国内新能源汽车市场的降价潮虽然降低了新购车用户的购买成本，但代价是令用户陷于对车价波动的患得患失，以及老用户二手车残值的大幅降低。在新一轮汽车以旧换新政策出台之际，如何在价格上保持竞争力，同时解决新能源车主高拥车成本的痛点？成为车企亟待解决的现实问题。
受迫于新能源车保值率低的现实情况，厂家保值回购概念也被推行且发展起来。但是回购政策也提出了限制条件，要求必须置换同品牌新车，同时行驶里程和出险次数也不能超具体数字，那么厂家回购政策真的划算吗？会否是新陷阱呢？
保值回购哪家强？
新能源车的保值率一直是很多车主吐槽的重点，虽然用车期间成本不高，但卖车时折损幅度很大。纯电动汽车的保值率非常低，三年保值率一般在2-3成，但燃油车的3年保值率普遍在5成左右，根据不同车型会有较大波动，但大多远远强于纯电动汽车。
现在新能源车企经常降价促销背刺老车主，让人心疼肉疼，而且纯电动车保值率低，很多消费者不敢入手新能源车。为了打消用户对电动车不保值的顾虑，凯迪拉克承诺，凡购买IQ傲歌的凯迪拉克车主，可享最高8折3年保值回购，车辆三年后保值率最高还能到80%，远远超过保时捷Taycan 64.26%的3年保值率。
IQ傲歌的售价为23.97万元和26.97万元。如果现在购买凯迪拉克IQ傲歌，结合10000元的置换/增购补贴，并叠加3年8折回购政策，凯迪拉克IQ傲歌每天用车成本低于50元。
零跑、奇瑞品牌可享发票价原值回购，用户或可以一次性拿走发票价格的等额现金。就海报信息，笔者向奇瑞控股进行求证，但被予以否认，而星途官方尚未进行相应回复。从字面意思来看，如果你有一辆奇瑞或者零跑车型，购买星纪元的时候，可以按照购买奇瑞或者零跑的价格直接抵扣。目前星途星纪元品牌在售车型仅 ES 这一款，另外一款星纪元 ET 仅开启预售，目前的预售价为19.90-32.90万，所以该优惠购车政策仅仅适用于星纪元ES。
上汽大众也推出了ID.Care保值包，带来保值焕新0焦虑的购车体验。即日起至6月30日，购买ID.3的用户可同步选择限时派送的ID.Care保值包，拥车三年后可享60%车价保值回购。此次3年6折回购的车辆限定条件非常友好，3年累计里程≤9万公里、3年累计理赔≤30%车价，几乎包含所有用户，真正让用户实现里程0焦虑、出险0焦虑。
数据统计2023年中国电车年行驶里程在3万公里以内的约有90%。除去营运车辆，3万公里以内的用户占比达到95%。同时基于过去一年中上汽大众ID.用户的出险情况分析，累计定损金额超过新车保额30%的仅为1%，所以99%的ID.用户都能够满足回购条件。
最近特斯拉中国也推出一项限时保值承诺权益，在4月30日（含）前下单选购Model S或Model X全系车型，并在4月3日（含）至6月30日（含）期间完成交付，可享受特斯拉官方保值承诺权益，即用车3年后若满足承诺协议约定条件，可以车辆开票价格的45％为基础，向特斯拉申请回购车辆。
旧车回购靠谱吗？
汽车回购政策并非是新能源时代的产物，在传统燃油车时代已经是不少车企玩过的招数，2014年观致汽车曾经在全国范围启动回购保障计划。当时在活动时间内购买观致汽车，一年后可以通过观致4S店以80%的购车价格回购所购买的观致车型。即使现在新能源汽车高速发展，汽车回购政策在传统燃油车型的推广中仍然有市场活力。
保值回购是厂家提升自身品牌保值率的重要手段，因为新能源汽车贬值较快，新能源汽车品牌更加重视保值回购。车企推出保值回购政策大多数是针对本品牌车型，因为多品牌置换受保值率影响比较大。同品牌置换一方面对本品牌保值率可能起到支撑作用，另一方面也方便厂家制定回购和补贴方案，同时对消费者也有很大的诱惑力。车企推出保值回购活动更能给予消费者信心。而且随着置换购车比例越来越大，现在和将来一段时间推出保值回购活动，更有助于稳定保值率，同时激活新车销售。
但是车辆回购政策一般都是用来推广口碑、销量表现薄弱的车型。销量和口碑成为限制它们保值率的主要原因，所以需要厂家拿出方案来进行基础兜底。消费者享受优惠的代价，是陷于车型再度降价的患得患失，是基于老用户二手车的大幅贬值，甚至是由此可能带来的隐形减配、销售套路和服务缩水等问题。相较于以往侧重于产品质量方面的问题，如今投诉类网站上关于价格变动、变相收费、承诺不兑现等诟病呈上升趋势。
现阶段无论车企是否推出回购方案，消费者选择电动车更加稳妥。消费者应该选择保有量高的电动车，在未来卖车时会更有保障；消费者也应该选择大品牌的电动车，比如特斯拉，比亚迪等一线品牌车型，在未来置换时也会有更新的车型可选。而车企推出的新能源回购政策也只是给消费者一个及格线，让消费者知道自家的电动车开了一两年后最低能值多少钱。
车企的新能源车在保值环节除了通过回购政策扩大受众基数外，还需要打破品牌之间的壁垒，从厂家层面拿出通过大量一手数据，寻找有效、可靠，能够受到市场认可的评估标准。通过这种方法，未来厂家只需要为自己的产品提供背书，无需亲身下场回购车辆，最终更好地实现新能源二手车的市场化。
百姓评车
