今年5月份
宁波的魏先生花
买了一辆
他说开了4个月就坏了5次
想退车
车钛帅，谈不拢
“车钛帅”是魏先生当时找的销售门店
位于宁波中基帅车汽车城里
这又是帅车
又是车钛帅的
名字里
“帅”的浓度很高
魏先生 ：价格还可以，车还蛮新的， 它是官方的二手车，觉得还可以，就下定金，然后就买了。
记者 ：当时这个车跑了多少公里？
魏先生 ：跑了一万七千多。
记者 ：出过事故吗？
魏先生 ：事故，没有。
魏先生说
车子从车钛帅买回来没多久
就接连出现了不太帅的问题
魏先生 ：五月份，第一次是刹车片，刹车盘异响， 换了一个。第二次事故的话是空调漏水， 弄的副驾驶全部是水。
魏先生拍了视频
空调发生漏水后
副驾驶的地毯上都是水
七月份车子又出问题了
魏先生 ：挂挡器失灵。
记者 ：第三次？
魏先生 ：对，第三次失灵。
魏先生也拍了视频
踩着刹车，挂挡
车辆没有反应
魏先生 ：大概8月份又坏了一次，是电机故障。 最后一次，在八天之前，也是电机故障。
记者 ：具体什么原因，查出来没有？
魏先生 ：具体原因它说的是线束，底盘要换线束。
魏先生说车子买来4个月
已经坏了五次
虽然在质保期
都可以免费维修
但是老是出问题
他不太放心
之前他向车钛帅门店提出退车
对方也同意了
但是回购价格谈不拢
魏先生 ：他现在退十二万二， 但是我不同意。（车价）十三万四，现在我让他退十二万四就可以了，多两千块钱，我自己等于亏一万。
找到这家车钛帅新能源门店
老板和当时的销售都不在店里
魏先生先联系了当时的销售小孙
宁波车钛帅新能源销售 小孙 ：这个车不是我们收进的，是我们帮哪吒4S店、公司，寄卖的， 当时车子的名字还是在哪吒4S店品牌名上面。
二手车销售发票上
卖车单位是
合众新能源汽车股份有限公司
也就是哪吒的生产厂家
但盖的是
宁波中基优车信息科技有限公司的章
销售小孙告诉记者
魏先生反映的问题的确存在
他们也积极地跟上游商家进行了协商
宁波车钛帅新能源销售 小孙 ：我们出于人道主义， 加上我们的确是帮客户介绍了这个车子，我们老板也说了，我们在售后阶段，我们愿意给客户一点赔偿，4S店那边给予回购的价格是十一万五吧。 最后，我们这边又赔偿客户七千块钱，大概是十二万二。 他心理价格十二万四， 但是说实话好了，现在在赔的钱，溢价的钱，都是我们公司在出的，二手车行情就是这个样子，他这个车卖卖也就卖个十一万多。
小孙表示
车子是哪吒官方寄卖的车辆
在卖给魏先生之前
已经进行过检测
宁波车钛帅新能源销售 小孙 ：我们卖给客户之前，我们都是通过“查博士”第三方检测， 我们检测的内容是包括车子有无事故，有无它的补漆面，包括它的碰撞，我们可以人为去检测的。我说得直白一点，它的电机、电池的健康程度，质量与否，甚至我说得严重一点，自燃，这个我们是判断不了的，你4S店卖新车，他也判断不了。
小孙说之前公司
愿意以十二万二的价格回购
如果魏先生要求十二万四
需要跟上游商家协商
魏先生拨打了哪吒汽车热线电话
魏先生 ：我想问一下，就是发一个车架号给你们，你们能查到这个车是在哪里卖的吗？ 哪吒汽车热线电话 ：这个查询不了的，那你提车门店是哪个呢？
魏先生 ：宁波是海曙区。
哪吒汽车热线电话 ：你联系他们就好了。
这时候
车钛帅的销售小孙又打来了电话
宁波车钛帅新能源销售 小孙 ：我可以代表我们公司的， 之前是因为车子是出于客户的满意度，因为车子毕竟是经过我们手卖给他的， 虽然说车主不是我们，我们也是帮哪吒官方寄卖的， 我们尽量不给上游添麻烦，我们是拿出了一点费用去贴补客户的， 但是现在这个情况，我们还是希望客户通过法律程序去解决。法律说判多少， 如果我们这边要赔付的，那我们也赔付，我们也愿意配合。之前那个东西已经不作数了， 为什么呢？之前已经跟他说过了，我们自己解决，我们愿意拿出一点费用去赔偿。
小孙表示
既然魏先生考虑通过媒体报道
那之前以十二万二回购车辆的方案
就不作数了
建议魏先生通过法律途径解决
记者把魏先生的情况
反映给了哪吒汽车方面
9月10号
