新能源春风吹满地，涌现众多造车新势力。
还记得能称得上新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百，其中有不少我们耳熟能详，至今在新能源领域已经成为代表的品牌，也有一些湮没在了茫茫车海中，倒闭的倒闭，退市的退市。当然还有一些车始终停留在了PPT阶段……
放眼6年前，谁敢信短短6年的时间，新能源产品从小众车型，成长为渗透率超50%的主流产品。凭借着绿色出行和出色的用车成本等多方面优势，逐渐成为人们购车首选，甚至成功的带领国产品牌进军高端市场，并且站稳了脚跟。
今天我们就盘点一下，目前新能源领域的10个主流品牌的前世今生。主要分为两部分，一部分是燃油品牌转型，孵化相对成功的代表，这里有5款。还有一部分，是跨界合作的新势力品牌，至今也成为了不可取代的一道风景线。
比起北汽和上汽，广汽的新能源转型之路就走的更容易一些。
埃安原名就叫广汽新能源，成立于2017年，是传统车企孵化新能源子品牌中比较成功的案例。也是沾了新能源车型崛起的东风，旺盛的消费需求，加上相对匮乏的选择，埃安算是第一波踩在风口上的品牌。像是现如今的昊铂，就没有这么好命，同样都是广汽出品，却没办法复刻埃安的成功。
而埃安本身，对比以往巅峰时刻也是有明显的销量下滑，根本原因也是可选择竞品较多，可替代性强。埃安7月当月销量35238辆，同比下滑21.7%。自2月开始，埃安已经连续半年的时间销量下跌，且跌幅越发明显，有人觉得是因为以前人们选埃安是没得选，现在人们是不想选。其实没必要一味唱衰，的确有过网约车等外界因素影响埃安的销量波动，但是品牌发展过程中本身就不是一帆风顺，而且埃安已经两年没有上新车，销量有下滑也是情理之中，更多还得看后续的品牌规划。
吉利——极氪
从吉利到领克再到极氪，吉利的新能源转型何尝不算成功？
领克算是吉利的高端，而极氪则是领克之上更高级别的新能源高端。领克承担的是品牌向上突破的目的，让吉利的车型突破10万售价门槛大关，极氪则承担的是新能源市场的高端形象，从极氪001累计交付超20万辆，并且稳坐25万纯电汽车销量冠军宝座，就能感受到吉利在新能源领域高端市场的成功。
遗憾的是，高端市场是多点开花，极氪001以及极氪007还有博眼球的极氪009，都挺有代表性和话题度。入门级市场就没有燃油车领域和新能源高端的成功，比如银河产品，L6和L7以及E8都算是雷声大雨点小，L6和L7降价2万才换来一些销量，也只能维持月销5-6K上下。
长安——深蓝
长安也没停止过新能源转型之路，早早就开始了相关的布局，这也算是头部燃油大厂的嗅觉，不过转型之路也没有那么顺畅，直到深蓝汽车两款车型问世。深蓝SL03拉低了新能源中级车门槛，当时的深蓝S7更是踏碎了SUV溢价门槛，价格杀进15万以内，轴距两米九，还有零重力座椅可选，配上新能源身份和个性时尚的外观，非常对消费者胃口。获得了市场认可，展现出强劲涨势。现如今随着深蓝车型架构优化，产品调整，G318等产品上市，丰富产品线和架构体系，后续一定会有更出色的表现。
比亚迪——腾势
比亚迪那就更不用说了，比亚迪自身就是最成功的典范。停产燃油车，用了四年的时间成功的实现了销量的几何倍数增长，从年销不到百万，成为当下车市一哥，年销量体量南北大众加起来都比不过。
腾势则是比亚迪品牌旗下的高端代表，和奔驰携手打造，还有帝瓦雷音响系统的跨界合作，成立于2010年，可谓是“历史悠久”，无奈1+1在这里没能出现大于2的局面，腾势除了D9在MPV领域表现不错之外，没有太多出圈产品。知道今年腾势N7重新上市，腾势Z9和Z9 GT相继登场，给腾势注入了新的活力，
长城——魏牌
有人觉得魏牌在新能源领域也不算特别成功，尤其是咖啡系列相继转型加入插混车型之后，还有点存在感的只有蓝山/摩卡等产品了。
如果再加上坦克系列呢？热知识，坦克系列是魏牌旗下的SUV，坦克系列目前的成功有目共睹，又是一个成功的单品，坦克300衍生出来了一系列的车型，比如坦克400、坦克500和坦克700等等，陆续也提供了新能源版本。结合售价来看，它们都是不同意义上的成功。
还有一种情况，就是但是政策限制，很多新势力车企跨界造车，并没有造车资质，有的选择收购，有的选择携手，度过彼时的难关，逐渐成长为现如今的比较有代表性的品牌。
长江乘用车——零跑
零跑现如今也算是主打性价比阵营的代表品牌，有不少畅销产品，比如零跑双子星C10和C11，以及刚上市号称理想平替的零跑C16，还有C级车卖A级车价格的零跑C01……都有着不错的销量反馈。
零跑成立于2015年，彼时没有造车资质的它只能选择长江乘用车来代工。像是零跑T03以及零跑S01等产品都是出自长江，后来长江汽车破产清算，还在一定程度上影响了潜在受众对零跑的选择。后来零跑全资收购了福建新福达汽车，有了造车资质也有了更多的生产话语权。
海马——小鹏
