90年代最受著名的日本四门性能车，就是三菱Lancer EVOLUTION和斯巴鲁Impreza WRX STI了。利用家用车的底子，通过加入大马力涡轮发动机和四轮驱动系统等技术，让其化身为山路霸王，叱咤WRC拉力赛。也是这两款车，掀起了家用性能车改装热潮，让实用空间和性能不再矛盾。但也有不少人认为四门车不够特别，不够“跑味”，斯巴鲁WRX还算推出过比较特别的旅行版和双门Coupe版，而三菱这边，EVO 9代之前没有过旅行版，更不用说双门版。正所谓官方不造，改装来凑，有车迷自己改造出双门版的五代EVO。
其实国外很多类似的案例，比如宝马M3没有E91旅行版，就通过移植改装打造。双门EVO当然不是把后门封掉那么简单，其实是用2000款的三菱Mirage Coupe为基础移植，三菱Mirage是入门级小车，但曾经与Lancer共用平台，而EVO又是基于Lancer进化而来，所以双门的Mirage Coupe进化就有了可能。
要全EVO化，当然不是更换车头那么简单，外观方面，EVO5的整个车头少不了，包括前包围、大灯、翼子板、机盖等，因为每一件钣金件都与原车不一样。
车尾方面需要更换后备箱盖和后包围，为了与包围线条吻合，后翼子板还要做宽体处理。
动力部分，选择了Evo 4的发动机和变速箱，为了实现四驱，需要对后车架进行改造，移植EVO 8的后副车架和后悬挂全套。
内部当然不能省略，为了发动机正常工作，EVO仪表也是同步移植。
最后还选择了法拉利红色车漆，经过两年时间，这辆双门版EVO，或者叫Mirage EVO打造完成，但这只是第一阶段，为了变得更强，车主在此基础上继续改装，而目标就是04加速10秒内。
第二阶段，车主选择了EVO 7的发动机缸体，改装TrevTec Motorsport 2.1的扩缸套件，搭配10.5:1压缩比的Manley活塞，94mm的Manley曲轴，CNC加工的气缸盖，Xona 9569涡轮，2600cc喷油嘴等一系列强化部件，这样的硬件组合能支持1000马力的输出。
在AEM电脑的控制下，最后马力输出控制在753马力，扭矩790牛·米。传动方面采用EVO4的5速手动变速箱，更换了EVO9的齿轮比。
外观方面也继续升级，安装了Varis ASSO的宽体套件，不过放在双门车上，后宽体和侧裙长度都需要经过修改。
前铲、风刀、机盖、侧裙、尾翼等均为碳纤维材质。
底盘方面同步升级，经过更换多种零件后，最终有了这个定案。避震采用Öhlins dfv定制绞牙避震，轮毂采用了经典的RAYS CE28N款式，尺寸为18×10.5J，ET15。制动方面采用了Alcon的前六后四制动套件。
内饰方面更换了碳纤维门板，AEM全取代仪表，金属换挡座，Takata四点式安全带；而OMP方向盘和Recaro座椅则是来自EVO6.5 Tommi Mäkinen特别版。
后座被废除，安装了Merrill Performance 四点式防滚架，加上后备箱定制的后塔顶强化撑杆，让车架强度得以保证。
经过测试，使用街道轮胎的情况下，04跑出了10秒4的成绩，越线时速为233.3km/h。
经过一系列原厂部件和改装零件的搭配，车主安装自己的目标打造了一辆独一无二的超级性能车。也许这就是这些老旧燃油车的乐趣，哪怕再老，你也可以创造出更多不可能，不知道以后的新能源车还能怎么玩？
近日，2025款极氪007上市，全系800V高压平台，配备第二代金砖电池，充电速度提升，部分车型的价格还有了一定下调；无独有偶，极氪半年内连推两款001新车型，升级浩瀚智驾2.0（双 Orin-X 芯片 + 激光雷达），价格也有所下调。这样的举动，引发了不少老车主的不满，这也无意间加速了老款极氪007和极氪001车型的贬值。新能源汽车保值率的问题，瞬间成为了网络上的热议话题，咱们今天就一起来讨论一下。
新能源汽车不保值，是当前汽车市场的共识。尤其是在价格战的大环境之下，各大厂商纷纷降价促销，引得二手车市场一片哀嚎，新能源二手车受到的冲击更大。
根据中国汽车流通协会发布的《2024年7月中国汽车保值率报告》显示，二手车市场所有车型的平均保值率在50%以上（三年车龄），尤其是中大型轿车保值率较高，达到了59.3%，而紧凑型轿车的保值率偏低，仅为50.2%。在新能源汽车领域，插电式混动的保值率为47.9%，而纯电车型的保值率为48.5%。很显然，新能源车型在二手车市场的表现，是弱于传统燃油车型，比燃油车更不保值。
这种情况在二手车市场也比较常见，一些三四年左右的热门新能源车型，保值率明显低于50%，三年左右的特斯拉Model 3的成交价格在15万元以内。那么，我们不禁就要问了，明明知道新能源二手车不保值，那么大家能不能去二手车市场捡漏呢？这个问题的答案或许是否定的。
关于新能源汽车的保值率和二手车值不值得买，有些人搞错了因果关系。很重要的一点就是，并不是因为新能源汽车的二手车便宜而可以捡漏，而是因为大部分新能源二手车不值得买所以不保值，主要有以下几点因素。
来自懂车帝二手车平台
一方面，相比于传统燃油车，新能源车型的二手车的损耗更大，举个简单的例子，以现在的汽车工业来说，四、五年左右车龄的燃油车型虽然说不上巅峰状态，但大部分重要零部件是没问题的；但是对于一台新能源汽车来说，四五年左右的新能源车型动力电池的损耗却是不可忽视的，而且电子产品换代更新太快，新能源车型的软/硬件很容易过时。
另一方面，相比于传统的燃油车型，新能源车型的车况更难估算。大家都知道二手车市场的水很深，但近两年随着市场的成熟，传统燃油二手车的车况开始变得透明，大多数车型通过二手车检测就能对车况进行细致的了解。然而在新能源二手车市场，大家不仅要看车子的钣金喷漆更换件，还得考虑动力电池的磕碰和涉水问题，稍有不慎维修成本甚至高于车子的残值。
此外，政策扶持以及厂商质保也关系着新能源二手车值不值得买。一是新能源汽车可以减免购置税，燃油车购置税的成本却没有体现在保值率中，所以很多人会选择买全新的新能源汽车或二手的燃油车。二是如今以旧换新补贴额度，报废符合条件的旧车购置新能源汽车补贴更多。三是终身质保政策，厂商对于终身保修有着严格的条件，其中最常见的一条便是限定首任车主，失去终身保修权益，二手新能源汽车也就不那么香。
写在最后
当然，值不值得买是一个相对的概念，对于常规的新能源车型来说，其实还是新车开起来更舒心。但这也并不是把所有的新能源二手车一棍子打死，毕竟只要足够便宜，在试错成本可以接受的情况下，选择一台成色不错的新能源二手车也是很有性价比的。尤其是最近几年，随着新能源二手车保有量的不断增加，大家对于新能源汽车的态度也有了巨大转变，相信新能源二手车市场也会不断成熟。
只是就当前的大环境来说，新能源汽车发展太快，对老旧新能源车型的淘汰也在加速，对于这样的大型“电子产品”，买新不买旧又何尝不适用呢？对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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