合众新能源汽车股份有限公司发来说明函
公司未授权
“宁波车钛帅汽车贸易有限公司”
以“哪吒认证”
“哪吒官方认证二手车” 等标识
开展二手车销售业务
那么发票上的卖家
为什么又是合众新能源呢？
厂家后来回复：
发票并非由哪吒汽车开具
卖家的抬头既可以是中间商
也可以是原车主
有些二手商开发票不规范
或者本身不了解规则
就会默认写原车主
魏先生表示
接下去会走法律途径维权
图片来源@视觉中国
文｜电车通
近期上映的《周处除三害》电影引来广泛关注，并多次登上热搜。相比于电影情节，小通更喜欢了解影片背后的事物，比如深挖电影当中出现过的汽车。
出于职业习惯，小通一直在寻找《周处除三害》电影当中可能出现的新能源汽车，但或许是影片设定的原因，当时的汽车款式相对老旧，还没有所谓的新能源汽车。不过令人不解的是，影片当中的角色大多使用智能手机，如果不是Bug，按理说新能源车也存在了。
不管如何，热播电影中任何有关汽车、新能源车的蛛丝马迹，都能引起我的兴趣。
比如说《飞驰人生2》中，巴音布鲁克赛道上的赛车已经出现了综合性能更强的混合动力赛车，制造「老头乐」的辛地机械通过最后一届比赛看到了转型的曙光。巴音布鲁克的落幕，也被认为是新能源汽车时代的开端。近些年，我们或多或少都能够在影视作品当中看到「新势力」撑场面。
脱离艺术作品渲染，回到现实当中，中国台湾省的公路上是否真的像《周处除三害》电影当中，一辆新能源车都没有呢？
《周处除三害》影片当中，主角陈桂林驾驶的就是一款款式较老的燃油轿车。由于电影没有给到车辆特写，具体型号就无从考证了，毕竟这也不是一部重视汽车拍摄的作品，汽车的戏份自然没有赛车电影多。
小通查找了一下相关资料，发现现实中的中国台湾省，也是新能源汽车领域的「无人区」。
根据益普索（Ipsos）集团2021年底发布的《中国台湾省新能源载具成长障碍与契机》，中国台湾省800多万辆汽车当中，只有约1.2万辆新能源汽车，占比为0.15%；1400万辆机车里，电动机车仅有45万多辆，占比为3%，新能源汽车与电动机车的占比微乎其微。
这也证明了中国台湾省并非没有新能源车型，只是保有量还很少，电动的动力形式对于当地汽车市场来说，还是太「新」了。
不同于国内竞争激烈的汽车市场，中国台湾省当地的新能源车发展很慢，从上面的数据来看，两轮机车保有量远超四轮汽车。据了解，中国台湾省当地机车密度很高，是上班族、大学生等人群主要的通勤工具，平均每次通勤时间约为32分钟。结合中国台湾省的面积和平均通勤时间，两轮机车已经可以覆盖绝大部分的出行场景。
另一方面，燃油车型占据主导的中国台湾省，多以日系车等海外品牌车型为主。
2023年，中国台湾省汽车销量数据显示，该地畅销车型排名由丰田主导，丰田Corolla Cross稳坐榜首，销量为37412辆，同样是丰田品牌的RAV4，新注册量也来到了18387辆。除此之外，MG HS、CMC Veryca（中华菱利）、福特福克斯、丰田Yaris等车型销量都很亮眼。
这些榜上有名的车型，从车型定位来看都属于紧凑级，都是「过日子」的产品，通行灵活，购车成本相对较低，普适面广泛，当地人多数都会考虑。
在中国台湾省销售的新能源汽车，多以高端车型为主，DDCAR整理的资料显示，2022年5月份，当地销量排名考前的新能源汽车有特斯拉Model 3、保时捷Taycan、丰田BZ4X、沃尔沃XC40 RECHARGE、宝马iX等，大多数都是豪华品牌之下的车型，再不济也是个「中高端」，售价都不简单。
或许，新能源车对当地而言，不仅是能源上的新，大多数车型的售价都脱离了普罗大众的范畴。特斯拉Model 3在台湾当地的价格超过160万台币，算下来足够在内地买一台Model 3 Performance这样的顶配版本。被戏称为「验证码」的丰田bZ4X，内地12万左右就能买到，但在当地少说也要30万元以上。
就这样的新能源汽车行情，就算《周处除三害》电影的背景放到现在，我们也不可能看到陈桂林开着新能源汽车出镜。
