＂新能源车真能省钱吗？＂在车友圈里，这个问题始终引发热烈讨论。支持者理直气壮地说:＂充电费远比加油便宜，长期开下来肯定省钱。＂反对者则反驳:＂你算算电费、保险、电池等成本，哪还省钱了？＂
其实，要回答这个问题，单单拘泥于充电费用是远远不够的。我们得从多方面全面权衡，才能得出客观结论。今天，就让我们来盘一盘这笔＂新能源车开销账＂。
首先，我们要明确一点:对于普通车主而言，新能源车的确能显著降低出行成本。据统计，家用车主一年行车里程普遍在5000公里至1万公里之间，这正是纯电动车的节能优势所在。
以目前主流纯电动车型百公里电耗13度电为例，一年充电仅需650元。相比之下，燃油车每公里行驶费用在0.6元左右，一年则需开支6000余元，比纯电动车高出数倍。由此可见，在固定用车需求下，电费的确比燃油费划算许多。
不过，汽车使用成本并不止有这一项支出。我们还要算上保险费、维修费等其他开销。在这一块，纯电动车并非＂一枝独秀＂。有数据显示，目前国内纯电动车保费普遍高于燃油车，而且随着车龄增长，这一差距还在扩大。综合各方面算下来，纯电动车在保险费上，每年要比燃油车多花约1000元。
续上文，除了保险费用上的差距，维修保养方面纯电动车也未必便宜。虽然它摒弃了传统发动机等部件，但电池组和驱动电机的维修费用同样不菲。根据业内人士透露，一旦电池组损坏需要更换，轻则几千元，重则数万元不等，远高于普通发动机大修费用。
当然，电池的使用寿命也是一大隐患。绝大部分车企对电池组保修年限仅5-8年，超出则由车主自行承担更换费用。考虑到大多数车主使用周期在10年左右，意味着电池组最终无法＂全程免费＂。以常见的纯电续航里程400公里计，换电池组至少需4万元。
退一万步讲，即使在保修期内发生电池故障，修复过程也可能耗时较长，影响正常出行。毕竟电池组属于整车的核心部件，维修存在一定技术难度，修理机构和人员也相对有限。
另一个不可忽视的隐患，就是电池的安全风险。受到外力碰撞或温度剧烈变化，都可能引发起火、爆炸等严重后果。由于电池组位于车底，只要一不小心刮到路沿或坑洼，就可能带来致命的隐患。这无疑加重了车主的精神压力。
总的来说，纯电动车虽然充电成本低廉，但长期使用下来，电池组的大修费用和更换成本或将大大抵消了节省空间。放眼长远，普通车主从经济角度考虑，新能源车真的＂值不值＂还有待观察。
因此，在选购新能源车时，切不可只看到乍一眼的＂环保便宜＂。电池健康状况、能耗表现、品牌服务网点等都需三思而后行。唯有透彻了解利弊，精算经济账，才能做出明智抉择，买得放心、用得踏实，真正体会新能源出行魅力所在。
怎么可能啊！只不过是一些厂商的文字游戏而已，实际综合成本可能是这个的10倍以上了，这种说法根本没什么参考价值。
就好像有些空调讲得好：每晚只要1度电，一觉睡到大天亮。然后小字，很小很小很小的字，在角落里面，写在那边。
有空调开启时间、温度、房间大小，各种各样的情况和限制。实际用起来肯定是不止1度电的嘛。
对大家来说，真正有参考意义的成本，其实是车子整个生命周期的成本，一共要掏多少钱。
北京理工大学硕士论文，《基于生命周期成本的新能源汽车补贴政策研究》上面讲。
生命周期成本是指一段时间内，某一产品购买、使用、维护、报废等等成本之和，是比较符合真实的新能源车的成本计算。
像美国国防部，算飞机、算航母的成本，就是用这种成本算法的，不会跟你说：“往上面飞，每飞100m多少钱。”它们不拿这个，不带忽悠的。
合肥工业大学19年也有个硕士论文，《新能源汽车与传统燃油汽车的生命周期成本评估》上面讲：通过专业的评价模型他们是可以算的。而且他们也算过了。
如果除去牌照和环境等等因素影响，同一款车型，燃油版本的生命周期每百公里成本151块钱，纯电动179块钱，插电混动190块钱。
「嗯」？新能源车每公里成本快到2块钱了，没有厂家宣传的1毛，甚至有些还比纯燃油车还贵一点。
贵在哪里呢？给大家算一算，心里有个底。
首先就是，新能源车子卖得更贵，贵的部分当然是要平摊到每公里的成本上面去的。
燃油版和纯电版销量都不错的帝豪举个例子，燃油版帝豪98800，优惠2万块，加上购置税、交强险等等，一共88000差不多了。
纯电版本EV500，顶配补贴之后价格159000块钱，没有优惠，当然也没有购置税，我们就算只有个交强险费用好了，是吧？
算它16万，再加上地方补贴，再减掉2万，一共算14万好了。差不多的车子，新能源不就贵了52000块钱嘛？
麦肯锡算是比较知名的咨询公司，它有一个报告：中国车子平均寿命4.5年。
再参考能源与交通创新中心（iCET）的数据：中国乘用车年平均行驶里程17000km左右。
