全球新能源实际上只有两大寡头，一个是我国一个是美国，欧洲虽然也生产点新能源车，韩国虽然也生产点新能源车，但是从体量上讲他们都无法和中美两个大国竞争。 而日本更是拉垮，一辆拿得出手的新能源车都没有，但是未来几年中美之间是双寡头竞争还是我们一家独大呢？我看美国的新能源车产业真是岌岌可危了，为什么？
最近有两个突出的指标，第一个指标就是刚刚过去的7月份，我国新能源车的渗透率第一次整月超过了50%，换句话讲从现在开始，每卖出两辆车就有一辆是新能源车。实际上，早在今年4月份上半月，新能源车的渗透率就已经超过了5成，但是后来毕竟此消彼长，有的时候燃油车会卖的多一点，到了7月份终于是定于一尊了。而且很多人说今年下半年新能源车的渗透率甚至会快速的超过60%，其实我们只要看看今天的中国汽车销售市场就大致会有这样的判断，新能源车实在是太猛了，而燃油车们日子真是过得岌岌可危。
倒退两年，可能很多人还说新能源车就是廉价的代名词，因此那个时候备受打击的是日产丰田本田，这些以经济实用著称的日系车。可是现在不一样了，新能源车真的是杀疯了，30多万的小米50万左右的理想华为个个卖爆。甚至华为M9到现在为止都是一车难求，50万左右的车会卖的这么好，让bba们都胆寒。他们还在盘算在中国市场上还剩下多少时间了，所以我们说中国市场新能源车渗透率超过60%、70%那是指日可待的。
而另一方面美国市场却出现了重大的变化，有相关机构指出说大概一半以上的特斯拉车主表示说再买车的话，他们会买燃油车而不再买电动车了，北美市场跟中国市场看样子是如此的冰火两重天。 很多中国的新能源车主会说只要你开过电动车，你就再也不想开燃油车了，太舒服了，大沙发大彩电大冰箱，动力这么好，智驾还在不断的提升。可是北美的特斯拉车主却为什么有近半数的人再买车要买燃油车呢？而且对于北美新能源车产业来讲，它们还有一个巨大的危机，那就是特朗普的上台。
虽然美国总统大选要11月份才出结果，但是特朗普早早的就把他的产业政策都阐述出来了，尤其在汽车产业上，特朗普是几次三番的表示说美国土地下蕴藏着那么多的石油天然气为什么不开采，开采出来卖出去，美国就可以像沙特一样躺着赚钱。所以特朗普明确的说，只要他一上台，他会大力的发展美国的石化产业。要知道10多年前美国页岩油革命成功之后，美国事实上已经从一个石油进口国变成一个石油出口国了。今天美国是全球最大的石油产出国，只不过由于3亿美国老百姓统统都要开车用汽油，所以美国生产的大量汽油是留在本土使用的，而不是像沙特俄罗斯卖给别的国家。
特朗普的雄心壮志是他要把美国变成又一个沙特又一个俄罗斯，也要把大量的石油天然气出口而赚得大把金钱。而另一方面特朗普也非常清楚，如果美国每年会生产出大量的石油和天然气，那么美国是必须大力发展燃油车产业的，不然的话你生产出来这么多石油自己为什么不消耗呢？所以特朗普很明确的说，只要他一当选，对不起，拜登时代给北美新能源车的各项福利补贴统统给撤掉。
拜登刚一当选，他就对新能源车表现出极大的兴趣，拜登在白宫召集北美三大车企开会，定下了对新能源车的扶持政策。拜登一方面给中国往美国出口的电动车加百分之百的关税，另一方面他表示说，一辆电动车只要是在北美大陆生产的，那么就可以获得美国政府7000美元的补贴，很显然拜登是想通过这两手，一手加税一手给补贴扶持北美的新能源车产业，做大做强。我们开篇就说，新能源车产业实际上只有中美两大寡头，如果这条故事线按拜登设计的话，那么北美新能源车会占据庞大的市场，真的是有可能跟我国一较高下的。
