「新出行」随着市场上新能源车的占比率越来越高，同时绝大部分插电式混动车是基于燃油版所升级而来，不过由于混动车多出了电池组（一般设计在后排座椅的背部），这无疑对行李厢的空间有一定的影响，同时由于新能源车随身提供了便携式充电设备，因此部分车型也没有备胎。那么到底影响有多大？哪些车又没有备胎呢？「新出行」编辑团队对 31 款主流车进行了实际的测量和对比，最终用事实来告诉大家具体的区别。
一、行李厢三维立体的测量与数据对比
测量工具： 专业卷尺
测量范围：
1. 行李厢的横向（车身宽度部分）
2. 行李厢的纵向（车身长度部分）
3. 行李厢高度
测量方式与标准： 具体的测量方式和标准如下图所示，为了尽量减少误差，「新出行」编辑团队都会经过严格的 3 次测量，其中取相同值为标准。
被测量车数量： 总数为 31 辆，其中包括 5 款插电式混动车、7 款纯电动车、9 款油电混动和 10 款燃油车。
▲ 对行李厢横向的标准长度和两侧有凹槽长度的测量标准
▲对行李厢纵向的标准长度测量标准
▲对行李厢高度的测量标准
Ps： 其中横向包括了行李厢地板完全平整区域的长度，以及两侧带有凹槽的全长度；而纵向则包括了标准的长度，以及后排座椅放倒后最大的长度。
在定了好具体的测量方法和标准之后，「新出行」编辑团队在宽敞的展厅内有目的性的开展了相关测试，为了让同款车型的新能源版和燃油版有着更直观的测量数据对比，我们在优先测量完同款车型的燃油车之后，立刻对该车型的新能源版也进行了测试，最终在记录并整理好相关的数据，具体数据可见下表：
▲31 款车型行李厢三维立体的测量与数据对比（点击可参看大图）
行李厢的总结：
1. 混动与纯电之间，电池组对行李厢的影响截然不同。其中纯电车型的置物空间明显要比混动车型高出一个级别，这得益于纯电车型电池组的摆放位置（位于底盘处）。如果只是用于城市内代步，同时周边充电环境理想的话，空间更灵活的纯电车更值得推荐。
2. 在豪华品牌混动车型中德系品牌做得最好，美系品牌设计过于粗暴。例如奥迪 A6L e-tron 是这个级别中表现最好的，电池置放在行李厢的底部，虽然行李厢的高度有所影响，但是整体的容积率并没有太多的影响。而美系车的别克君越 30H和凯迪拉克 CT6 PHEV 的情况就有所不同，足足比汽油版减少一半的容积，这就说不过去了。
▲ 奥迪 A6L 和奥迪 A6L e-tron 行李箱空间对比
▲ 凯迪拉克 CT6 和凯迪拉克 CT6 PHEV 行李箱空间对比
3. 目前大部分混动车的第二排座椅无法放倒，这个情况急需改善。对于紧凑型家用轿车而言，空间决定一切，所以在这个级别上如果缺乏第二排放倒，对于家庭使用会带来一定的不便。
▲ 凯美瑞双擎行李箱空间
4. 舒适型新锐中型轿车更值得购买混动版本。其主要原因在于车身尺寸的富余，使得在电池加入之后的侵略比重不大，整体容积率处于中度富余的状态，例如雅阁锐·混动、凯美瑞·双擎这类，从经济出行的角度来看，这些车型的混动版无疑是很值得购买的。
二、标准轮胎与备胎的数据和规格对比
在测量行李厢空间的同时，我们也将每款车的标配轮胎规格，以及有无备胎、备胎规格均进行了记录。综合来看，在 5 款插电式混动车中仅比亚迪秦这一款车型有备胎；而 7 款纯电动车中也只有长安逸动 EV、北汽新能源 EU260 和比秦 EV300 这 3 款车有备胎。另外，在 9 款油电混动版中，除了长安逸动蓝动版、帝豪 HEV 混动版和雅阁锐·混动版配有备胎外，丰田系的所有双擎车型均配备的是全尺寸备胎。
▲31款车型标准轮胎与备胎的数据和规格对比（点击可参看大图）
不难看出，插电式混动车和纯电动车由于要随车提供便携式充电设备，因此会占据行李厢底层的空间，这直接影响了备胎所需要的放置空间，其中插电式混动车的电池组位于后排座椅背部，相比纯电动车的行李厢空间更小，所以基本很难再容纳一个备胎。
▲ 奥迪 A3 e-tron 后尾箱没有配备备胎
而油电混动车无需充电，这就省去了充电设备，同时电池组的规格也远比插电式更小，对行李厢容积的影响并不大，因此能提供与燃油车相同尺寸的备胎，而像丰田双擎都为全尺寸备胎就更好了。
备胎的总结：
备胎这项配置，大家下意识都会觉得“可有可无”，但只要在户外当轮胎发生了事故后，此时才会想起有备胎是多么的重要，所以能够有肯定要比没有的强，何况要能提供全尺寸的就更好了，毕竟非尺寸有太多的限制。而综上所述来看，油电混动车在这方面做得最好，基本算是 80% 以上的车型均有提供，同时油电混动车在时下也是低碳环保的最佳解决方案。
全文总结与推荐：
