早前，工信部公开征求《电动汽车能量消耗限制第1部分：乘用车》（征求意见稿）的意见。这是国家的强制性标准，也就是未来政策落地的话，那么后续推出的新车不符合标准的话就无法通过审核上市。网上支持和反对的声音各占一半，从支持者角度来看，他们认为新标准将利于优胜劣汰，净化行业，让产品更高质量上市；而反对者则认为新标准过高的门槛，或许会把一些追求创新的车企给按住了，不利于汽车行业长期发展。
按照新标准，纯电能耗标准会用整备质量划分，分别是1090kg、1780kg和2710kg，三者规定的能耗标准又有不同的算法。第一类车型整备质量小于1090kg，即是现在的A00级小车，能耗必须小于 10.1kWh/100km （ CLTC 标准 ），这种车型的新车已经非常少见了；第二类车型是整备质量介于 1090kg和 2710kg之间，新规给出了一个 “限值”标准计算公式：能耗限值=0.00556×（整备质量 -1780 ） +13.92，这个结果就是这辆车的规定能耗限制，在这个车重范围之内的车型非常多，基本上囊括了市面上绝大部分的轿车和 SUV；第三类车型则整备质量超过2710kg，能耗要少于19.1kWh/100km ，这种车型主要包括 MPV 车型。值得一提的是，新规内对于一些较为特殊的车型，比如性能轿车或者大扭矩越野车等等，则可以额外再乘1.2的系数。
之前就有媒体根据新标准，统计了目前市面上较为主流的电动车能耗值，从数据来看大部分上市新车都能符合标准。当然也有部分车型能耗超标，以特斯拉Model 3 2024款高性能全轮驱动版为例，它的整备质量为1851kg，按照新规计算其百公里电耗应为14.31kWh，但目前其官方百公里电耗为14.4kWh，如果新车要推出改款的话，就需要在电耗达到标准后才允许上市了。这些车型大家也就看看算了，毕竟都已经上市了，不存在现款不能卖。(来源：汽车商业评论)
我们不妨预测下新标准的到来会对新能源市场造成些什么影响？如果从技术角度来看，为了达到新规，车企会把更多的经费、精力放在如何降低电机能耗上，那就像燃油车时代大家都在致力提高热效率一样，都玩命追求用电经济性，这也符合新能源车发展的初衷。而从规范市场的角度来看，当电机技术发展后，新推出的车企都会在电机转速上PK，卷零百、扭矩、续航，如果能耗太高就用大电池弥补，这样又会跟新能源车环保的初衷相违背。
老司机辣评：
什么新政策的到底来都会有过渡期，需要适应、补充意见再修订，不过从目前市面上的主流电动车产品来说，大部分都是符合这份新标准的，所以新标准一时间也不会激起太大的水花，当然后续更多新车型推出市场后会否有影响，那就以后再看吧。
新能源车当下的发展，大家有目共睹，根据乘联会提供的数据，7月份新能源汽车的市场渗透率为51%，首次过半，并预测8月的渗透率会达到53%。新能源车的出现的频率越来越高，消费者对于汽车的追求已经不仅仅局限于舒适、科技、豪华这些品类，这些已经高度同质化的项目，无非就是取舍问题，而电耗这一指标开始逐步浮出水面。
为了推动电动汽车技术的进步，提高消费者满意度，完善电动汽车能耗的管理机制，进一步推动产业的健康发展及技术进步，前段时间，工信部公开征求《电动汽车能量消耗限制第1部分：乘用车》（征求意见稿）的意见。
这项制度是国家的强制性标准，也就是说如果政策落地，后续推出的新车若是不符合标准，车辆就无法通过审核上市。该意见稿也受到了不小的关注，有支持者认为，新标准有助于淘汰落后产能，提升行业整体竞争力；反对者认为，过高的门槛会扼杀目前部分追求创新的车企，不利于产业长期发展。
按照新规，纯电能耗标准用整备质量划分出两档，分别为1090kg、1780kg和2710kg，三者规定的能耗标准又有不同的算法。整备质量小于1090kg，能耗必须小于10.1kWh/100km；介于1090kg和2710kg的车型，能耗限制计算公式为0.00566×（整备质量-1780）+13.92，在这个范围内基本涵盖了大部分纯电轿车和SUV；超过2710kg的车型，能耗统一都要低于19.1kWh/100km。
值得注意的是，新规内对于一些较为特殊的车型，如性能轿车或是SUV，还有大扭矩的越野车，可以额外再乘1.2的系数。根据资料，统计如今市面上较为主流的电动汽车能耗值来看，大部分上市新车都能符合标准。但是也有部分车型能耗超标，以热销的特斯拉Model 3 2024款高性能全轮驱动版为例，这款车型的整备质量为1851kg，按照新规计算其百公里电耗应为14.31kWh，但目前其官方百公里电耗为14.4kWh，如果其要推出改款，则需要在电耗达到标准后才允许上市。
那么这个新规对于目前发展得如火如荼的新能源汽车会有什么影响呢？从规范市场的角度来看，电机技术发展后，大多数新推出的车企都在电机转速上军备竞赛，卷零百卷扭矩，若是能耗太高就用大电池弥补，如此胡乱的竞争就违背了新能源车环保的初衷，新政推出一定程度上可以规范技术发展路线。
从技术发展的角度上来说，规范了盲目的军备竞赛后，车企会将精力放到如何降低电机能耗上，从而就像许多年前对于低油耗的执着一般，追求用电经济性，这才是符合新能源车发展的初衷。
不过万事开头难，新规推出后必然会出现新的矛盾，但目前市场内的电车产品大多都符合能耗标准，一时间不会掀起太大浪花，至于对于后续的车型会有什么影响，且让我们慢慢等待。
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