卡宴新能源车高速保时捷卡宴试驾体验：低速不卡，高速不颠，品质依然在线-精美商贸国际在线汽车频道

保时捷卡宴试驾体验：低速不卡，高速不颠，品质依然在线

即便在新能源时代，保时捷的品牌影响力和品牌附加值依旧非常强，让无数小哥哥和小姐姐都愿意为之买单。卡宴作为当年拯救保时捷于水深火热之中的功臣，即便在华的销量有所下降，但影响不了它是一台十分出色的车型。那今天，咱们就通过试驾的机会一起来看看它的实力到底如何吧。

一句话点评卡宴：

驾驶质感出色，选装依旧很贵。如果能在智能化方面有所提升，产品的竞争力仍会很强。

优势：

1、作为一台SUV车型，它在高速过弯时的姿态很稳定。

2、变速箱的反应速度非常快，没有任何拖泥带水的感觉。

3、车机配有CarPlay，提升了使用便利性。

4、品牌附加值高，能满足一定的虚荣心。

不足：

希望可以赶快推出EV车型，来满足更多消费者的需求。

在外观方面，新款的保时捷卡宴依旧保留了经典的轮廓造型，但通过细节方面的改变，让它变得更精致，更时尚一些。中网的尺寸也比较大，内部以横向线条为主，不仅拉伸了视觉宽度也增添了层次感。

大灯组的造型也基本没有发生改变，内部的点阵式灯腔结构非常独特，点亮后能拥有较高的辨识度。

车身侧面的轮廓也没有太大的变化，依旧很运动很流畅。车窗边缘配有银色的镀铬饰条进行点缀，提升了几分精致感。在车身尺寸方面，卡宴的长宽高分别为4930×1983×1698mm，轴距为2895mm。

车尾的造型还是那种圆润饱满的风格，甚至有点“小胖子”的感觉。尾灯采用当下非常流行的贯穿式风格，能起到增添层次感的作用。尾灯组之间还配有“PORSCHE”的英文字母，提升了几分精致感。

内饰保留了T字形布局，但液晶屏幕的数量明显增加了，科技感相比老款车型还是有着不小的提升。但车机的好用程度跟新能源汽车相比的话，还差点儿意思。

全液晶仪表内部的UI还使用经典的设计风格，能够提升几分运动感。除此之外，它还能将地图进行接近全屏的展示，提升了驾车观察信息时的便利性。

这款车的空调控制区域采用拨杆+触控的组合，整体的操作体验感较为不错。但这块黑色的饰板很容易留下指纹，需要很勤快地进行清洁才能保持干净。

在动力方面，卡宴搭载一台3.0T发动机，最大输出功率为260千瓦，峰值扭矩500牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。在底盘方面，这款车采用前多连杆+后多连杆的独立悬架组合。

刚一坐上车，那细腻的方向盘手感，包裹性很强的座椅，一切都是非常熟悉的保时捷式风格。但左侧的钥匙点火已经换成了一键启动按键，少了几分仪式感。

这套动力系统的匹配程度非常高，在低速驾车行驶的时候，它很少会有顿挫和闯动的情况出现。而且，它沉稳的油门踏板设定，让你很轻松地就能控制好脚下的力度，从而带来更舒适和平顺的动力输出。

当你深踩油门的时候，变速箱的响应非常积极，能够瞬间连降两个挡位，将转速保持在3000rpm左右，以便等待下一脚油门的到来。如果你只是很温柔地开它，在时速80km/h的时候，就能升入最高挡位，并将转速保持在2000rpm左右，以便保证不错的燃油经济性。

它作为一台SUV车型，即便在高速过弯和连续重心转移的过程中，依旧能保持不错的车身姿态，给驾驶员很强的信心。在经过路面上大大小小的颠簸时，它能够较为从容地化解掉，以保证车内人员的舒适性。

总结

如果你是一个喜欢驾驶但又不得不买SUV车型的人，那保时捷卡宴会非常适合你。但现在像保时捷这类的传统品牌压力也非常大，因为它不仅要面对同级燃油车的竞争，还要面对价格比它更低，智能化表现更好的新能源汽车。未来，保时捷如果在新能源领域持续发力的话，我相信它的整体表现同样会非常出色。

全新保时捷卡宴E-Hybrid插电混动：升级后的浪漫

保时捷卡宴 E-Hybrid - 我们测试更新后的插电式旗舰产品

这并不是卡宴本身首次推出时给细分市场带来的革命，也不是它成为 GT RS。然而，焕然一新的保时捷旗舰将奢华世界及其系统库提升到了一个新的水平。

从卡宴在这个星球的高速公路和土路上滚动它巨大的车轮的第一天起，它就成为了一辆矛盾的汽车：豪华和运动，具有与品牌比重相称的厚重设计，但也具有越野能力令许多人称赞。随着岁月的流逝，就像进化一样，卡宴必须再次经过工程师（现在也包括程序员）的神奇之手，将高科技的魅力与升级的豪华、混合动力性能结合在一起，并以可持续的足迹前所未有的可能性和数字化。