尽管「新出行」仅对 31 款车进行了测量和数据的对比，但基本可代表目前在售的所有主流新能源车了。可以说同车型的新能源版和燃油版在行李厢之间存有的差距会根据车型级别出现差异化，而所造成的影响则会根据用车需求来定。
例如紧凑级混动车的行李厢容积相比燃油版只能说“勉强够用”，如果当多人出行时还是会出现空间不足的尴尬局面，不过也有相对较好的。我们就比较推荐选择一汽丰田卡罗拉、吉利帝豪 HEV；卡罗拉是这个级别中，最中规中矩的，并且行李厢空间侧窗完全能满足家用需求；吉利帝豪 HEV，这是同级别中空间利用率较高的。
不过在这点上，中型和以上级别的混动车就表现的更好些，例如奥迪 A6L e-tron；同时部分车型还可以放倒后排来提升装载空间，例如别克新一代君越 30H 和雪佛兰迈锐宝 XL 混动版等。另外，其实对于中型和以上级别的车型来说，无论是油电混动版，还是插电式混动版都比中高配燃油车更值得购买。
虽然纯电动车（EV）通常都基于“全新平台”所打造而来，巨大的电池组都被放置在汽车底盘处，这样的好处就是不影响汽车原有的空间，但由于目前电池续航里程偏短的原因，仅适合作为家庭第二辆车或仅在市区内代步使用，如果有中长途的用车需求，油电混动和插电式混动车才是最佳的解决方案。
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如今，新能源车是越来越多了，身边对它有购买意向的人也越来越多，而大部分人可能只是仅仅了解它的外观、动力等这一类的信息，对于它内部的构造可能不太熟悉，包括电池的布置形式等，不同的车型电池的布置形式也是有区别的，那么，这些区别在哪呢？我们选了目前较为常见的三种新能源车来对比，分别是纯电动、插电式混合动力和油电混合动力，来看看它们在电池布置上有何区别。
纯电动车：大部分车型是放置在底盘下方
什么是纯电动车？纯电动车是指完全使用电力来驱动车辆行驶的汽车。这类车主要就是靠电池作为动力来源的，整车的结构也相对简单，而它的电池布置形式也很简单，一般都是直接放在底盘的下方，对于空间基本上是不影响的，而且车内后排的地台也能做到纯平。我们就以特斯拉为代表，来看看它的底盘构造。
「图」特斯拉 Model S 电池组布置在底盘下方
对于后备箱空间来说，它并不会受到电池组的影响，整体比较规整。
「图」特斯拉 Model S 后备箱地板比较平整，两边还多出了小储物格
「图」特斯拉 Model S 后排座椅还支持比例放倒，放倒后有一点点斜坡
除了常规的后备箱空间外，在后备箱的下方还有额外的储物格，此外，由于没有发动机，所以它还有前备箱，整个车的储物空间还是比较多的。不过需要注意的是，目前除了特斯拉、宝马 i3、荣威 eRX5之外，其他车型基本是都没有前备箱的。
「图」特斯拉 Model S 后备箱下方的储物格，整体比较规整
「图」特斯拉 Model S 前备箱空间不算大，可以放背包类的物品
插电式混合动力车：电池的布置方式比较多样
插电式混合动力车是一种新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与纯电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力车和纯电动车一样，电池可以进行外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
「图」插电混动
这类车的电池组布置形式分几种，有的是放在底盘下方，有的是放在第二排座椅的下方，有的是放于后备箱的下方，还有的是放在了第二排座椅的后方，比如，比亚迪唐新能源的电池组就在放在底盘的下方，宝马 530Le 的电池组放在第二排座椅的下方，WEY P8 的电池组就布置在了后备箱下方，蒙迪欧插电混动版就把电池放在了第二排座椅的后方。
唐新能源：放置在底盘中央的位置 几乎没有影响
像类似唐新能源这类车型，将电池组布置在底盘的下方，这样几乎不会对车内空间造成影响，虽然它也配备了四驱系统，但它的第二排座椅的地板几乎是纯平的。
「图」唐新能源电池组布置在底盘下方
「图」唐新能源后排中间地板几乎纯平，对于中间乘客比较照顾
另外，唐新能源的后座还支持按比例放倒，这样在后备箱扩展性上进一步得到了提升，原本后备箱就比较规整，空间也没有受到电池组的影响。
「图」唐新能源后备箱支持按比例放倒，放倒后还比较平整
别克 VELITE 5：“T” 型布局放置在第二排座椅下方 对第二排影响很大
除了把一整块电池组放在底盘下方之外，还有一种和它类似，只不过是电池组的排列方式不一样，比如别克 VELITE 5，它是将电池组采用“T”型的布局，放在了底盘下方，这样的方式对后备箱空间也是不影响的，后排座椅同样支持放倒，只是对后排座椅的地板有些影响，像别克 VELITE 5，后排中间除了有隆起外还受限于本身的设计，杯架被固定在了中间座位放脚处，对于中间乘客的舒适性影响很大。
