造型技术都在线，四驱SUV定价多少？解析奥迪Q6L e-tron

【有车以后 新车】要说今年奥迪在全球布局的最重要的车型，莫过于全新的Q6系列。而随着PPE平台的发布和技术的验证成熟，这一车型也终于引进了中国，进行了针对性的优化并定名Q6L e-tron。面对高度内卷的国内新能源车市场，Q6L e-tron的产品力到底怎么样呢？

为中国调校，由奥迪主导完成的全球纯电车型，还能继续领先行业吗？

1.造型帅气，设计与全球版本高度一致

2.PPE平台加持，三电素质及安全性表现过硬

3.L车型拥有更长的轴距和更大的车内空间

4.Quattro电动四驱系统提升操控

5.人机交互能力上升，搭载华为BU系统

缺点：

1.充电速度表现并不领先

2.驾驶辅助能力相对一般

高水准的德系纯电平台

PPE平台作为目前德系三驾马车最新的纯电平台，将传统豪华品牌的纯电车的质感抬上了新的台阶，彻底摆脱了“油改电”的印象。在原版车型帅气的造型基础上，Q6L e-tron轴距加长了105mm，达到2995mm，车身比例更显修长优雅，后排乘坐空间更加宽敞舒适。

此外，Q6L e-tron还用上了容量达到107kWh的大容量三元锂电池包，续航里程超过700km。在800V高压充电技术加持下，Q6L e-tron最高可实现270kW充电功率，仅需充电10分钟就可以获得超过260km续航，有效减轻了用户的补能焦虑。不过面对动辄3C\5C充电倍率的国内选手，Q6L e-tron的电池充电能力仍有较大的提升空间。

更加中国化的智能体验和生态

除去还不错的平台基础性能外，Q6L e-tron在人机交互层面也跳出了以往的限制，在智能化方面有了较大进步。目前我们已知的消息是，Q6L e-tron将配备涵盖激光雷达的传感器系统，将支持高阶驾驶辅助功能，而这项体验很可能将在中国市场首发，最终推广到全世界。

此外，也有消息声称Q6L e-tron在车机生态方面选择了“大胆合作”，将华为生态接入车辆。最终实现BU方案的整合。

编辑观点

有了含金量的高压平台+高度改进的智能化体验和智驾能力，Q6L e-tron算是替奥迪拿下了新能源车淘汰赛下半场的资格。奥迪的机械素质和安全性毋庸置疑，那么最终能影响这台车市场表现的只有价格，各位觉得它定价多少合适呢？

奥迪造了一台越野纯电车，Q8 e-tron达喀尔版发布

近日，奥迪官方正式发布了Q8 e-tron Edition Darker达喀尔版本，新车针对Q8 55 e-tron 车型进行了一系列越野化升级，使其能够拥有较为良好的通过性，其中包括升高以及AT越野轮胎等，将离地间隙提高至206mm，并提供一系列个性化选装等等。

奥迪达喀尔拉力车队于2022年成立，目前已经获得4个阶段性胜利。2024届达喀尔拉力赛开幕在即，奥迪便将「达喀尔版」用在新车后缀上，以彰显其出色的比赛成绩。

性能方面，Q8 e-tron达喀尔版使用的是双电机四驱系统，综合最大马力为402匹，搭载容量为106kW·h的电池组，整车的最大纯电续航里程为487km。

奔驰EQG还没正式发布，而奥迪通过原厂车改装升级的方式，让一台城市SUV获得了同样不俗的越野能力。小通了解到，这也是目前国内厂商喜欢的打造跨界车型玩法，但多数都以第三方改装厂合作展开。作为这些车型的典型例子，奥迪Q8 e-tron达喀尔版最主要的作用还是起到宣传效果。这些车辆并非原厂出品，需要消费者后期自己改装，而且常仅限于外观，越野的硬件部分并未改动。

在小通看来，消费者未必需要一台能够真正应付高强度越野的新能源SUV，因为绝大多数消费者的用车场景是城市通勤，偶尔需要满足中低强度的越野路况，而多数SUV都能满足这一点。

为了应付消费者在越野方面的需求，部分厂商开始针对性的推出轻越野SUV，例如奇瑞。借着国内越野车的热潮，奇瑞推出了纯电子品牌i CAR，首款车型iCAR 03主打纯电轻越野的用车理念，其方盒子的造型也满足了大多数人对于一台越野车的外观需求，同时照顾到城市通勤和轻度的越野穿越，缺点在于其并不是为了满足越野而存在，真拉去重度越野未必能够胜任。

小通认为，未来新能源SUV的发展将会随着消费者的用车需求的变化，新能源市场格局会逐渐多样化、个性化。 纵观目前市面上主流的新能源SUV，多数车型因为考虑到电池包的布局以及对其保护的因素，车辆底盘都偏低，通过性较差，在野外出行容易出现底盘磕碰而造成电池包损害。

因此，部分新能源厂商开发SUV之初就只考虑新车的城市用途，但随着国内自驾游和周末郊游出行需求的增加，新能源SUV的用途在不断的变化，除了需要满足基础的通过性之外，硬派的外观、对外放电等功能，甚至是涉水的电池安全性都会成为消费者选择一台新能源SUV的因素。

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