2022唐山新能源车 2022年，这4款霸气侧漏的国产新能源汽车能不能逆天？-精美商贸国际在线汽车频道

2022年，这4款霸气侧漏的国产新能源汽车能不能逆天？

2021年，中国新能源汽车卖疯了，298.9万台的年销量似乎让那句“内燃机终将落幕”锤得越来越瓷实了。近几年来，我们再也听不到“电车也算车”这种愤青论调了，悬挂绿牌的车型也从“受人讥笑”逐渐缓步到了舞台中央。

牛年落幕，牛市还将继续，崭新的虎年又来了。新的一年里，在我们已知的新能源车型中（不论是否上市），有哪些特别值得看好？有哪些车型能进一步颠覆我们对于新能源汽车的认知？

■ 零跑汽车——C11

2021年9月，零跑C11正式上市，让大家苦等的“价格屠夫”正式入场了。15.98-19.98万元的补贴后指导价，只能说够狠。

这个价位的纯电车型在市面上一抓一大把，为什么零跑C11独获“价格屠夫”这样的高度赞誉？我们大致可以用C11的3条优势来概括。

优势一：级别、尺寸、轴距都够意思

20万以内的纯电SUV以紧凑型车当道，中型车少之又少。轴距参数方面，C11也暂时是最长的一款了，当然C11的傲人轴距不只是称霸20万以内。

想选一款20万以内堪当家用的纯电，尺寸轴距是必看参数，C11也几乎是极有必要了解的一款车。

优势二：电池够大，续航够看

三电系统是纯电车型的命根子，续航更是消费者最关心的话题。在后驱尊享型、四驱性能版两款车型中，C11应用了由216支电芯组成的电池包，其容量可达90kWh，能量密度约为180Wh/kg，这在20万级别以内车型中也是暂居榜首的了。

优势三：配置够高

四门内部电动开启+无框车门，这项配置在20万级别以内车型中同样暂数唯一。此外，前排夹层静音玻璃、四门车窗一键升降等配置都是C11全系标配的。

▲ 三联屏：标配、标配、标配

车舱内部，C11的横向纵向空间可以说是没得挑了，标配的三连大屏也直接把科技感拉满，前排座椅电动调节、人脸识别、Nappa真皮方向盘等配置也都是全系标配。

既然是一款同价位中“大只”的车型，零跑C11需要满足家庭用车需求。或许是因为如此，C11的底盘自然而然的选择了舒适取向调校。在首次试驾C11时，这款车在通过连续减速带时的表现让我印象深刻，悬架初段柔和的阻尼能让C11将连续细碎的振动化解得很到位。

15-20万预算购车的车主往往高度理性，这一价位的豪华品牌入门车型竞争力较低，而在自主品牌车型中，C11的配置、续航等等产品力也足够诱人。目前C11尚在产能爬坡之中，当前下订车辆的交付时间已经要到Q2季度，如果产能提升，相信销量数据会显示出C11的受欢迎程度。

零跑品牌也将借C11去到新的高度。

▲ 零跑C01 设计草图

▲ 零跑C01 高伪装谍照

目前零跑汽车旗下有S、T、C三大造车平台，其中C平台对应的是中型车，全新的零跑C01将与C11共用平台。

零跑C01将会是第一款采用CBC底盘+电池一体化设计的车型，官方称新车的电池仓空间利用率将提升5%，车身整体扭转刚度将提升25%，新车同样将配备双电机四驱系统。据悉，零跑C01的CLTC续航在700km左右。

零跑将在未来的四年内，还将陆续推出8款全新车型并进军海外市场，其中包括SUV、MPV、轿车，轴距从2600mm到3100mm米不等，这些新车将覆盖35万元以内价格区间。

新的一年里，零跑汽车的进击非常值得期待。

■ 高合汽车——HiPhi Z

在2021年，凭借微博、抖音、快手、朋友圈的官方或自发宣传，高合汽车与“玩门成名”的HiPhi X都赚足了流量。指导价高达57-80万元的HiPhi X可谓国产纯电动汽车的价格天花板了，而这款车2021年累计销量4237台、12月销量919辆的成绩当真不错了。

高合需要一款更能走量的小弟吗？可能现在他们还没这打算。

2021年11月，高合汽车发布了第二款旗舰车型——高合HiPhi Z量产定型车。

HiPhi Z的95%量产内容已经锁定，新车将于今年4月北京车展期间亮相并开启预订，2022年内实现量产交付。

拥有旗舰的高合，今年要玩双旗舰。

高合HiPhi Z的数字机甲外观十分抢眼，硬朗锐利的线条独树一帜，带来科幻未来的造型。首先让人记住的，是前脸的「呼吸鳞甲」格栅（AGS主动进气格栅），凌厉直瀑式大灯下方与HiPhi X一样，拥有可编程的灯语设计功能。

