最近两年受到国产车的影响，合资车的价格越来越便宜，以前很多20多万才能买到的车型现在15、6万就能入手，比如今年3月份的时候，我入手了一台本田皓影，买的是最低配的1.5t两驱精英版，落地还不到16万，感觉非常划算。之所以选择这个车，主要是觉得皓影很适合家用，空间够大，油耗不高，本田的质量也比较让人放心。当然了，这台车也有一些做得不够好的地方，比如隔音就比较差，跑起来之后胎噪尤为明显，另外本田的车机不够智能，和现在的国产车完全没法比，再有就是配置比较低了，低配车型像倒车雷达、倒车影像这些基础功能都没有。
目前我这台皓影已经开了6000多公里，虽然有些地方不是特别满意，但整体还是能接受的，尤其是价格，以前皓影和CR-V一样都是20多万的车，这两年因为国产新能源的缘故，合资车都在打价格战，15、6就能买到已经感觉非常合适了。可是就在前两天，听身边一位朋友说他订了一辆深蓝S05，比我的皓影好多了，我当然不相信，结果看到实车之后瞬间觉得自己的皓影不香了，后悔买的有点早，否则的话估计我也会选这台深蓝S05，因为两台车之间的差距看起来确实挺大。
首先在座舱智能化这一块，深蓝S05就要甩我的本田皓影几条街，这台车的车没有传统的仪表盘，中间只配备一块大屏幕，可以左右旋转，所有的功能设置都集成在屏幕里面了，车机搭载的是DEEPAL OS 3.0，内置8155芯片，用起来和平板电脑差不多，各种功能应有尽有，这一点合资车尤其是日系车确实没法比。另外因为没有仪表盘，所以就配备了50英寸的AR-HUD，再加上它的智慧语音助手这次是和泡泡玛特联名的，虽然我对泡泡玛特的兴趣不是特别大，但老婆很喜欢，家里已经有一大堆了，要是能买这个车，估计她会特别开心。
其次就是智能驾驶，现在的新车基本都带L2级辅助驾驶，像什么车道保持、主动刹车、自适应巡航这些功能我的皓影都有，跑高速的时候ACC比较好用，市区里面偶尔能触发主动刹车。相比之下，深蓝S05的功能更全面一些，这台车全系标配了5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件足以领先同级，像全速自适应巡航、车道居中、智能限速、智慧偏移、拥堵辅助这些功能都可以实现，关键是这台车的泊车功能特别强大，除了自动泊车以外还支持APP遥控泊车和寻迹倒车，在遇到一些狭窄停车位的时候是比较实用的。
不仅如此，深蓝S05还配备了哨兵模式，就是在停车以后可以自动监测周围的情况，一旦遇到开门杀或者被剐蹭，能够通过录像看到当时的情况，从而找到肇事者，最早我是从特斯拉知道哨兵模式的，感觉这个功能十分高级，没想到现在十来万的国产车也有了。还有像540度全景影像，除了360度观察车身四周以外，还能看到底盘下面的路况，虽然买这个车的人基本不会拿去越野，但是偶尔走一些烂路或者开车的是新手司机，那么这个功能也是比较实用的，能够最大限度防止车辆剐蹭。
还有就是空间和舒适性，这一点我的皓影表现其实已经非常好了，别看这台车的轴距只有2701mm，属于紧凑型SUV，但是本田一向号称空间魔术师，偷空间的能力不是吹的，它的前后排都很宽裕，哪怕身高1米8坐在后面也毫无压力，后备厢也非常宽大，足以满足日常买菜带娃的需求。至于深蓝S05，这台车同为紧凑型SUV，但它的的轴距却有2880mm，甚至比一些中型SUV轴距还要长，因此能带来964mm的后排腿部空间，而它的后备厢如果把座椅放倒的话，就能变成一张双人大床，再配合大尺寸全景天幕，试想一下两个人在户外露营，晚上躺在车里透过天窗看星星，是多么浪漫的事。
至于颜值设计方面，这一点我觉得见仁见智吧，皓影的外形我其实还是蛮喜欢的，属于典型的家用SUV风格，深蓝S05的整体设计则非常电动化，封闭式前脸搭配智慧飞翼大灯，侧面有一点轿跑SUV的感觉，前后都配备了无边框车门，还有隐藏式门把手和大尺寸低风阻轮圈，车尾的星羽贯穿式尾灯点亮后也很有辨识度。值得一提的是，这台车的DEEPAL百万像素智趣光影大灯拥有HUAWEI XPIXEL技术加持，具备投影功能，可以投出车身等宽的光柱，提示道路宽度，或者以光影投出礼让提醒，结合车外音响，示意行人先行，也可以自定义投影内容，联动光效与声效，让用户充满参与感。
