视频加载中...
封面新闻记者 陈远扬
长期以来，在城市轨道交通建设中，材料和人员运输采用以柴油机为动力的内燃机车，运行时噪音高，废气排放大，对长期在洞内施工人员身体危害性很大。工程施工迫切需要环保、清洁、经济、高效、安全的牵引车辆。
近年来，位于四川省资阳市的中车资阳机车有限公司开始着手新能源机车的研制，并成功下线四川首台纯电动新能源轨道车，这是该公司继成功研制油电混合动力机车、双燃料机车后，研发的又一款绿色环保型轨道交通产品，标志着四川省新能源轨交产品再添“新丁”。
9月21日，第八届中国（绵阳）科技城国际科技博览会将开幕。届时，这一轨道交通建设绿色文明施工的新装备将参展亮相。
四川首台 纯电动新能源轨道车资阳下线
中车资阳机车有限公司始建于1966年，目前，已累计生产各型内燃、电力机车6600余台，辐射到国家干线铁路、地方（合资）铁路，冶金、石化、矿山等行业，已向亚洲、非洲、美洲、澳洲的30个国家出口了1000多台内燃机车。
“差不多两年前，我们就开始着手纯电动轨道车的研发。”中车资阳公司研发部副部长隆孝军提到，随着城市轨道交通、综合管廊和铁路建设的快速发展以及我国隧道施工水平的大幅提高，工程施工集团对于环保、清洁、经济、高效、安全的牵引车辆需求极为迫切。
而传统地铁轨道车以柴油机为动力源，在隧道内进行牵引作业时，噪音大、大量消耗隧道内氧气并排放有害尾气，导致隧道内施工环境恶劣。
隆孝军所在的研发团队借鉴了混合动力机车的经验，在机车上采用纯蓄电池作为动力源，运用了30余项安全防护措施，实施了40余项安全计算及试验验证，并对蓄电池系统开展了50多项单体和模组试验，使该型机车满足了电动汽车国标要求及《轨道交通用锂离子动力电池》技术规范要求。
去年8月，四川首台纯电动新能源轨道车在中车资阳公司下线。
绿色环保 每年可减少废气排放630公斤
纯电动新能源轨道车有什么优势？
隆孝军称，该型轨道车的研制成功，将替代原有的传统柴油机为动力源的机械传动轨道车和液力传动轨道车，实现工程轨道车从低端向中高端转变，达到低噪音，零排放，节能环保的效果 ，是轨道车牵引动力的重大变革，对轨道交通绿色施工具有里程碑式的意义。“从根本上解决了由柴油机尾气造成的空气污染，极大地改善了隧道施工环境。”
据了解，中车资阳公司研发的纯电动新能源轨道车具有低噪音、零排放、经济性高、人性化设计、主被动安全保护、充电便携性好等优势，最高运行速度为60公里每小时，平直道最大牵引吨位1800吨，其动力电池电量为250千瓦时，如果牵引100吨载重量，续航里程可达125公里，能连续作业6小时。
根据测算，如果使用该车，每年可减少废气排放630公斤，并能有效降低能源使用费用和维护费用，极大地改善作业者工作环境。同时，该车在运行过程中，车内噪音小于70分贝，远低于传统内燃机车78分贝的噪音，在城区和夜间可以安静作业，而不影响周围居民环境，是一款环保、经济、高效、清洁、安全的轨道交通产品。“目前，我们已收到了20台订单，正加紧赶制第7台。”
科博会数据•资阳
资阳是四川唯一直线连接成渝“双核”的城市，是西迎成都、东接重庆的“双门户”，距离成都天府国际机场直线距离仅18公里。现已形成了以轨道交通装备、商用汽车、口腔医药、食品、纺织鞋服等主导产业，“中国牙谷”为全国最大的口腔产业集聚地。
当前，资阳正借助成渝地区双城经济圈建设、“一干多支”、成德眉资同城化等重大发展战略，加快实施创建国家级高新区等创新发展战役，推进经济社会高质量发展。
【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：3386405712】
中车大同正研发的新一代混合动力机车——氢燃料电池混合动力机车，目前正在优化整车外观设计。
氢燃料电池混合动力机车被称为新能源技术尖兵，涉及的新技术包括基于氢燃料电池的机车系统集成、动力系统、电传动系统、微机网络控制系统、能量管理、车载氢燃料电池系统测试和整车试验等新技术，实现了氢燃料电池系统在机车领域的应用。
从外观看，该车似乎更贴近货运列车。目前国内正在大力开展多式联运，氢能货运列车有望与氢能重卡一起，拓展氢能在长途重载货运领域的应用。
氢能列车应用对氢能产业意义
除了中车大同，国内还有中车四方、湖北铁路建设投资集团等企业在进行氢能轨道列车方面的探索，其中中车四方的氢能轨道车属于客运车辆，已经在佛山高明正式下线并投入运营。
目前氢能应用的主要研发力量集中在氢能汽车领域，但由于安全、成本、标准法规等各方面的因素，氢能汽车在短时间内难以推广普及。
氢能列车行驶路线确定、路况相对简单、车厢空间充裕对燃料电池与储氢罐体积要求低，对比汽车更加适合应用燃料电池。尤其是在西北人烟稀少的地区，普通有轨电车轨道出现故障时维修困难。
有轨电车主要分为接触网和第三轨两种方式。接触网的缺点是：不够美观；占用空间大、零件多，因此铺设/维护成本高；地面轻轨的接触网在大风天气，易被异物缠绕导致停运甚至损坏。而第三轨的缺点是：最高时速低；电轨最高电压低，因此承载力低；潮湿环境下易发生金属短路。因此有轨电车在环境较为恶劣的地区应用受到了限制。氢云链在与中车四方交流时，工作人员表示高原地带的轨道车辆至今仍使用内燃机动力，以适应恶劣的运行环境。
而自带动力的氢能列车则几乎克服了上述所有缺点，续航长、加氢快、供电设备投入少，最高时速可设计，可以在城际间或超长距离轨道运输中发挥显著的作用。在“一带一路”的场景下，氢能货运列车有望获得广阔的发挥空间。
对于氢能列车的推广难题，中车的工作人员告诉氢云链，最大的问题还是在于缺乏相应的标准规范，尤其是安全方面的标准，这样氢能产业在其他方面应用遇到的难题相似。但由于轨道车辆运行情况相对简单，推动相关标准制定更为容易。
相关问答
中国中车 有多少亿盘- 汇财吧专业问答[回答]中国中车集团有限公司,是国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。截至2016年,中国中车集团有限公司产品出口到全球101个国家和地区,覆盖六大...