HiPhi Z上保留了HiPhi X上的「电磁NT对开门」，将来这个设计很可能成为高合汽车的一大标志。

在车门位置，HiPhi Z搭载了全球首创的「星环ISD光幕系统」，上面可以进行丰富的人机互动信息展示。22寸的「柔性战甲轮毂」搭配低矮的车型线条，将战斗GT风演绎得淋漓尽致。

HiPhi Z的「数字机甲座舱」运用了幻彩风格，门板上的「银河光带」氛围灯、机械美感的发光面板构筑了车内环绕式情感系统。每一次光的闪烁，都是高合HiPhi Z与用户的情感呼应。

高合HiPhi Z搭载了自研的HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助系统，成就多场景下的安全可靠行车伙伴。

HiPhi Z共装备了2个前向800万像素高清摄像头，1个后视200万像素摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器，将雷达的精准和视觉的直观相结合，配合高精度地图与定位模块，赋予高合HiPhi Z未来5G+V2X的自动驾驶能力。

关于站稳豪华智能电动汽车品牌这件事，高合汽车立场明确。在HiPhi Z及双旗舰战略的带动下，高合能更加巩固其在50万元以上豪华新能源汽车的第一阵营的地位。

记得历届车展中高合汽车展台火爆的场面吗？相信不久之后的北京车展中，高合又将是全场焦点，届时我们将带来更多HiPhi Z的资讯给您。

■ 广汽埃安——AION LX Plus

“如果续航有1000+km，我就买电车”——网友们常常这么说。随着AION LX Plus问世，“1000+km”的纯电车型终于出现了。

虽然我们都知道，网友心目中的1000+km是要求一款车实际跑到1000+km，不管高速行驶、还是在严寒中都不拉胯。

那就有点难为人啦！目前，我们开始拥有了第一台“考试成绩1000km+”的纯电车型，也算是成功一大步了。

前一段时间，电动邦进行了AION LX Plus的续航测试，车型版本正式备受瞩目的「千里版」。该车型搭载了容量夸张至144.4kWh的大电池包，NEDC续航里程为1008km。

测试大致梗概如下：

①空调全程设置为22℃，开启座椅加热，测试气温为4℃至-8℃；

②去程路线为北京-唐山-秦皇岛，只走国道和城市/乡村道路，全长大约420km；

③回程路线为秦皇岛-香河-北京，全程走高速公路，全长约240km。

最终，这台AION LX Plus千里版交出了675km的成绩，表显平均电耗为17.5kWh/100km，以整包电池容量144.4kWh计算，最终AION LX Plus兑现率高达81.9%。

计算方法：（144.4/17.5*100/1008= 81.9%）

使用短续航纯电车型时，我们更容易关注它的续航兑现率；而使用长续航车型时，我们更容易关注它的实际行驶里程比NEDC续航差了多少。事实上，我们更容易选择去观察让自己焦虑的数字。

在寒冷天气中，我们对AION LX Plus的续航表现非常满意，相信在对纯电车型更有利的工况下，这款车还能有更好的表现。

AION LX Plus采用了「海绵硅负极片电池技术」，这也是这款车能将NEDC续航推至1008km的奥秘。

石墨的理论比容量为372mAh/g，硅的理论比容量为4200mAh/g，足足是石墨的10倍。为了防止硅负极材料晶格发生膨胀（最高300%），广汽埃安将硅负极片变成柔软且富有弹性的「海绵质地」，使锂离子嵌入后的膨胀得到了有效的缓解和抑制，不会出现粉化、脱落的情况。

新技术之下，电池单体电芯可实现体积减小20%、重量减轻14%，从而保证在同等电池质量的前提下，搭载海绵硅负极片电池技术的AION LX Plus可以跑得更远。

纯电动汽车几乎已经告别了“电池竞赛”，如今的消费者也不只关注续航。为了稳固住家族旗舰的地位，AION LX Plus在智能化技术方面也不敢松懈。

AION LX Plus配备了行业最多的35个高性能感知硬件，同时，这款车也是全球首款搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达的量产车。

丰富的硬件系统配合高算力智能驾驶计算平台，AION LX Plus具有强大的城市NDA系统，该系统可以实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等高阶操作。

换装新的家族化前脸之后，AION LX Plus更加具有旗舰车型的样子了，这套设计几乎帮助了整个埃安家族摆脱掉了传祺的影子。

或许AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味较大，其剑指BBA主力中型车的价格也让人略感勇气可嘉。不过火车跑得快全靠车头带，有千里版这位大哥撑起门面，AION LX Plus的旗舰气场可是相当足了，祝这款焕新的旗舰能在新一年帮助埃安家族开疆拓土。

