开电车的师傅注意，新能源车年检，越来越严格了。
近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，2025年3月1日起正式实施。根据规程，动力蓄电池安全检测将成为新能源车年检的重中之重，包括充电和放电两部分。其中充电和电气安全，都是必检项目。
新规落地前，新能源车和燃油车一样，新车6年内免检，第6-10年开始两年一检，第10-15年是一年一检，主要检查的项目也集中在车辆外观、安全装置、底盘和制动这些方面。
这样检验出的结果用于判断燃油车的安全性，还是很有参考意义的。但新能源车主要是三电系统，所以燃油车的年检项目对于新能源车来说明显有点不适应。
客观来说，通过专业的检测手段，及时发现并排除新能源车辆潜在的电池安全隐患，的确是可以有效预防电池热失控甚至起火、爆炸等情况，让新能源车车主行车更加安全。
但是，电池充电成为必检项目之后，老旧电车即将淘汰，网约车司机噩梦到来！
网约车大多是纯电动车，一天至少跑100公里，每天高强度充放电，电池损耗可想而知。如果电池没通过安全监测，那可不是在路边维修店花几百块就能搞定的。
据了解，现在国产电动车，电池价格大约是裸车价的40%-60%，也就是一台15万左右的电车，一块电池大约6万元。但这台车开了6年后，还能值6万元吗？虽然现在很多厂家都说不低于8年的三电质保甚至是终身质保，但几乎都要求车辆必须是非营运车辆，恐怕把车卖了可能也凑不够自费换电池的钱。
而且大家都知道，强制年检的意思说白了就是如果你的车检测不合格，是不允许上路的，这也就意味着将会有一大批老旧电车要被强制淘汰了。本来那些老电车虽然说续航短点，充电速度慢点，但好歹也能凑合开。但是这个政策一旦实施，或许只能被迫以旧换新了。
其次，新能源车年检新规实施，保费也必定随之上涨。 这两年，热门网约车车型被拒保的事情屡屡发生，就算能买到保险费用也是高居不下，一年一两万。以后通过这些详细的检测项目，保险公司能够更精准地识别和量化新能源汽车的风险，保险公司更加有理由还根据检测数据调整保费了。
此时此刻，买车跑网约车的师傅们心里应该是万马奔腾，以前说买车跑网约车就算不跑的还能落得一辆车，年检新规之后，这一想法恐怕也要落空了。如今，网约车运价难以上涨，成本高企，新规实施之后，恐怕又会有一大批网约车司机要退出了！
对于新能源车年检新规，你们怎么看？
你知道吗？有这么一群新能源汽车的车主，他们现在可是既期待又有点小担忧呢。为啥这么说呢？因为啊，从2025年3月开始，新能源汽车就要开始年检啦，这就像是一场新的大考即将来临。
大家心里都在打鼓，那些开了超过六年的老车，会不会在年检的时候被卡住呢？年检费用会不会高得离谱呢？那些曾经在油车年检时可能出现的“黄牛”会不会又在新能源车年检时冒出来呢？这一个个的问题啊，就像一团团迷雾笼罩在车主们的心头。今天呢，咱们就像唠家常一样，把这些问题都好好地捋一捋。
咱们先来说说大家最关心的电池检查问题。这可是重中之重啊，就像人的心脏一样重要。很多车主都担心会不会检查电池容量，毕竟电池这东西用久了，容量可能会衰退。
不过呢，重点来啦，第一个好消息就是，年检并不检查电池容量。所以老车主们啊，可以把悬着的心先放一放了，不用担心因为电池寿命衰退的问题而过不了年检。
那到底检查哪些项目呢？这里有一张很重要的图，就像考试的大纲一样，把检验项目列得清清楚楚的，大家要是觉得有必要，不妨截个图保存下来。对于有快充功能的车型来说，那可是要进行充电检查的哦。
这个检查是用六十千瓦的功率持续充电三分钟以上，然后看看电池的温度和电压。这就好比给电池做个体检，看看它在充电这个过程中的身体状况如何。如果电压不达标，那就说明电池可能出了大问题，也许是个别电芯坏掉了，或者是电路短路了，这就存在很大的安全隐患呢。而且啊，不同类型的电池对温度的要求也不一样。像三元锂电池，温度不能超过六十摄氏度；磷酸铁锂电池呢，不能超过六十五摄氏度。
咱们来深入了解一下这个温度的事儿。我查了些资料，虽然六十摄氏度的时候电池还不至于一下子就热失控直接起火，但这个温度绝对不是适合电池工作的理想温度。就好比咱们人啊，要是发烧到四十度，虽然可能不会立刻有生命危险，但肯定也是身体出问题了。
