前段时间东北的一场大雪，让很多新能源车车主，大受苦恼，尤其是长春，都出现了很多车排队换电的情况。
所以我看到网上有朋友吐槽，一场大雪就撕下了新能源电车的遮羞布，那么到底是不是这个情况呢？
为什么一到冬天，这些新能源电车它的本来面目，就暴露了呢？喵哥给大家聊一聊。
首先东北这场大雪，尤其像长春出现大面积排队换电的情况。
一个是确实到了冬天之后，电车续航急剧下降；第二个它有很多换电的车子，在长春这边，在换电的时候，就发现下面的电池被冻住了，所以它需要重新加热把冰化了，才能把电池取下来，这就大大耽误了换电时间。
那么为什么一到冬天，这些电车，这些新能源，它的续航就急剧下降。
第一个很重要的原因，就从最直接的体验上，是由于目前大多数新能源电车，所采取的续航宣传标准都是CLTC模式。这个CLTC的测试工况，是目前所有电车续航测试里面，最虚的一种。
就是数据非常好看，但实际上跑起来，这个数据就没那么好看了。所以一到冬天，你会发现明明宣传800公里，怎么到了冬天只有350公里，一半都不到了。
第二个原因，就是目前新能源电车动力电池的属性决定了。
目前动力电池，无非就是三元锂和磷酸铁锂，像特斯拉，包括国内很多车型，都是用的是三元锂。包括宁德时代，提供的很多电池，都是以三元锂为主，比亚迪主要是以磷酸铁锂为主要路线。
但是不管是三元锂还是磷酸铁锂，它都属于液态电解液的锂离子电池，它在电池中间都充斥着液态的电解液，通过液态的电解液化学反应，来产生电势差，进而产生电流。
大家都知道液态的东西，它是会受温度的影响的，比如一盆水到了冬天，它就逐渐逐渐结冰了。
而且在液态里面，温度越高，离子的活性它会越强，到了温度低的时候，它的锂离子活性就降低。
再加上如果温度持续降低的话，电解液还有可能出现冻住的可能。
所以到了冬季，如果温度特别低的情况下，甚至你这个电池，它都启动不了，电解液被冻住了。
所以为了应对这种情况，冬季本身电池，它的活性降低的情况下，储电能力也没那么强的情况下，它还要通过里面存的电，反过来再给电池包加热，让电池包的温度不至于太低。
除了给自己加热之外，它还得给你车里面的空调供暖，所以电池的电量，就管不了那么长时间了。
虽然说三元锂比磷酸铁锂的电池，耐低温性会稍微好那么一丁点，但实际上，对于电动车本身，冬天的耗电大户来说，它那点一点点的性能，并起不到什么决定性的改变。
所以最终的结果，大家都是一样的，该趴窝还得趴窝，那么现在电池技术的发展，是不是在接下来两年，能够快速地改变这个现状呢？
尤其是有朋友留言说，比亚迪已经准备推出固态电池了，确实现在半固态电池和固态电池，在容量上面，比原来液态电池，容量是增加了很多。
尤其是全固态电池，比起磷酸铁锂和三元锂这种液态电池，它的容量能够增加一倍，甚至到两倍以上。
但是它目前是在一个实验室阶段，虽然我从目前查到的一些资料，有一部分研究说，固态电池已经可以解决低温的问题。
但是就目前来说，所发布的这种半液态电池，低温影响还是在的，全固态电池，低温影响到底有多少，目前没有明确的市面上在跑的数据。
如果在接下来2到3年，固态电池能够渐上马，容量能够大幅度地增加的话，对于解决冬季用车的续航焦虑，确实是会有本质的改变。
以上就是为什么我们这个电车，夏天你看它是个猛男，一到冬天它就变成猥琐了，就是这个道理，关键是电池技术，还需要有一些本质的突破，如果突破不了，这种现象将继续出现。