「图」别克 VELITE 5 后备箱支持按比例放倒，放倒后平整度还不错
「图」别克 VELITE 5 后排空间一般，中间部分被杯架给侵占了
宝马 530Le：放置在第二排座椅下方 影响不大
宝马这种是把电池组放在第二排座椅的下方，对于内部空间影响也不大，其第二排座椅的地板处有较为明显的隆起，但这并不是电池组造成的，而是因为下方是传动轴装置。
「图」宝马 530Le 电池组布置在第二排座椅下方
在后备箱空间方面，和普通版 5 系比起来稍小一些，但影响不大；至于后排座椅，由于它是豪华行政级轿车，为了保证后座的舒适性，它的后排座椅是不支持放倒的。
「图」宝马 530Le 后备箱比较平整，稍小于燃油版 5 系
「图」宝马 530Le 后排中间地台有隆起，后排座椅不支持放倒
WEY P8：放置在后备箱下方 对后备箱有一定的影响
WEY P8 是将电池组直接放在了后备箱的下方，这就直接影响到了后备箱空间，整个后备箱的地台有了较明显的抬高，压榨了垂直高度，但这没有影响到后排座椅可放倒的功能。
「图」WEY P8 电池组布置在后备箱下方
「图」WEY P8 后备箱地板隆起较高，但后排是支持按比例放倒的
至于内部空间，影响不大，后排地台处有隆起，但这并不是电池组引起的，这和燃油版是一样的，车身结构导致的。
「图」WEY P8 后排空间和燃油版一致，中间地台处有隆起
蒙迪欧插电混动：放置在后备箱下方 对后备箱有较大影响
像蒙迪欧这类插电混动车把电池放在第二座椅的后方对空间影响也主要是体现在后备箱上，这会使得后备箱的进深有所减小，这样压榨后备箱的空间是比较多的，但它是支持后排按比例放倒的，只是连接到后备箱的中间被电池组隔开了，有一个高度不小的障碍。
「图」蒙迪欧插电混动电池组布置在第二排座椅后方，后备箱空间比较捉急
「图」蒙迪欧插电混动后排座椅可按比例放倒，但与后备箱之间有个高度不小的隔断
在内部空间上，这种把电池组放在第二排座椅的后方对后排乘坐是影响不大的，后排地台处有一定的隆起，这也是因车而异的。
「图」蒙迪欧插电混动后排空间和燃油版一致，中间地台处有一定的隆起
油电混合动力车：大部分布置在后尾箱下方
油电混合动力车与插电式混合动力车区别就是，油电混合动力车的电池容量相对较小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能通过外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。这类车的电池一般放置在第二排座椅的后方，同时带来的问题就是第二排座椅不能放到，而且后备箱空间也会受到影响，比如雅阁锐混动、卡罗拉双擎等。
雅阁锐·混动：后尾箱下方 对后备箱空间有一定影响
雅阁锐·混动在后备箱空间上比燃油版车型要小一些，主要就是进深缩短了。而第二排的空间表现和燃油版基本是一样的，中间地台会有一个鼓包，只是后备箱不能放倒，丢失了后备箱的扩展性。
「图」雅阁锐混动电池组布置在第二排座椅后方，后备箱进深减小了
「图」雅阁锐混动后排空间和燃油版基本一致，只是后排座椅不能放倒
卡罗拉双擎：位于第二排座椅下方 座椅不能放倒
卡罗拉双擎和雅阁锐混动一样，后备箱的空间被压榨了，后排座椅同样不能进行放倒。但它是不太影响其内部空间的，和相应的燃油版车型一致，它的后排中间地台鼓包是相对要小一些的，这也是和车本身的构造有关。
「图」卡罗拉双擎电池组布置在第二排座椅后方，后备箱空间要稍小一些
「图」卡罗拉双擎的后排空间和燃油版是一样的，中间地台部分有点鼓包
日产楼兰混动版：电池在前排中央扶手位置 比较特殊
不过，有些车比较特殊，比如日产楼兰的混动版，它是将电池组放在了前排扶手箱的下方，这就占据了前排扶手箱不小的空间。至于后备箱以及后排空间都是不受影响的，和燃油版车型一致。
「图」日产楼兰混动电池组布置在前排中央扶手下方，扶手内的空间只能放手机、票据等物品
全文总结：通过上面的分析，我们可以看到，纯电动车的电池布置形式最简单，直接放在了底盘下方，这也是最不占用空间的，对于混合动力的车来说，电池布置的形式稍多些，它可放于底盘下方、第二排座椅的下方、第二排座椅的后方，还可以放在后备箱的下方，比较特别的是有些车放在了前排扶手箱的下方，其中放在底盘下方和第二排座椅下方的车型对于空间来说没有太大影响，而另外三种多少都会占据一部分空间，在使用上会有一定的不便。
作者：新出行
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