保值回购本意是企业让出一部分利润，让消费者享受实实在在实惠，以此实现成交转化，有助提升企业品牌口碑和形象，提升消费者复购率和忠诚度，车企也可以稳固和提升车企旗下车系的保值率，实现车企和消费者双赢。但要做到这点，需要企业信守承诺，不能因自身对市场的预判偏差而提高回购门槛，不予兑付。
近期
多家市场主流车企尤其是新能源车企纷纷推出车辆保值回购计划基于2年或3年的车龄根据不同车型返还消费者一定比例的购车费用以此缓解消费市场对新能源车保值率偏低的普遍忧虑
这项被车企大肆宣传的“诚意举措”
能否为消费者带来真正的实惠？
《中国消费者报》记者进行了调查
为解决新能源车“不保值”现象
多家车企纷纷推出保值回购计划
如今，新能源车保值率偏低仍旧是每一位车主的“痛点”。中国汽车流通协会最新统计数据显示，目前国内3年车龄新能源车平均保值率为50% ，考虑到部分车型市场保有量低及产品实力有限等因素，不少新能源车在使用3年后保值率跌破30% 。这与传统燃油车相对稳定的保值率形成鲜明对比。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“新能源车‘不保值’现象是眼下亟待解决的难题。”
面对现状
多家车企针对旗下新能源车
推出了保值回购计划
4月初，特斯拉针对中国地区的Model S和Model X车型 推出了一项保值承诺权益，允许在满足条件的情况下，3年后以45%的开票价格回购车辆 。
4月下旬，上汽大众推出ID.Care保值包 ，针对旗下ID.家族全系车型提供3年60%车价保值回购 。
6月初，凯迪拉克针 对旗下车型IQ傲歌推出最高八折3年保值回购政策 （3年后继续选择凯迪拉克车型），若不再选择最高可享七折回购。
回购政策门槛高
消费者未必划算
消费者若选择保值回购划算吗？《中国消费者报》记者调查发现厂商回购政策普遍面临着较高的门槛
以特斯拉为例 其推出的“限时保值承诺权益”规定，保值车辆在其机动车登记证书上显示的所有权人从乙方变更为车辆回购方（过户）之前，不存在甲方单方认定的严重损伤，包括但不限于：保值车辆没有经过非原厂大规模改装（包括但不限于全车喷漆改色……），保值车辆不存在结构性损伤或结构性部件维修或更换（包括但不限于左右底大边、不可拆水箱框架……），且保值车辆没有泡水、涉水、火烧记录，以及保值车辆没有气囊爆出或气囊模块安装更换记录等。按照特斯拉官方要求，消费者在使用过程中车辆出现上述任何情况，最终回收价格都要按实际车况相应降低。
不过，这只是消费者选择回购车辆的第一道门槛。特斯拉“限时保值承诺权益”还规定，乙方确保提交保值车辆检测之日，保值车辆表显里程的总里程数小于12万公里。 该细则下方“针对保值车辆的回购价格，甲乙双方同意”中提出，若保值车辆行驶里程超出每年1.5公里，最终回购价款将针对超出部分以1.75元每公里的比例降低（超里程减损金额）。按照这一规则，消费者3年内行驶总里程不能超过4.5万公里 。倘若超出规定行驶总里程，消费者面临着高额的支出费用。
记者算了一笔账：如果消费者购买一辆市场售价68.49万元的Model S后轮驱动版车型，驾驶车辆3年行驶里程11.9万公里（符合保值车辆行驶总里程要求），需额外抵扣“超里程减损金额”12.95万元。这意味着，即便车辆在整个使用周期没有发生任何事故，以45%的开票价格回购车辆，最终回收价格也将跌破20万元大关，仅为19.3万元左右。 若假设特斯拉上述保值回购政策覆盖其最热销车型的Model 3，消费者选择保值回购的话，在失去车辆所有权的同时，很可能还要被特斯拉“倒扣”费用。
根据特斯拉的保值回购政策规定，其最理想的回购价格也明显低于市场均价。吴博峰/摄
保值回购政策更像营销噱头
无法解决消费者的担忧
记者注意到，当前推出新能源车回购计划的车企，其最长使用年限为3年。这意味着，消费者若享受保值回购计划，在购车后只能使用两年多就必须要面临换车，否则就超过了该政策规定的使用年限。
事实上，两年多就换车并不符合主流消费群体的用车习惯。中国汽车流通协会调查发现，4月，我国二手车使用年限在3—6年的交易占比43.98%，而使用年限在3年内车型占比不足25%。
一边是持续下降的车辆置换比例，另一边却是车企不断以3年内使用周期为限开展的保值回购计划，不少消费者由此怀疑车企出台保值回购的真正诚意。
另外，6月，中国汽车流通协会发布的《2024年5月中国汽车保值率报告》显示，在5月主要纯电动车榜单中，特斯拉Model S车型3年车龄保值率为57.5%，位居纯电动车型保值率榜单前列。然而，即便是一辆符合车辆行驶里程（每年1.5万公里内）、未发生任何事故等多项要求的车，特斯拉给出的3年车龄回购价格仅为开票价格的45%，明显低于市场平均价格。
崔东树表示：
“从目前市场上新能源车企所推出的保值回购政策来看，无法从根本上解决消费者对于新能源车保值率快速下降的担忧。考虑到新能源车技术尚处于快速提升期，车企盈利能力不支持其向消费市场提供更好的保值回购方案，只能用营销噱头更浓的保值回购方案来作为临时刺激消费市场购车的措施，这恐怕难以在消费市场中收获太好效果。”
来源/中国消费者报·中国消费网
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