近日，北京奔驰旗下的全新纯电车型——奔驰EQE正式上市，新车也会准时在成都车展上亮相，售价为52.80万元-58.50万元。
奔驰EQE共推出三款配置，分别为先锋版、豪华版和先型特别版，提供7种车身配置选择+6种内饰颜色组合。
奔驰EQE和奔驰EQS共享平台，都是基于EVA平台打造而来，目前推出的三款车型均后置单电机车型，预计后期还会推出综合配置更高的双电机四驱车型。
虽然奔驰官方并未明确表示奔驰EQE就是E级的电动化车型，但是从定位和价格来看，基本就是纯电版本的E级无疑。
新车在外观上的设计和EQS的设计语言极其相仿，采用了大量的EQ家族式设计，线条流畅优雅，姿态低矮运动。取消了进气格栅的前脸、隐藏式门把手以及弧形的轮廓都和EQS如出一辙，这也使得奔驰EQE具备低至0.22Cd的风阻系数。
奔驰EQE还可选装的130万像素的DIGITAL LIGHT数字化智能车灯，可以实现灯语和主动式环境氛围灯等功能，还能根据驾驶操作智能调节色彩和照明模式。
奔驰EQE同样提供两种不同风格的外观套件，具体会表现在格栅、前后包围、轮毂样式等地方差异。
奔驰车型的内饰一向都不差，奔驰EQE上也依旧是原汁原味的奔驰风，不过EQE也要比传统奔驰车型更具科技气息。
目前单电机版本配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的半悬浮式中控屏，后期推出的四驱版本车型将装载MBUX超联屏。
作为一台纯电车型，各项智能化配置自然是必不可少的。HUD抬头显示功能、自动泊车入位、可变转向比、全速自适应巡航、主动式环境氛围灯、实景穿越高德定制导航、无线全屏CarPlay以及带电动遮阳帘的全景天窗都会出现在EQE车型上。
在智能驾驶辅助方面，奔驰EQE搭载1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等硬件设施，搭配P20驾驶辅助组件增强版能达到L2级别的自动辅助驾驶。
新车的长宽高数据分别为4969/1906/1514mm，轴距为3120mm。虽然和同级别的C级车相比，车身数据稍显紧凑，这也算是纯电平台的缘故。但其轴距十分可观，比E级长轴距版还要长，乘坐空间表现也十分优秀，加上符合人体工程学的柔软座椅，乘坐舒适度还是一如既往的“豪华”。
为了改善长轴距带来的不便之处，EQE还配备了后轮主动转向系统，该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，最多可以把最小转弯直径降低至10.7米。
参考此前奔驰 EQS 的10度后轮转向付费订阅服务，预计奔驰EQE可能也会采用同样的付费订阅方案。
EQE的悬挂底盘以及NVH也都针对国内实际情况进行了更高标准的专属调校优化，加上更加静谧线性的动力总成，相信驾乘质感相比燃油车型只会有过之而无不及，高级感营造也会更为出色。
奔驰EQE基于EVA纯电平台研发而来，目前已上市的EQE三款车型均使用后置单电机布局，96.1kWh容量的电池组在CLTC工况下续航里程分别为717km和752km。高达700km的纯电续航早已能满足绝大部分人的出行需求。
此款永磁同步电机的最大功率为215kW，峰值扭矩为556N·m，官方零百加速成绩为6.7秒。拥有如此高性能的同时，百公里耗电量低至13.7kWh，能效表现十分优秀。
EQE上也还搭载着奔驰的自研电池管理系统，可以基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，以达到电池组的最佳工况。这也是续航高达752km的重要因素。此项系统还可进行OTA升级，在车辆全生命周期内会持续保持更新。
和EQE定价定位相仿的车型并不多，蔚来ET7和智己L7算是其竞争对手。虽然EQE在智能化配置等方面可能会不如新势力等的纯电车型。
不过奔驰EQE有着雄厚的品牌认可度和影响力，还有着庞大的用户基础，光是三叉星这个LOGO就已经有着十分大的诱惑力了。
BBA作为电动化转型较慢的传统品牌，在今时今日也给出来大多数价位的答卷，能否后来居上，在电动化市场同样树立起如同燃油市场般的统治？目前来看，传统车企既然转型稍慢，但是技术底蕴依然存在。不过如今答案也还尚未明确，还需要时间来回答
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 5月27日，奔驰EQE SUV宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万元-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，其首次全系标配双电机以及4MATIC智能适时四驱系统。近日，我们对该车进行了试驾体验。
北京奔驰EQE SUV
外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧前大灯也与格栅相融合，“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。值得一提的是，EQE SUV还采用了造型更加夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条呈现出更为运动的视觉效果。得益于奔驰弓形车身设计，EQE SUV的风阻系数仅为0.25。
风阻系数0.25
从侧面细节来看，EQE SUV的外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米，整备质量为2560公斤。
EQE SUV支持选配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬架（AIRMATIC，未来提供），可将车辆底盘抬高30毫米，以增加离地间隙。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）除“节能”“舒适”“运动”“个性化”驾驶模式外，4MATIC四驱版本车型还提供“越野”驾驶模式。此外，EQE SUV还可配备转向角度最高达10度的后轮主动转向系统。
内饰可以选择超大尺寸的三联屏设计
内饰方面，EQE SUV采用超大尺寸三联屏设计（选装），搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时，EQE SUV还可以选装最新MBUX Hyperscreen车机系统。
EQE SUV 350车型
提供越野模式
MBUX超联屏使用了零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层，免去了冗余的操作步骤。MBUX超联屏宽度达到141厘米，三块显示屏几乎无缝融合在一起。12.3英寸OLED前排乘客显示屏拥有独立控制界面。
依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等），在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。
被动安全配置丰富