这就是焕然一新的第三代卡宴所做的，对混合动力总成、底盘、设计和设备进行了重大改变，不仅进一步提高了公路和越野性能，而且提高了日常使用的豪华性和舒适性。许多人可能会选择不太实用但显然更令人印象深刻的轿跑车版本的卡宴，他们会做得很好。在这里，我们进行了一次更新，在外观方面着重引入了新技术。新款 Cayenne 的外观符合当今保时捷的设计理念，但又不放弃其经典的比例。新的前端带有重新设计的挡泥板，后面有不同的“井喷”，前后灯强调了车身的宽度。可选的（而且非常昂贵的投影仪）HD Matrix LED 灯由高清投影仪组成，每个投影仪超过 32,000 个像素（！）。嗯，这是一辆卡宴，它显示了。或者可能不是;

而在后台……Taycan

我们自己解释一下。一些元素借鉴了该品牌的电动旗舰车型。仪表板左侧不再有钥匙，而是点火按钮。选择器不再是熟悉的位置，因为它已经“移动”到了仪表板的转向柱右侧，而驾驶员的信息环境现在是纯数字化的，不仅具有 12.3 英寸多媒体屏幕，还具有 12.6 英寸多媒体屏幕。 ” 数字化且完全可定制的仪表板。甚至乘客面前的 10.9 英寸大屏幕也可以播放视频（尽管这比促进这种昂贵的……公路旅行更令人眼花缭乱）。毕竟，唯一具有模拟性质的对象是仪表板顶部的传奇时钟。然而，有了这些，就为小物体腾出了空间，而仪表板也看起来更浅，帮助眼睛从许多数据中“呼吸”。

还有一些在引擎盖下

三升 V6 涡轮汽油发动机现在的额定功率为 304 PS（原为 340 PS），扭矩为 420 Nm，构成了更新的 Cayenne E-Hybrid 插电式混合动力系统以及 8 速变速箱的基础。自动变速箱和四轮驱动。结合新的、更强大的电动机，输出功率从 130 PS 提高到 176 PS，总功率升至 470 PS，与之前的 Cayenne 的 462 PS 相比，纸面上的改进很小，但还有其他有趣的事实。电池容量从 17.9 kWh 增加至 25.9 kWh，纯电动续航里程达到 90 公里，是之前的两倍，而纯电动推进的最高速度仍保持在 135 公里/小时。另外一个新功能是安装在汽车上的 11 kW 充电器，即使现在的电池更大，也可以将三相电流的 0-100% 充电时间缩短至不到两个半小时。

另一方面，标准装备包括一些您在其他地方可以找到的好东西，但是，此外，在我们的测试车上带有大型“不可忘记”保时捷贴纸的令人回味的灰色油漆下，我们有无穷无尽的附加设施。既有带高度调节系统的空气悬架（将地板从地面抬高最多 280 毫米），也有保时捷主动悬架管理系统 (PASM)，也有带主动防倾杆的保时捷动态底盘控制系统 (PDCC)，而且还有主动式防倾杆。四轮转向系统让这款 4.93 m 的野兽拥有 Macan 般的敏捷性。锦上添花的是运动型排气系统，幸运的是，它为强大的实施奠定了基调（没有它，声音会令人不安，而且……更便宜），以及用于夜间红外环境成像的高科技夜视辅助系统。

有了如此多的定制，对汽车进行相应的调校（越野、E-Power、混合动力、Sport 和 Sport Plus 程序、悬架程序、车身高度和排气声音）是很自然的。可选的柏林之声 3D 高端环绕音响系统是我们近年来在汽车中测试过的最好的音响系统，无论音乐类型如何，它都具有令人惊叹的立体声水平、晶莹剔透的频率和完美清晰的声音。如果你考虑到它的价格为 7,384 欧元，那么合理，而乘客侧的 10.9 英寸屏幕价格为 1,695 欧元，与 75 英寸 LG 4K 电视相同。这不可避免地让我们谈到了选项的主题，其中包括应该是或不是标准的设备项目，例如车道保持或后安全气囊。加上这些，你在这里看到的“布鲁克林”汽车售价为 190,278 欧元（没错，额外费用为 69,128 欧元）。然而，正如我们收到的那样，这款卡宴是大型豪华车中技术和驾驶性能最高的车型。

它很快，非常快，而且它不仅仅是安慰剂，因为你开的是一辆保时捷。整个系统具有很强的混合特性，可以快速移动，动力输出直接、线性，加速不间断，特别是在选择相应的运动程序时。

查看性能：0-100 公里/小时加速时间为 4.9 秒，0-200 公里/小时加速时间为 18.2 秒，80-120 公里/小时加速仅需 3.1 秒。此外，对于保时捷来说，这是一件自然且令人期待的事情，它会以巨大的姿态转向（它还具有四轮转向系统）。

这丝毫不影响您对豪华 SUV 的舒适感。轮胎为 Pirelli Scorpion Winter 2，前轮尺寸为 285/45-R21，后轮尺寸为 305/40-R21。只有制动器，像往常一样，由于再生制动，比您通常对保时捷的期望更特别（因为车辆质量很大，空重近 2.5 吨）。就其重量而言，当你经过起伏的沥青路面（已知的、无声的不当行为）或者你想做沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）时，电池的存在偶尔会变得引人注目。

确实如此，而且似乎如此