“北京出台以旧换新政策后，置换新车比之前优惠了很多，感觉现在是购车的好时机，打算换车了。”10月2日，家住北京的李女士携家带口到北京朝阳合生汇五层新能源汽车展厅看车，不时向店内工作人员询问车辆价格、续航、空间等信息。
在政府补贴、企业优惠、假期活动等多重因素推动下，这个“十一”小长假，消费者热情高涨走进品牌直营店看车。
在北京合生汇极氪门店，新京报贝壳财经记者进店的半个小时内，就有四五组人前来看车，“假期每天来看车的客流有一个非常明显的增长。”门店工作人员称。
北京朝阳合生汇五层新能源汽车门店。新京报贝壳财经记者 张冰 摄
车企推限时优惠抢订单
“国庆最高现金补贴超2万元。”9月28日，离“十一”假期还有3天，北京怀柔一家比亚迪门店的销售人员李辰（化名）已经开始为“国庆黄金周”预热了。
“现在买车不仅厂家优惠加大，个人名下如果有旧车，还可以申请国家汽车报废补贴，或地方置换更新补贴，是买车的好时机。”李辰说。
十一期间，比亚迪王朝网推出最新购车优惠，置换选汉、唐两款车型，最高可补贴2.8万元，另外还提供0首付、0利息、0月供等金融政策。
抓住“十一”优惠力度大这一时机决定购车的消费者不在少数。在北京荟聚特斯拉门店，陈先生看车当天即预约了试驾。与李女士不同，价格是他购车时更看重的因素。
“看中Model 3长续航这款车已经一段时间了。”陈先生向贝壳财经记者表示，这款车目前售价27.19万元起，可以享受北京市的置换补贴。“决定订车了。”试驾后陈先生说。
与陈先生一样，李先生也决定假期为其“三代同堂”的家庭订一款新车。“正好现在有以旧换新政策，补贴的力度又很大，买一辆MPV车型方便全家出行。”李先生说。
“十一”是开启最后季度销量冲刺的关口，各车企也“加码”优惠力度抢订单。
吉利汽车置换加码补贴最高4.7万元；别克全系限时推出“购车交强险全免”活动，E5限时一口价16.99万元起；宝骏汽车则发放现金补贴“抢订单”，置换购买宝骏悦也Plus可以享受厂家补贴1万元和国家与地方最高2万元的置换补贴。
超20省市补贴拉动汽车消费
随着国内车市进入“金九银十”传统销售旺季，各地也在不断加码补贴力度，助推汽车消费。
据新京报贝壳财经记者不完全统计，继商务部等七部门提高汽车报废更新补贴标准后，截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、四川、湖北、湖南、山东等20余省市均发布了相关的汽车置换补贴政策。
部分地区除针对新购新能源汽车和燃油汽车的补贴金额不同外，还按照购车价格设置了不同的补贴档位。其中，海南和云南对新购新能源乘用车的单车最高补贴均达到了2万元。
北京则对汽车置换更新补贴政策不断进行调整，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。
以旧换新政策的发布为汽车消费市场增添新动力，也为今年的“金九银十”销售旺季增添了成色。
最新公布的数据显示，9月，达到2万辆以上月销量水平的造车新势力数量增加到8家，且多家创造了新的销量纪录。而在今年1月，月销量2万辆以上的造车新势力只有理想、问界和埃安这3家。
理想汽车9月冲高至5.37万辆，这一数字打破其单月销量纪录。鸿蒙智行、埃安紧随其后，9月销量达3.99万辆和3.58万辆。零跑汽车在8月首次销量突破3万辆后，9月交付超3.37万辆。深蓝、小鹏、极氪、蔚来9月销量则在2万辆区间。
值得一提的是，比亚迪9月销量首次突破40万辆，达41.94万辆，前三季度销量同比增长32.13%至274.79万辆，距离全年的销量目标仅有不到90万辆的差距。根据规划，比亚迪2024年销量目标是“在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长”。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对贝壳财经记者表示，各省市陆续发布置换政策，极大地减缓了价格战观望情绪，促进新车消费，预计地方补贴政策将形成很好的初期效果，这也为“金九银十”销量增长带来更好的促进效应。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 徐雨婷
校对 杨利