■ AITO——问界M5

华为余承东曾在一场发布会上表示过：“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。”

▲ AITO问界M5——华为与赛力斯联手打造

华为一再高调宣称自己不造车，所以华为干了任何与造车相关的事，我们都会格外关注。而如果我们真憨憨的去细究华为的“不造车论”，又未免太过较真了。

事实上，华为并不全然是一家供应商，而是老谋深算的大老板。

在问界M5这款车身上，华为既参与了电驱系统、智能座舱、辅助驾驶零部件的生产，又在为新车的软件、营销战略、销售渠道保驾护航。虽然这款车没有披挂华为LOGO，但这明明就是“亲儿子”待遇，或许在商场里路人们的眼中，这就是一台华为汽车。

高端品牌的车型必须不能落俗，过于保守或过于激进都不甚可取。

问界M5显然找到了很好的平衡点，这款车采用了较多的曲面，前脸的熏黑色“大嘴”弧度优雅，且具有清晰的层次感。

问界M5包含后驱、四驱两种动力形式，四驱车型采用前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机的双电机四驱方案。

其中，四驱旗舰版车型的最大功率可达365kW，0-100km/h加速时间仅为4.4s，0-50km/h加速更是低至1.9s；四驱性能版最大功率可达315kW，0-100km/h加速时间为4.8s；后驱标准版亦搭载了一台功率达200kW的高性能电机，0-100km/h加速时间为7.1s。

问界M5搭载容量为40kWh的三元锂电池包，WLTC工况纯电续航为150km。再结合上容量为56L的油箱，这款车的WLTC工况总续航可达1102km，CLTC工况总续航里程可达1242km。

大屏，车机系统，都是华为擅长的。

问界M5搭载了华为Harmony OS车机系统，这套系统可将用户的全感官操作进行结合，实现人、手机、智能家居、智能手表等设备间的无缝互联。

问界M5座舱内部，“HUAWEI”字样随处可见，在音孔、挡杆下方、无线充电面板区域均有体现。这款处处是华为身影的新车将摆进更多华为旗舰店，凭借华为的实力、影响力与亲力亲为，这款车自带话题，不知省去了多少广告费。

2022年，是问界M5“交卷”的时候了，让我们期待一下这款车的销量表现吧！

■ 写在最后

本期文章中，我们没有去展望相对更加热门的蔚来ET系列、极氪001等车型在新一年的进展与表现，毕竟那些车型大家已经关注得够够的了。

不管是销量还未绽放的零跑C11、属于少数人的高合汽车、此前惨淡但焕然一新的AION LX Plus、还是蓄势待发的AITO问界M5，这些车型都在各自的领域有所专长，非常值得关注。在新的一年里，也祝愿这些车型被更多人了解，同时取得好的市场表现！

河北唐山：谋划4GW光伏发电基地、或将配建600MW储能

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河北唐山正谋划在北部山区依托荒山荒坡、在南部沿海地区采取农光、鱼光、盐光等形式，分别各谋划百万千瓦级的光伏发电基地，总装机容量达到400万千瓦，配套建设储能设施或将达600MW。

日前，河北唐山市十五届人大常委会第四十三次会议举行联组会议上，就“碳达峰”“碳中和”规划落实等进行了讨论。

河北唐山发改委副主任陈敬明表示坚持“项目为王”理念，将推动碳达峰、碳中和工作落实到具体项目上。一是积极推进可再生能源替代工程项目，正谋划在北部山区依托荒山荒坡、在南部沿海地区采取农光、鱼光、盐光等形式，分别各谋划一个百万千瓦级的光伏发电基地，总装机容量达到400万千瓦，配套建设储能设施和送出设施。

依据此前河北发布的《省发改委关于做好2021年风电、光伏发电开发建设有关事项的通知》（政策文件附文末），附件《河北省风电、光伏发电保障性规模竞争配置导则》显示，项目承诺按照配置15%以上储能可获得优选评分10分。以此配比估算，唐山谋划的光伏发电基地配套储能规模将达600MW。

此外陈敬明还表示，探索利用大唐引进的中建材碲化镉薄膜发电技术，力争将曹妃甸区打造成国内首个20万千瓦光伏建筑一体化示范区。利用全市农村屋顶资源，在全市范围内统一推广屋顶分布式光伏发电项目建设，力争2022前建成15万千瓦农村屋顶分布式光伏项目。对市域内可开发的风电资源进行摸底，努力在“十四五”期间实施一批重大风电项目。积极推进储能产业发展。紧盯国内储能技术发展进程，积极探索储能与分布式发电相结合，实现可再生能源就地就近消纳利用。积极推动迁西120万千瓦抽水蓄能电站项目建设。研究制定我市加氢站布局工作方案，加快储氢产业的布局发展。积极推广电化学储能技术，推动可再生能源发电侧和用能大用户需求侧配套建设电化学储能设施。