配置方面，EQE SUV配备有主动式环境氛围灯，其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态，动态呈现不同的灯光效果。同时，还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数，实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面，EQE SUV配备有带AR实景穿越导航的高德定制导航。
主被动安全配置方面，EQE SUV提供注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统，同时可选具有交叉路口启停功能的驾驶辅助增强版。
被动安全配置方面，EQE SUV全系配备Pre-Safe预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。Pre-Safe听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。（以上具体数据来自奔驰汽车官方）
针对中国市场，EQE SUV增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，NVH方面也进行了相应优化，如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。
动力方面，EQE SUV配备双电机四驱系统，电池组容量为96.1千瓦时，能够提供215千瓦（350车型）和300千瓦（500车型）的最大输出功率，CLTC工况最大续航里程613公里，支持4挡动能回收强度调节。奔驰自研的电池管理系统可以进行OTA升级，车辆最大充电功率128千瓦，电量10%-80%充电时间为48分钟。同时，EQE SUV全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，有效减少空调系统所消耗的能量。
EQE SUV提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械转动势能可以转换为电能，为高压电池充电。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式（无、标准、加强、智能）。节能辅助系统（ECO Assist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停，实现单踏板驾驶。
值得一提的是，EQE SUV在10%-100%电量时，电机始终可达300千瓦的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒，保证了日常用车的性能体验。DAuto智能能量回收模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效与平顺舒适性兼顾的能量回收体验。
在电动车时代，相信大部分用户还是更加“怀念”燃油车的行驶质感，迅猛的加速体验固然很好，但平顺的加速过程对于日常用车更为重要。EQE SUV的加速体验十分顺畅，动力输出线性，既保持了平稳的起步，也兼顾了后段的加速体验，在满载4人的状态下，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。所以，在动力方面丝毫不需要担心。
动能回收的强度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，强弱都可以根据驾驶员的需求来设定，同时还有上文提到的DAuto模式，车辆智能回收动能。这样的设定给了驾驶员充分的选择空间，要“保电”还是要更顺畅的驾驶体验，完全看个人需求。
后轮转向功能十分便利
底盘方面，EQE SUV展现出了出色的底盘调校功力，路面上的颠簸被有效隔绝，且底盘的韧劲和贴服感带来了出色的舒适性，虽然不是“魔毯”悬架，但在城市道路的行驶感受恰似光脚走在厚厚的地毯上。
方向盘的转向阻尼感适中，这也是奔驰一贯的标定风格，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然，还有很重要的一点，EQE SUV整车NVH表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，EQE SUV实现了出色的静谧性表现。
我们进行试驾的车辆配备有后轮转向功能，这项功能在日常泊车时能带来明显的便利性，即便是相对狭窄的侧方车位，车辆也可以轻松的入位。自动泊车功能对于车位的识别较为准确，入库速度也不算慢，经过三四轮的调整之后，车辆停泊比较整齐。
滑轮组测试
交叉轴测试
EQE SUV全系标配4MATIC四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中，可以轻松地脱困。尤其在驼峰路项目上，车辆在单侧悬空后，重心转移平缓，动力也能够快速地分配给有附着力的轮胎，场地的越野教具对EQE SUV并不能构成“挑战”。
为了进一步提升续航里程，借由四驱断开装置（DCU），EQE SUV前轴上的电机可以实现完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求全自动运行。在匀速行驶时，四驱断开装置可令前轴或后轴的电机停止工作，由此令车辆以两驱模式工作，降低能耗。
通过试驾体验来看，奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性较高的车型，而且在很多看不见的地方都下足了功夫。虽然它目前没有配备更高阶的驾驶辅助功能，但奔驰的技术储备还是有的，奔驰是全球第一家获批L3级有条件自动驾驶国际认证和全球第一家L4级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。我们也期待能够早日在奔驰的车型上看到更多“颠覆性”的技术。
结合48.60万-63.06万元的官方指导价格（终端有一定幅度的优惠），您觉得奔驰EQE SUV能否挑战像全新蔚来ES8（官方指导价49.80万-59.80万）这样的中国品牌新势力选手？
按照规划，梅赛德斯-奔驰的目标是：2026年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。为此，奔驰采取了一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。
梅赛德斯-奔驰正在扩大研发投资规模，2022年至2030年，纯电车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。同时奔驰计划于2025年发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。此外，在即将开幕的2023年德国慕尼黑车展上，奔驰预计将发布全新入门级电动轿车——EQA。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
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