五菱宏光MINIEV的一炮而红，让所有人见识到了4万元以下微型纯电动车巨大的市场潜力。但是这个细分市场下，在五菱宏光MINIEV之前已经有一些车型在售，还有一些全新的车型乘着宏光MINIEV的东风加入其中。这次我们去到4S店，看看拿着4万元能买到哪些微型纯电动车。
宏光MINIEV：订车等1-2个月 优惠别想了
五菱宏光MINIEV热度依旧不减，5月24日我们在广州了解到，一家店一天可以卖出十几台订单（注意是一天！），目前订车需要等1-2个月。卖得最好的还是售价3.88万的170km续航的高配车型，毕竟120km的续航在广州这样的大城市实在不够用。优惠？如此火爆的行情下就别想了。
刚刚上市的马卡龙版销量占比偏小，毕竟4万内只能买到3.76万元的120km续航版本，实用性有点捉襟见肘。如果要买170km续航版本的话，售价就去到了4.36万元了，更加注重实用的消费者，选择去隔壁荣威4S店看科莱威了。
荣威科莱威：4.5万买300km续航 现车被扫光
荣威科莱威在几天前刚刚上市了四座超能版，补贴后售价4.4999万元，并提供8年/15万公里三电质保。这样一款4座微型车竟然能拥有302km的续航里程，交流慢充只需要5.5小时，在我看来要比宏光MINIEV马卡龙版实惠得多。
别说科莱威的销量数据不那么亮眼，但店内展车和试驾车都没有，一问才知道现在整个华南地区现车全部被扫光了，需要等待厂家新一批新车发货。至于发货时间受芯片短缺影响暂时未定。
虽说科莱威的网络热度远不如宏光MINIEV，其高性价比还是让很多消费者为它买单。在4座车型上市前，店里才给302km全能版做了一轮清库存活动，直接现金优惠6000元，优惠后只需要4万出头即可现车落地。如此实惠的价格吸引了不少原本打算下订宏光MINIEV，但受不了较长等车周期的客户。
奔奔E-Star国民版：订车至少3个月 芯片用光了
至于长安奔奔E-Star国民版，价位上打科莱威，下踢五菱宏光MINIEV，150km续航只卖2.98万，301km续航也只要3.98万，还有两款竞品都没有的五门五座和更大的乘坐空间。按理说行情应该也不错。到店了解才知道该车同样处于缺货状态，原因是厂家在芯片短缺的环境下需要优先保证CS系列这样的利润奶牛的产能，导致奔奔E-Star国民版的产能下降。
目前订车需要等3个月，快赶上比亚迪DM-i了！两款车型同样是续航里程较长的301km心悦版卖得更好，提供同样容量的磷酸铁锂电池和三元锂电池两种电池配置，但在消费者购车时却不能选择具体哪种电池，厂家随机发货，这就有点剥夺消费者的选择权了。
以上，都是大厂出品，稍加总结一下，大车企中这些微型纯电动车利润率不高，在芯片短缺的情况下他们会优先保证产品线内其他热销或高利润率车型的产能。五菱宏光MINIEV的产能有保证，纯粹是因为低配置导致的芯片消耗量少，因此产能受影响较小。
看完传统大厂，来看看新创车企给我们提供的选择。
凌宝coco/朋克美美/雷丁芒果：有价无店没得买
在准备这篇稿时，我们把凌宝coco和朋克美美都纳入了备选，但凌宝官网上coco和门店相关信息却统统没有。我要通过电话咨询才知道全广东只有佛山和中山有线下门店，但佛山门店地址我上网查了下是个在建楼盘……同时我还搜索了下凌宝在全国各地的门店分布，基本上位于三四线城市，一二线城市门店也是基本没有，雷丁芒果也是类似的情况。
至于朋克美美，官网上显示广州无门店，同样都分布在三四线城市。但在高德地图上搜索“御捷新能源”还是找到了一家位于城郊村落的门店。实地探访发现，这家店并不存在……说到底还是钱的问题，新创车企很多时候把车造出来就不易，已无力顾及网络建设，更别提后面的服务了。
五菱宏光MINIEV的爆红让所有人见识到了微型纯电动车巨大的市场潜力，相对较低的门槛让车企们都想进场分一杯羹。对我们消费者来说，虽然看上去4万元左右的微型电动车有不少选择，实际上看你所在城市，能买到的品牌也有所不同。对于一二线的小伙伴来说，大厂可能是比较容易买到的，后续的服务也比较有保障，三四线的朋友就看运气了，或许刚好有个新厂在这边开了个店，但我们的建议是多加考虑后续的服务，小厂生存是有风险的，如果可以还是选大厂吧。
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