王荣国委员：“碳达峰”“碳中和”已经写入“十四五”规划纲要，请问市发改委我市对此项工作是如何规划落实的？ 唐山市发改委副主任陈敬明： 一是加强顶层设计，统筹谋划碳达峰碳中和工作。 按市委、市政府主要领导同志批示要求，为更好推进我市碳达峰碳中和工作开展，我委牵头起草了《唐山市近期推动落实碳达峰碳中和工作方案》，积极构建全市碳达峰碳中和“1+1+N”政策体系，进一步明确需要编制碳达峰方案的重点领域、重点行业，明确重点任务和保障措施，压实部门责任。同时，我委正抓紧研究制定我市碳达峰碳中和工作实施意见，以完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作。同时，按照制定重点领域碳达峰工作方案分工，组建钢铁、电力行业碳达峰方案编制工作专班，委托冶金工业规划研究院和水电水利规划设计总院作为咨询和支撑单位，科学制定钢铁、电力行业碳达峰专项实施方案，确保钢铁、电力行业2029年实现碳达峰，力争钢铁行业2024年、确保2025年提前实现碳达峰。二是聚焦重点领域，全面推进碳达峰碳中和工作。 坚持“项目为王”理念，将推动碳达峰、碳中和工作落实到具体项目上。

一是积极推进可再生能源替代工程项目。谋划在北部山区依托荒山荒坡、在南部沿海地区采取农光、鱼光、盐光等形式，分别各谋划一个百万千瓦级的光伏发电基地，总装机容量达到400万千瓦，配套建设储能设施和送出设施。探索利用大唐引进的中建材碲化镉薄膜发电技术，力争将曹妃甸区打造成国内首个20万千瓦光伏建筑一体化示范区。利用全市农村屋顶资源，在全市范围内统一推广屋顶分布式光伏发电项目建设，力争2022前建成15万千瓦农村屋顶分布式光伏项目。组织开展浅层地热供暖前期研究，保障居民冬季低碳取暖。对市域内可开发的风电资源进行摸底，努力在“十四五”期间实施一批重大风电项目。

二是积极推进工业领域降碳工程。全面推广首钢朗泽的工业尾气（一氧化碳）制燃料乙醇技术，率先打响唐山钢铁企业碳收集品牌。依托大唐国际、华润电力，对电力行业实施CCUS(二氧化碳的捕捉、储存和利用)可行性专门研究。积极推动工业领域天然气代煤工作。

三是积极推进交通领域降碳工程。以获批京津冀氢燃料电池汽车城市群和河北氢燃料电池汽车城市群为契机，在全市范围内实施氢能重卡应用工程。对非临港钢铁企业，全力加快大宗货物运输“公转铁”。科学制定我市绿色交通出行方案，在城市和末端物流、重型运输、环卫、城市客车、城际客运等领域推广替换新能源汽车。

四是积极推进储能产业发展。紧盯国内储能技术发展进程，积极探索储能与分布式发电相结合，实现可再生能源就地就近消纳利用。积极推动迁西120万千瓦抽水蓄能电站项目建设。研究制定我市加氢站布局工作方案，加快储氢产业的布局发展。积极推广电化学储能技术，推动可再生能源发电侧和用能大用户需求侧配套建设电化学储能设施。

五是加快发展低碳产业。坚持以市场换投资、以市场换产业，借助我市能源资源及市场优势，我委组织相关县（市、区）与东方电气、北汽福田、长城汽车、三一重工、佛山飞驰、中建材、亿华通等企业进行了深入对接，重点就引进风机制造、碲化镉光伏玻璃、氢燃料电池、新能源汽车及相关产业进行深入洽谈，涉及企业投资近百亿元，目前正在持续跟进，部分项目已进入可研论证阶段，力争尽早取得突破性成果，落地一批重大项目。

唐山是能源消费大市，唐山碳达峰、碳中和进展，对全省实现碳达峰、碳中和目标至关重要。下一步，我们将聚焦碳达峰、碳中和目标，坚持清洁、低碳、安全、高效的政策导向，从积极引进前沿技术、加快先进技术推广、全面提高生产工艺，持续降低重点领域碳耗水平等方面入手，引导企业走新时代高质量发展之路，推动落实碳达峰部署要求，为加快实现“三个努力建成”目标作出应有贡献。