来源：汽车观察室
近两年，我国新能源汽车市场发展相当迅猛，受到了社会各界的高度关注。根据乘联会的数据显示，在2023年的第二季度国内的新能源汽车销量约为179万辆。而同期在车质网收到的投诉量累计为12,414宗，根据数据计算得出2023年二季度SUV投诉销量比均值为万分之69.3，数值较一季度的万分之31.3呈现现翻倍的增长，当然这种增长没不是什么好事，只能说明在新能源汽车方面整体的投诉销量比表现越来越差了。
根据2023年第二季度新能源汽车投诉销量比排行榜单来看，在新能源领域投诉销量比排行榜1-41名中，有21款车型表现优秀，其投诉销量比都可以控制在万分之十以内，其中国产车包揽前七，而合资车方面的表现则令人失望，仅有Model Y这一款车型跻身前十。失望了！新能源汽车投诉销量比排行榜，Model 3第11，唐新能源垫底
具体来看，投诉销量比均值在万分之5以下的车型（分数越低，质量表现越好），共有13款车型入围，而国产车的表现令人振奋，包揽了榜单的前七名，其中在5月份刚刚上市的哈弗枭龙MAX凭借出色的口碑与销量表现，获得该榜单的第一名，成为了第二季度在售新能源汽车中最大的黑马。值得一提的是售价高达45万的理想L9也迎来了属于它的高光时刻，在2023年的第二季度凭借出色的口碑和良好的投诉表现，成功进入榜单第二名，投诉销量比表现较一季度有了质的飞跃，值得表扬。
蓝山DHT-PHEV作为长城汽车旗下全新上市的一款旗舰级别的大六座电动SUV，它的投诉销量比仅为1.7，排在榜单的第三名，表现也非常出色。而排名第4和第5名的分别是AION S和红旗E-QM5这两款车型，值得一提的是：它们均是国产品牌，这也同时表明了在新能源汽车方面，国产品牌还是有绝对的统治力的。
排名第6~第8名的分别是理想L7、蔚来ET5、Model Y这三款车型，它们的投诉销量比都低于3.0。而合创Z03和理想L8的投诉销量比分别是3.4和3.7，均进入了榜单前十名。
Model 3在刚过去的6月销量也再次突破了2万辆，但令人意外的是它的投诉并没有因此出现了同步上涨，它的投诉销量比仅为3.8，排在榜单的第11名，而AION Y和北京EU5这两款车型同，它们的投诉销量比都控制在5以内，表现也非常出色。
丰田bZ3的投诉销量比刚好为万分之五，排在榜单的第14名，海鸥作为比亚迪在小型纯电车市场又一款重磅车型，它不仅拥有着月销过万的傲人成绩，而且在口碑质量方面控制得也非常出色，它的投诉销量比仅为万分之6.4，排在榜单的第17名。此外，哈弗二代大狗新能源、银河L7、哪吒U、奔驰C级、护卫舰 07和问界M5这几款深受消费者热爱的车型，它们的投诉销量比都超过了万分之10，表现较为一般。
最后，秦PLUS、五菱缤果、大众ID.3、腾势D9和ID.4 CROZZ的投诉销量比都超过了万分之30，虽然较为差劲，但好歹也是高过二季度所有车型的投诉销量比均值的，表现只能说可圈可点了，而唐新能源作为比亚迪旗下的一款中型SUV销量破万也是常有的事，但它的投诉销量比却高达了万分之63.4了，离二季度新能源汽车的均值只是一步之遥了，看来比亚迪在提升汽车销量的同时，也要提升品质方面的把控，重视产品用户体验。
近日，各大合资车企的9月销量陆续公布。“南北大众”、“南北丰田”继续位居前列。东风日产、广汽本田、东风本田等车企紧随其后。相比于增长势头迅猛的中国本土车企和造车新势力，合资车企的市场表现普遍比较低迷。本田、通用下滑比较明显。
一汽-大众 9月销量：145410辆
近几年来，虽然一汽-大众依然稳居合资车企销量榜首，但电动化和智能化的风生水起、中国本土品牌的日益受宠给一汽-大众带来了很大挑战。一汽-大众的市场表现也不再像以往那样强势。
当然，一汽-大众也在积极调整产品线，发力混动。据最新消息称，一汽-大众三款全新混动产品正在紧锣密鼓地筹备中，其中两款SUV 车型将在一汽-大众天津工厂投产。据悉，全新混动系统由一汽-大众自主研发，在续航方面对标比亚迪和吉利，智能系统技术会迭代升级。
与此同时，捷达品牌会在 2025 年会推出一款全新的 A 级纯电轿车，后续还会推出 5 款全新车型，包含纯电和插电混动。一汽奥迪目前则将更多精力投入到 PPE 平台的车型上，2025 年中，基于 PPE 平台打造的首款纯电动车型奥迪 Q6L e-tron 将正式上市。
上汽大众 9月销量：107000辆
新能源汽车方面，上汽大众的ID.系列产品已在市场端初有成效。9月新能源车销量再次突破 1.4 万辆，其中 ID.家族单月新车交付 13486 辆。上汽大众 ID.家族自诞生以来，累计销量突破 30 万辆。
2024年年初，上汽大众确定了“油电同进，效率优先，品牌刷新”战略。目前，上汽大众ID.家族拥有ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型，其中销量王者为ID.3，月销量保持在万辆左右。近期大众还推出ID.3 聪明款、ID.4 X 聪明款，这两款车上市次月进入高涨期。