可是现在真的很多人都担心，特朗普上台之后把这个新能源车产业毁掉了怎么办，这里面最痛苦的恐怕就是特斯拉老板马斯克了。拜登时代，拜登虽然扶持北美电动车产业，但是拜登和马斯克关系极差，以至于美国要推对新能源车产业的扶持政策，开会的时候却没有邀请全球最大电动车厂的老板马斯克。而另一方面，虽然说马斯克已经大把的给共和党捐钱了，但是特朗普还表示说他由于跟马斯克关系不错，所以他不会完全封杀新能源车，但是撤去对新能源车的补贴那是一定的，换句话讲，马斯克简直里外不是人。
作为全球最大的电动车厂商的老板，他既不受拜登待见，而特朗普上台之后也没有他的好果子吃，所以马斯克幸亏早早的就把生产线搬到中国来了，如果特朗普的政策真正实施的话，对北美的新能源车产业绝对是巨大的打击。 咱们这么讲吧，特朗普倒未必会把拜登时代涨上来的对我国的高达百分之百的电动车关税降下来，但是特朗普也一定会极大的发展他的石化产业的。美国社会其实是有浓厚的汽车文化的，毕竟人家妥妥的是车轮上的国家，十五六岁的少年都不允许喝酒就可以被允许开车了。
而且大家知道吗，倒退几十年，美国人喜欢什么样的车，他们喜欢那种大排量自吸的车，动辄4.0、5.0 、6.0排量，那种车开着才过瘾。但是上世纪70年代，中东石油危机之后，石油价格暴增，这使得美国普通人买不起那么多汽油了，所以物美价廉关键是省钱的日系车韩系车才打进了北美市场，但是确实这个小排量车开起来它不过瘾，因此小排量燃油车完全是无法和电动车竞争的。
但是如果真的特朗普大力发展石化产业的话，如果真的美国的石油会变得像水一样便宜的话，那确实美国有很多人还真是愿意去买那种大排量车的。美国自己的燃油车产业说不准还能迎来第二春，那么这样对我国的电动车产业究竟是好是坏呢？我跟大家讲，这绝对是大好事一桩，我们其实根本不需要考虑北美市场会失去，因为我们现在也没有北美市场，拜登加了百分之百关税之后，我们的电动车主要还是卖给非洲南亚欧洲俄罗斯的。我们的电动车本来在北美市场就很难卖，在北美市场上除了它本土的电动车之外，卖的最好的就是韩国车。
所以如果特朗普真的搞他的石化产业，而且撤去对新能源车的所有支持的话，那么第一美国的新能源车完蛋了，再也没法发展了。第二连带着韩国的新能源车产业也会遭受到重大打击，因为以后北美市场会不断萎缩。甚至有着浓厚汽车文化的美国人，你看现在就有一半的特斯拉车主说再买车要买燃油车了，未来北美的新能源车销量恐怕会极为惨淡，我们固然吃不到这块市场，更为关键的是我们的竞争对手美国和韩国他们也吃不到。
而另一方面实际上新能源车时代早就到来了，不但我国的市场渗透率在不断提高，全球其他细分市场的渗透率也在不断提高。 而如果减掉了美国这个竞争对手，再多半减掉了韩国这个竞争对手，大家可以想象一下，以后全球新能源车市场将是谁的天下？大众自己都承认中国的新能源车产业太发达了，大众自己造的ID3、ID4在欧洲要卖4万欧元，在中国只敢卖十一二万人民币，为什么？你卖得高根本不会有人买，而在这个状态之下，大家可以想象一下，以后的全球新能源市场将如何？
美国停滞不前，韩国失去市场，而我国将以自身的技术和成熟的产业链迎来大发展，哪怕特朗普只有4年，哪怕4年之后换一个新的民主党总统上台，重新推拜登的对新能源车补贴的政策。可是大家可以想象一下，那个时候美国新能源车还能跟我们竞争吗？恐怕全球主要的细分市场都被我们占据了，而我们的技术将领先美国很多年。到那个时候美国人可能有两个选择，要不然继续开他的大排量燃油车，继续买燃油车。另一方面哪怕美国给我加百分之百的关税，恐怕你也得从中国进口电动车了，因为确实这个新能源车有很多人是非常喜爱的，这一下子恐怕苦了的就是马斯克和特斯拉了。