也就是说：在中国，平均每台车总行驶里程是7.65万km。最后，5.2除以7.65，等于6毛8分钱。
不算其他消耗，新能源车子，就光车子不吃饭在那边跑，把车价成本一摊，是不是就多了6毛8？
刚才我们还是比较保守地说了，就买了个交强险，新能源车子普遍比同级别燃油车贵，如果买商业险的话，费用其实也会更高一些。
中国保险报网数据：家用新能源汽车每单的平均保费要比传统汽车多28%。
10万块钱左右的燃油车，三者、不计免赔、乘座、车损四大基本险，差不多3700块钱的样子，新能源车一年平均保费多28%，就活脱脱多出了1036块钱。
按照前面的讲，国内车子平均每年行驶1.7万km，新能源车子保费每公里多花6分钱。
好了，6毛8再加6分钱，已经7毛4了，比燃油车已经贵每公里7毛4了。
不少朋友会说了：“大头你没算诶，电费比油费便宜，新能源车只要开得足够多，可以把成本省回来的！”
这个说法有点迷惑性，曾经有一段时间我也是这么觉得的。这是因为后续用的电费，是在原先的成本再往上面加，只不过是加多加少而已。
当然了，给大家先算一算吧。
帝豪在汽车之家上实际油耗7.7L/100km，油价现在已经便宜起来了，我们按照过去两年的平均油价算，也就7块钱。综合下来，每公里油耗成本5毛3。
EV500电池52kW·h，工信部的续航里程400km，但工信部的NEDC标准有点过时的，存在一定水分，不解释了。
这马自达曾经对马自达2的纯电版，进行一个测试，NEDC里程和实际续航里程相差超过30%。
所以说，我们差不多按这个讲的话，400km就按300km来算，每公里消耗大概0.17度电。
新能源充电的时候，不是说1度电上面「叭」充下来，充到车子里也是1度电，有消耗的。
就好像1斤水果，去榨个果汁，榨出来果汁也是1斤，你连皮都吃？没有这种事情的。
美国国家可再生能源实验室在计算充电效率的时候，一般是按照85%来算的，那我们也按这个来吧。
0.17度除以85%，就是说：新能源车每公里需要0.2度电，电费不同地方价格还不一样，白天、晚上还有峰谷电，还要分几档，比较复杂。
外面还有充电桩，6毛钱1度，外面还算便宜了。
各种情况我们最后算下来，纯电动新能源车1km电费成本1毛2。比燃油车是便宜4毛1分钱的，的确是便宜不少的。
但是前面还贵了7毛4啊，7毛4减去4毛1，新能源车每公里成本，还是比燃油车贵了3毛3。
你看，这么又掰回来了，没关系，保养。
新能源车没有汽油发动机，当然不用换机油、机滤了，你往哪倒？它不需要。
大部分车子6万公里都是需要做一次大保养的，之前各种也都要换掉的，所以我们拿这个节点来看也还可以。
燃油车、电动车我们来比一下，之前我视频也做过，10万块钱左右的车子，6万km纯燃油的保养总费用：4569块钱。纯电动车：983块钱。
电动车比燃油车省下3586元，你看，除了换换雨刮、换换刹车片，我其他又不要保养的，不用的，我没有发动机的呀，是不是？
3586块钱，每公里再除一下，要便宜6分钱。
好，之前是3毛3，再减去现在的6分钱，最后算一下，纯电动车每公里成本比燃油车还是贵2毛7。
我们这个算下来，纯电动车比燃油车大概要百公里贵个27块钱，论文里面讲的是28块钱，你看，也相差得不会太大，对不对？
不同的地方，不同的需求，其实是不太一样，这个算法只是说是一个思路给我们去参考。
以前的：别人、大家都在说，他跟我说。“朋友讲的东西”到底哪些可信？哪些存疑？我们了解一下就可以了。
有些地方根本就不需要判断这些东西的：北、上、广。就问你：“你有牌照吗？”“没牌照。”电动车！什么省钱不省钱，对吧？
看情况，真的是看情况。
而且还有一些家庭或者是朋友，跑的里程不是1.7km，跑得更多诶，比如说：我做生意的或者怎么样，我跑6万km的、跑7万km，也是有的。
这个时候用新能源车会不会就比燃油车更省钱呢？会！
不管怎么样说，厂家说每公里成本只要1毛钱，我反正是不信，我建议你们也别信「啊哈」。
这个算不上误导，但有可能是不是过于聪明了一点？
其实很多朋友买新能源车，他担心的哪是用车成本？是什么？是耐不耐用！
为什么会想起耐不耐用这个问题？它是电池嘛，我用用用用，总电量会不会越来越少？
拿个苹果手机用几年都会越来越卡，车子会不会越来越慢？或者开起来功率越来越低啊？我担心这个，耐不耐用。
担心是没错的，到底可以用多久？然后电池坏掉了，换一个电池要多少钱？二手车卖掉还能值多少？
这些和电动车耐不耐用、值不值得、买车、用车，相关的一些论文、资料和数据，我都给你整合起来了。
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