就目前来看，相比其他合资车企而言，ID系列的新能源品牌知名度一直在合资新能源转型中处于领先地位。
一汽丰田 9月销量：74112辆
一汽丰田在新能源转型布局上一直相对稳健。自从今年以来，一汽丰田无论是在战略层面还是产品层面，都有着不小的发展，全面响应国家政策、全面智混化、全面高端化这三大战略，卷出了合资品牌的新高度。
今年4月份，一汽丰田发布了全新进化的智能电混双擎技术品牌——IT'S TiME 2.0。该技术品牌由三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾、Toyota Space智慧空间三大版块构成。
一汽丰田也在积极调整产品结构，全面发力高端化。今年以来，丰田皇冠、全新普拉多、全新亚洲龙等多款中高端车型相继登陆市场，并获得市场积极反馈。当下，一汽丰田已建立起从入门到高端、从轿车到SUV以及硬派越野全市场的产品格局。也许一汽丰田不是赛道中跑得最快的那个，但一定是跑得最稳的那一个。
广汽丰田 9月销量：70567辆
在9月的总销量中，电动化车型（包括双擎、插电混动和纯电车型）的销售占比达到了34%，具体销量为28221台。具体车型中，销量主力锋兰达9月月销为21488辆，凯美瑞销量为16644辆、威兰达销量为12840辆。新能源领域车型布局中，主要有广汽丰田ia5、广汽丰田C-HR EV -、广汽丰田雷凌双擎e+ -等车型。
此外，广汽丰田还计划推出基于广汽埃安的全新纯电平台打造的两款纯电动车，代号为“AY5-T”的项目已经正式启动，另一款纯电动轿车将由广汽传祺代工生产。这些新车型的推出将进一步丰富广汽丰田的新能源车型阵容，也将强化市场竞争力。
东风日产 9月销量：58437辆
东风日产旗下销量主力车型主要有轩逸、逍客、天籁等车型。轩逸单月销量为33404辆、逍客销量为9448辆、天籁销量为5172辆。随着国内车市新能源市场份额的走俏，这三款车的销量也一直在缓慢下滑。这与参与国内价格战有很大关系，目前，轩逸的终端售价已经下探到了7万元。在电动化转型中的阵痛中，东风日产今年也一直伴随“裁员”“关厂”的传闻。
电动化转型中，除了新能源品牌启辰外，东风日产还将推出Epoch、Epic、Era、Nvo四款日产品牌新能源车型。目前，东风日产的年度销量进度仅完成46%，想要完成100万的销量目标需要加把劲了。
广汽本田 9月销量：32839辆
广汽本田9月销量为32839辆，同比下降23%。今年前9个月累计销量为274039辆。据了解，广汽本田9月的主销车型主要有雅阁、皓影等。其中，雅阁9月月销为11816辆、皓影月销为10471辆。
今年8月，广汽本田发布 “蕴新智远”计划，新能源战略方面，除了e:NP2极湃2新能源车型外，至2027年广汽本田将全新推出6款纯电车型，到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。
东风本田 9月销量：31316辆
细分车型来看，东风本田销量主力主要是本田CR-V和思域，除本田CR-V外，其余车型9月销量均未破万。东风本田在新能源车型的发力一直难能奏效，全新新能源车型e：NS1系列车型销量表现一直难以突破四位数。灵犀L的上市，市场反响热度不高。但新能源转型的步伐一直在加速。10月，本田全球首个新能源工厂—东风本田新能源工厂已经投产。
根据规划，到2027年本田在华纯电动车型将达到10款，包括2022年发布的e:N系列和2024年发布的全新电动品牌“烨”系列车型；到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。
上汽通用 9月销量：22051辆
上汽通用旗下细分品牌来看，别克、雪佛兰、凯迪拉克，三个细分品牌近年来销量一直呈下滑趋势，往年的销量担当车型如别克威朗、雪佛兰科鲁兹等，半年销量降幅都在70%以上。不仅销量，财报表现也同样不容乐观，2024年上半年，上汽通用的亏损额高达22.7亿元。目前，上汽通用旗下君威、昂科威PLUS 等车型一直在降价销售，今年9月，昂科威PLUS官降6万，9月销量随即有一千辆的增幅。这也表明，只要价格上足够优惠，合资车企还能有一定的市场空间的。
按照规划，至2025年，上汽旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将会推出超过10款基于奥特能平台打造的国产新能源车。不过，从已经投放的车型看，除别克E5短暂的高光又迅速沉寂之外，还没有太多其他的深度“记忆点”。
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