所以我们倒是建议马斯克应该壮士断腕，尽快的把他所有的生产线都迁到中国来，只有中国制造的帮助才能使得特斯拉继续发展下去，也才能使得马斯克停留在全球首富的宝座之上。 确实美国这次的总统大选将给全球经济格局也带来巨大的变化，至少在产业政策上，我们知道懂王从来都是说到做到的，所以如果真的特朗普卷土重来的话，那么对美国未来的新能源车产业可实在是一个巨大而沉重的打击。
本田近日正式发布了2025款奥德赛（美版），这款经典MPV车型在北美市场亮相。作为第五代奥德赛的第二次改款，新车在外观和内饰方面进行了显著升级，并取消了入门版EX车型，售价区间调整为43315至52275美元，约合人民币31.5万至38万元。
2025款本田奥德赛在外观设计上进行了多项改动。前脸部分，新的扁平多边形进气格栅与矩阵式LED头灯组相连，中央由黑色横条幅和本田车标点缀，下方增加了一道额外的横向进气道，以辅助进气并降低视觉重心。前保险杠区域的扁平下格栅与雾灯区进气道形成贯通式布局，雾灯区域增大并经过黑化处理，整体设计更具运动感。
车身侧面延续了奥德赛的修长宽大线条，窗线在C柱位置略微下沉，熏黑的B、C柱与D柱的双色设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。新车还新增了太阳银金属漆和烟熏蓝珠光漆，并采用全新样式的轮毂，提供更多选择。
车尾部分，新车配备了车顶扰流板，宽大的尾灯组延伸至车身侧面，并通过黑色饰条相连。后保险杠两侧换上了纵置的红色反光条，设计灵感来自已停产的讴歌NSX。
2025款奥德赛的内饰布局大体保持不变，但在细节上进行了提升。悬浮式中控屏的尺寸从8英寸增至9英寸，高配车型则升级至12.8英寸（老款为10.2英寸）。中控屏下方依然设有大量物理按键，按键式电子换挡也得以保留。仪表盘左侧配备7英寸数字仪表和四辐式多功能方向盘，高配车型的后排区域配备有12.8英寸的吸顶大屏，增加了乘客的娱乐体验。
在动力系统方面，美版奥德赛搭载3.5升V6发动机，最大功率209千瓦，峰值扭矩355牛·米，匹配10速自动变速箱，官方披露的百公里油耗为10.7升。这一动力配置提供了充足的动力输出，适合北美市场的需求。预计如果国内市场跟进改款，仍将搭载2.0升油电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱，这样的动力配置显然更符合国内消费者对油耗和环保的要求。
写在最后
尽管MPV市场涌入了众多新玩家，但本田奥德赛在中型MPV细分市场中仍具有一定的竞争力。然而，随着新能源MPV的崛起，奥德赛面临较大的市场压力。尤其是传祺E8 PHEV成为了其最强劲的竞争对手，凭借着更丰富的配置、更低的油耗等优势吸引了不少消费者。
为了应对这一挑战，目前国内的广汽本田奥德赛不得不通过大幅降价来提升竞争力。从此前的行情看，广本奥德赛综合优惠已达6万元左右，不到20万就能买。但即使如此，奥德赛与传祺E8的差距仍在缩小，市场份额面临持续压力。后续随着新款奥德赛的上市，产品力相信会有不错的提升，但未来其市场表现能否打个翻身仗仍是未知之数，国内的汽车市场实在太卷了，还得实打实看届时新款配置和定价策略了。
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