最后要说的就是使用成本了，之前大家都说日系车比较省油，但真正开过之后我发现其实也不算太省，我这台皓影在市区里面开百公里油耗大概9L，算下来一公里油费也是7毛左右，只不过不像电车那样需要充电，随时随地加油就能跑。但深蓝S05有增程和纯电两种动力，增程版的纯电续航是200公里，平时市区通勤也3、4天充一次电也足够了，想出远门加油就行，一样没有里程焦虑，但是油耗也只有5L左右，比我的皓影低了不少。此外，这台车还有一个DEEPAL 4K智趣云台相机功能，拥有4800万像素、4K超高清录制、120°运动旋转角度以及180°拍摄视野，并且自带电子防抖，出门旅游的时候可以随意抓拍、录制，可玩性还是非常高的。
现在想想，当初选车的时候真应该多考虑考虑，如今国产的新能源车卖得这么好，确实有它的道理，像这台深蓝S05它的产品力真的超过了15万的价格，如果能重选一次，我一定会选它。
#深蓝S05 多彩生活记录者#
本田和丰田的混合动力系统确实不错，不过我也听过很多人抱怨这套系统还不够好，那里不够好呢？就是没有办法长距离纯电行驶，很多人的生活半径其实不是很大，如果混动车型能有个几十公里的纯电续航里程，那基本上日常代步工就根本都不用加油，而本田CR-V新能源版本就是这样的车型，不仅仅纯电续航更长了，还可以上绿牌，部分城市还可以使用不需要摇号排队或者拍卖的新能源指标。
本田CR-V新能源版本和普通的混动版本差异还是挺大的，中网的造型上新能源版本非常不一样，整体看着要比普通的CR-V更复杂了，不过颜值还是比较耐看的类型，时间久了这车也不过时。
差一点就到4米7的长度目前在紧凑型SUV中尺寸表现只能说是还可以，反正对于整个CR-V的造型来说，这个尺寸还是很合适的，整体的离地间隙较高，车身很饱满，视觉效果不错。
独具特色的大尺寸尾灯配合大面积的贯穿镀铬体现出了本田如今的家族风格，话说现在的本田可是比国产车还喜欢使用镀铬，怎么增加高级感这件事儿上本田还是学到了一些东西的。
黑内饰配白座椅的设计很温馨，不过中控的设计风格丝毫未变，整体来说还是缺乏设计感，不过好在新能源版本的CR-V配置很高，带有中控屏、红色的一键启动按钮，风格独特的液晶仪表以及按键式换挡，配置足够到位之后，整车内饰也就不显得廉价了。
白色座椅要比中控好看得多，而且座椅的舒适度相比历代CR-V来说有了不小的提升，填充物明显要更厚实，坐上去的感觉也变得更软，开起来整台车感觉坐着更轻松了。
CR-V的后排表现依旧是非常不错，即使是座椅非常厚实的情况下，通过调整座椅位置等方式，后排的腿部空间依旧宽敞，除此之外，空调出风口以及全景天窗也是CR-V舒适性的有力保障。
本田CR-V新能源后备箱竟然有一个硬质的台阶，这是为加大的电池组准备的设计，虽然做工不错，但是这个台阶确实对后备箱实用性造成了较大的影响，尺寸长又怕磕碰的物品装起来是真的需要注意一下。
本田CR-V新能源的混动系统属于插电式混合动力系统，发动机仍是最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米的2.0L自然吸气发动机，前置电动机功率184马力，扭矩315牛·米，匹配E-CVT变速箱，总体来说动力上新能源和普通混动CR-V差距几乎没有，主要就是加大到16kWh动力电池组赋予了其工信部续航里程84KM的纯电续航能力，这次对于活动半径不大，特别是下沉市场消费者来说，这车甚至可以当纯电车来用。
加大了电池组之后，CR-V的纯电能力得到了长足的提升，对于CR-V这种受众广泛的车型来说，新的插电式混合动力系统特别有助于提升其在下沉市场的销量。另外，CR-V新能源配置也不错，性价比较高的话也是值得推荐的。
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