2.0L的，你系统功率或者说电机功率又没提升，配这个更大功率的电池，浪费啊。
当然，电池功率大有优点，比如在调节发动机和电池同时出力时，两者的可调节范围都更广，更好兼顾动力和发动机的高效区，以及在高速巡航时，并联工况可以胜任更大的动力请求。
但是，缺点更明显啊，这套16kwh的电池包居然重达284kg，相比其它插混车型1度电配10公斤的选型标准，你本田的重量大概比别家重了近80%啊。
还有成本的问题，动力电池某种程度可以理解成论斤卖，假设1度电是10公斤，你相当于多出了120公斤，这得多花多少钱？是不是你现在车价这么高的原因之一？
如果选择一款更合理的电芯型号，容量不变，功率低一些，重量减少100多公斤，电池成本也大概减少4成左右，系统的性能没影响，车变轻，加速和油耗指标都能提升，再定一个更实在的车价，它不香吗？
对了，补充一点，为什么插混crv没有采用之前雅阁混动的那套电池啊，因为雅阁插混的电池包只有6.7度电，肯定达不到我国对于新能源车纯电续航50km的标准。
再加之14款的第一代immd插混雅阁发布之后，后面就没换代过，估计在美国和日本都没什么销量，肯定老早就停售了，所以clarity就是本田最新的插混动力系统。
电池讲完，就没什么要讲的了，以目前的情况来看，估计本田也没打算这车能有什么销量吧，有人说这是不是本田在用信仰收割韮菜。
我不信，得有销量你才算割啊，其实多数买本田的人一是图动力系统好，二是图便宜，不信你把本田混动的价格跟丰田定一样，你看还有多少人买本田，是吧？
toyota and lexus，那才是真信仰！
或者说本田只是想先试试水，不行的话，到时再拼命降价给优惠唄，情况到底如何，我们拭目以待吧。
好了，关于本田插混crv就讲这么多吧，大家有什么想探讨或表达的，我们留言区或公屏见。
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