在东北的寒冬中，一场突如其来的大雪不仅给人们的生活带来了影响，更让新能源汽车在严酷天气面前暴露无遗。本文将带你探讨这场大雪如何揭开了新能源汽车的短板。
近日，东北地区迎来了一场罕见的大雪，白雪皑皑的景象仿佛瞬间把整个城市都裹进了银装之中。然而，在这美丽的雪景背后，却隐藏着一些不为人知的真相——新能源汽车在这样的极端天气下，表现得可谓相当尴尬。
大家都知道，随着环保意识的提升，新能源汽车逐渐走入了大众的视野。各大汽车厂商纷纷打出“绿色出行”的口号，宣扬电动汽车的低碳与环保。可是在这场大雪中，不少车主却发现，自己的新能源车在寒冷和积雪的双重打击下，似乎并没有他们想象中那么可靠。
首先，我们来看看新能源汽车在大雪天气中的电池表现。众所周知，电池的性能会受到温度变化的显著影响。在零下十几度的低温下，很多电动车的续航里程会骤降。有的车主表示，原本充满电的车子，没多长时间就闪起了低电量警告。而这种情况，尤其在雪天，更是让人心急如焚，因为出门前要充足电，才能保证在外行驶的安全。
其次，雪天行驶的另一大问题就是抓地力。在严寒天气下，路面结冰、积雪增多，传统燃油车在冰雪路面上的牵引力虽也受到影响，但由于其动力输出较为稳定，仍能凭借较强的重力和不俗的轮胎性能应对。而很多电动车，由于动力输出过于平顺，遇到这种情况时非常容易出现打滑，甚至在爬坡的时候，动力不足以支撑车辆的行驶。
再说说充电桩的问题。在东北这样的大雪天，很多公共充电桩被积雪覆盖，根本无法正常使用。不少车主无奈之下，只能寻求别人帮助来清理。但这不是个别现象，许多地方的充电设施在这样的恶劣天气下几乎成了“摆设”。面对这样的困境，新能源汽车的便利性仍然显得捉襟见肘。
其实，新能源汽车的市场宣传总是围绕着“环保”、“经济”等亮点，但在实际使用中，这些问题却往往被忽视。许多消费者购买电动车时，往往只考虑到城市使用的便利性，而忽视了极端天气对车辆性能的影响。随着季节的更迭，特别是在寒冷的冬天，电动车的短板就越来越明显。
此外，维修问题也成为这场大雪的“隐形杀手”。由于电动车的构造与传统燃油车有所不同，许多汽车维修店并未对电动车进行专项培训。若汽车在雪天遇到故障，维修点缺乏专业技能的技术人员，往往只能空手而归。这种情况下，车主们只能面临长时间的等待，甚至需要将车拖到远方的服务中心进行处理。
还有，对于那些在大雪中依然选择驾驶电动车的人来说，面对恶劣天气的挑战也是一场心理战。很多车主感到不安，他们在不断关注续航、抓地力和温控的同时，也在担心一旦被困在雪中，自己是否能够安全回家。
通过这次东北的大雪，我们可以看到新能源汽车在寒冷天气中的表现确实令消费者感到失望。虽然新能源汽车有着环保和省钱的优势，但在气候严酷的地区，尤其是冬季，表现却远不如燃油车。那么，未来的电动汽车厂家是否能在技术上有所突破，以应对这些潜在风险呢？
总之，尽管新能源汽车在市场上炙手可热，但其在寒冷地区的使用状况却值得我们深思。在未来的道路上，希望能有更多针对极端天气的技术革新，使得电动车即使在冰雪交加的环境中，也能保持良好的性能，让车主们真正享受绿色出行的乐趣。
这场大雪，不仅仅是对东北人生活的一次考验，更是对新能源汽车的一次“检阅”。希望未来的科技能够给我们带来更多惊喜，让电动车能够在任何天气下，都尽显风采!
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