无独有偶，彼时的新势力车企采用的都是代工形式，比如小鹏汽车，找的就是海马汽车，形成了一种代工生产的合作关系。小鹏汽车成立于2014年，今时不同往日，几年的市场让小鹏汽车成长壮大，成为了新势力车企中比较有代表性的品牌，工厂也有了4家。第一家就是海马郑州第三工厂，这是起点，到2021年年底，合作终止。
第二家就是广东肇庆工厂，这是小鹏的自建基地，是目前小鹏畅销的G3、P5‘P7以及G9等产品的生产基地。还有广东广州工厂，以及规划产能达到10万辆的湖北武汉工厂。
江淮——蔚来
蔚来算是新势力造车的第一梯队，时至今日也是属于头部阵营，虽然从销量体量上可能不如同期的竞品，但是从品牌高度和含金量，以及市场认可度层面来说，蔚来表现并不算差，在高端纯电领域有着不可替代性，主要的原因还是得益于换电模式在用车时间和成本上的优势。
蔚来刚进入汽车行业选择了江淮代工，后续有有了多个生产基地和工厂，江苏无锡、宁夏以及赣州，还有安徽合肥等地区。在南京和厦门还有电池组装工厂，第三家工厂也获批资质。现如今随着蔚来获批资质，可以以蔚来的字样交付汽车，和江淮的造车业务暂停合作，单在其他领域比如换电领域，继续合作。
力帆——理想
新势力车企的蔚小理，现如今理想顺风顺水，得益于增程式车型的加持，L系列几款车都有着不错的销量表现，L6更是成为了新晋黑马。而最初理想叫车和家，携手力帆，代工生产。目前工厂和生产基地主要分布在常州和北京，其中常州的工厂就是前身的力帆汽车分公司。理想收购了立方公司后，有了生产资质，也能够利用力帆的整车生产技术，另一种意义上的共赢。
小康——问界
小康和问界的关系就有些复杂，小康集团主要业务是面包车和轻卡，而后来东风小康推出了赛力斯品牌，问界汽车初具雏形。华为以技术合作形式与赛力斯品牌共推问界品牌，也就是现如今在新能源领域靠科技豪华标签大杀四方的问界。近来赛力斯25亿资金收购问界商标。目前赛力斯有三家工厂，分别是两江智慧工厂和凤凰工厂以及第三超级智慧工厂，负责问界M5\M7\M9等畅销车型的生产和交付。
新能源汽车正悄然改变着我们的生活。它们不仅代表了汽车工业的未来，更是环保理念在现代社会的具体实践。今天，我们就来聊聊新能源汽车的那些事儿，以及它为何能成为当下最热门的话题之一。
新能源汽车之所以备受瞩目，是因为它拥有许多传统燃油车无法比拟的优势。新能源汽车不排放尾气，对空气质量有着显著的提升作用。随着城市化进程的加速，空气污染问题日益严重，新能源汽车的出现无疑是一剂良药，有助于我们呼吸到更清新的空气。新能源汽车的运行成本相对较低。电能的价格通常低于汽油，而且电动汽车的维护成本也比燃油车低得多，这使得新能源汽车成为了精打细算的消费者们的新宠。新能源汽车还拥有更加安静、舒适的驾驶体验。没有了发动机的轰鸣声，驾车变得更加宁静愉悦。
说到新能源汽车，很多人首先想到的是电动汽车（EV），但这只是其中的一种类型。除了电动汽车，还有插电式混合动力汽车（PHEV）、燃料电池汽车（FCEV）等多种类型。每种车型都有其独特的特点和适用场景。电动汽车完全依赖电池储存的电能驱动，适合短途出行和城市通勤；而插电式混合动力汽车则结合了燃油引擎和电动机，既可以使用电池行驶也可以切换到燃油模式，适合长途旅行和需要更高续航能力的场合；至于燃料电池汽车，则是通过氢气与氧气的化学反应产生电能驱动车辆，具有零排放、长续航的特点，是未来汽车发展的重要方向之一。
随着科技的不断进步，新能源汽车的性能也在持续提升。在电池技术方面，新型材料的应用使得电池的能量密度不断提高，充电速度加快，续航里程也得到了显著增加。一些高端电动汽车品牌已经能够实现单次充电续航超过500公里的壮举。智能驾驶技术的发展也为新能源汽车增添了更多的魅力。自动驾驶辅助系统、智能导航、远程控制等功能的加入，让驾驶新能源汽车变得更加安全、便捷和有趣。
当然，新能源汽车的发展并非一帆风顺。充电设施的建设滞后是一个亟待解决的问题。虽然政府和企业都在加大投入，但充电桩的数量和分布仍然难以满足日益增长的需求，特别是在偏远地区和高速公路服务区。电池回收和处理也是一大难题。随着大量新能源汽车进入报废期，如何有效回收和再利用这些废旧电池，避免对环境造成二次污染，是我们必须面对的挑战。新能源汽车的成本仍然较高，尤其是电池成本占据了整车成本的很大一部分，这在一定程度上限制了其普及率。
尽管面临诸多挑战，但新能源汽车的未来依然充满希望。随着技术的不断进步和政策的持续支持，新能源汽车的性能将进一步提升，成本也将逐渐降低。同时，充电设施的建设也将不断完善，为新能源汽车的普及提供有力保障。更重要的是，随着人们环保意识的增强和可持续发展理念的深入人心，新能源汽车将成为越来越多人的首选出行方式。
新能源汽车正以其独特的魅力引领着一场绿色出行的革命。它不仅是汽车工业的未来发展方向，更是我们追求美好生活和可持续发展的重要选择。你对于新能源汽车有什么看法或经验呢？欢迎在评论区分享你的想法！
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