但在小通看来，中国台湾省新能源车匮乏，有更多未解决的显示因素存在，而非当地居民不愿意买。
根据《台湾小客车使用状况调查》，当地超过五成车主愿意购买纯电动车，其中有优先考虑意愿的车主占比高达78.3%。但他们支持电动汽车有一个前提，那就是「价格降下来」。
小通刚才也有提到，当地销售的新能源汽车都不便宜，都是土豪的「标配」。新能源汽车省油省钱是事实，但大多数人拿不出购买的钱。为了满足出行需求，他们要么买便宜实用的燃油车，要么买两轮机车代步。
实际上，在中国台湾省当地销售的两轮机车普遍不便宜，普通一点的两轮机车都要价约8万台币，相当于18240元人民币，可比内地的两轮电动车贵得多。 两者都贵的情况下，消费者只能选择相对便宜的。
中国台湾省的新能源汽车选择很少，可以看到大多数都是丰田、宝马、沃尔沃、奥迪等海外品牌的电动汽车，国产自主品牌却少之又少。2022年7月3日，当地媒体刊登了一款新发布的BAW元宝新能源车，售价为15万台币（约合人民币3.4万元），不少当地网友直呼「想要」。内地热卖的五菱宏光MINIEV，在中国台湾省网友眼中都是碾压两轮机车的实用性产品。
当地消费者对于这样的平价新能源小车那是翘首以盼，如果能买到这样的车，他们应该不喜欢骑两轮机车出行，只是没有太多选择的余地。再加上当地没有足够的针对新能源汽车销售的补贴和优惠政策，使得电动汽车普及难上加难。
新能源汽车普及离不开基础充电设施，但中国台湾省当地的充电桩基数算不上大。截至2023年6月，当地累计建设公共充电桩5309个，相比去年同期增加929个，其中1119个直流充电桩、4190个交流充电桩，主要集中在台北、台中、新北、高雄等地区。从布局来看，无论是充电桩基数还是充电效率，还有很大的提升空间，当前并不具备全民普及新能源汽车的基础。
视角转向港澳两地，截至2023年12月底，香港共有7415个公共充电桩，包括4225个交流充电桩和1151个直流充电桩；澳门当地支持国标、欧标以及日标的充电桩数量为1338个，其中快充有165座、中速充电桩有11座，慢充则有1162座（截至2024年2月5日）。
显然，这些地区的充电桩均以慢充为主，周边配套拖慢了新能源汽车普及进程。
同样的，港澳两个地区和中国台湾省的现状相似，新能源汽车相对匮乏，大头仍然是燃油汽车。至于电动汽车，特斯拉、宝马、奥迪、现代等海外品牌居多，国产自主品牌不多，当地消费者的选择较少。某汽车博主曾去中国香港当地采访过一些汽车用户，他们对自主汽车品牌发展到何种地步没有概念，更不知道除了日系、德系之外，还有许多更具性价比的选择。
站在新能源的大船面前，仍然有很多消费者希望国产品牌「给个机会」，用更低的价格体验到更好的产品。
新能源时代，国产品牌占据汽车行业主导地位，拥有了属于自己的配套产业链，并把新能源汽车做大做强，向更先进的AI智能领域进发，竞争极为激烈，近期打起了价格战。除了内地消费者，港澳台的也希望享受到这样的实惠。
即便是充电配置匮乏，当地居民对电车续航有所顾虑，小通认为当下的国产增程式、插电混合动力车型也很优秀，适合在更多的市场发光发热，尤其是配套还没跟上的地区。
在规模化和动力电池原材料价格下降两种作用之下，国产新能源汽车的价格一低再低，我们花更少的钱就能买到更好的汽车，这是以前不敢想的。 新能源汽车选择实在太多，许多人也需要这样「便宜管饱」的产品，但同时也需要多地的政策和配套跟上，才能更好地满足不同市场的人群需求。
上汽大通、MG、比亚迪等品牌的右舵新能源车型在香港当地卖得都不错。港澳台的用户对新能源汽车并非带有抵触心理，相反他们十分支持这种低排放、低成本的新能源产品。 如果补能配套建设跟上，新能源汽车「刷屏」的机会就更大了。
小通始终相信，这些只是时间问题，国产自主品牌疯狂出海抢占市场，攻打传统品牌昔日的「领地」，加速普及新能源汽车的脚步。或许，我们能够在以后的港澳台电影当中，真正看到「非广告」的新能源汽车身影。
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