你看那些顶配的汽车，就像大米苏七（这里只是举例说明类似车型哦），它的充电温度会控制在零下二十摄氏度到零上五十摄氏度这个范围，一旦超过这个范围，就直接断电保护了。
这六十千瓦的快充速率啊，说实话不算高，咱们出去在快充桩充电，通常功率都是一百千瓦以上呢。这么小的功率充了几分钟就超过六十摄氏度了，那就说明这个电池真的可能有问题了，自燃的可能性都很大。这就像有些诺特七手机（也是举例方便理解），刚充了一分钟就烫得拿都拿不住，感觉都能煎荷包蛋了。要是这个检查过不了，那这个电池真的是不建议继续使用了。
那要是我开的车是混动车，或者是那种比较小的纯电车，本身就不支持快充，只有慢充，这该怎么办呢？从目前的规则来看啊，有两种可能性。第一种可能是不用检测充电这一项了，因为规则里面没有针对慢充车型的检验方法嘛，很有可能就直接不测了。
另一种可能呢，就是这个规则还会继续完善，在明年3月份实施之前，更新慢充车型的检测方法。毕竟人家也要分个优先级嘛。不过不管是快充还是慢充车型，电气安全这一项总归是要检查的。这里面的项目呢，就是充电插座绝缘电阻和电位均衡的情况。这个说起来有点专业，其实简单理解就是充电插座不要漏电，整车不能导电，不然碰一下就触电，这多危险啊。
咱们再看看家用车的检查情况。到这里的话，基本上就差不多了。咱们能看出来，这年检检查的都是非常基础的和安全相关的项目。要是这些项目都通不过，那就说明这个电池存在各种风险，什么自燃啊、漏电啊，或者车子本身存在严重的质量问题。这时候呢，车主们就可以去找4S店质保或者索赔了。
但是啊，如果您开的是营运车辆，像网约车、大客车或者货车之类的，那可就不一样了。除了上面说的这些检查，还要额外检测放电安全呢。要在台架上面，以四十公里每小时的速度跑五分钟，看看电池的温度和电压正不正常。做完这个之后，才能去做正常的刹车、灯光等等方面的测试。另外，混动车和油车一样，还得测一下尾气。
这时候问题就来了，多了这些项目，年检站里面肯定要购买设备啊。这些设备得花多少钱呢？这些钱会不会算在咱们车主头上呢？要是算在咱们头上，摊下来会有多贵呢？具体的检测费用现在还没有公布，就像雾里看花一样，只能先大概估算一下。单条检测线路设备费用大概在一百到一百五十万，全国有一点五万家检测站。咱们假设所有的检测站都买一套设备，那就是两百亿左右呢。
图片源于网络
参考相关的行业报告，检测站平均回本周期是四点二年。假设四年回本，从2025年开始，会有大概一千五百十八万辆新能源车需要检测，均摊下来每辆车子的设备成本在一千三百块。这还没算人工、水电、房租，还有那些人情世故的花费呢。所以啊，在新能源车开始检测的第一年，检测费可能会比较贵，因为成本比较高嘛。检测一次一千块钱也不是没有可能，不过这只是咱们的猜测，实际情况谁也说不准。也许国家会出台补贴政策或者支持政策呢，或者设备成本降下来了，又或者直接就把检测费给咱们降低了，这些情况反而概率更大一些。
时间久了，检测费用应该会越来越便宜。为啥这么说呢？因为越往后，新能源车的保有量越大，需要检测的车次就越多，成本摊下来就会越来越低。就像2030年的时候，大概会有四千六百多万车子已经检测过了，到时候成本摊下来就有可能和正常的油车费用差不多了。
在这里我想问大家一个问题啊，如果你现在正打算买新能源汽车，知道了这些年检的情况，你还会毫不犹豫地购买吗？欢迎大家在评论区留言讨论哦。
还有啊，咱们新能源汽车车主还有个福利呢。如果您的车是新车的话，是六年免检的哦。在十年之内呢，也只要上线两次就可以了。
每过两年，只要在手机幺二幺二三上面点点申领这个检验标志就行啦，而且这个标志还是电子的，都不用贴在挡风玻璃上，是不是超级方便呢？说到这个幺二幺二三啊，它的功能可强大了。除了处理违章之外，还有很多隐藏的实用功能。大家想不想知道都有哪些功能呢？如果点赞的朋友多的话，咱们专门出一期视频，一个个、一遍遍操作给大家看，大家一定要记得关注一下哦。
总结一下，2025年3月开始的新能源汽车年检，虽然带来了一些新的变化和可能的担忧，但总体上也是为了保障咱们的行车安全。电池检查主要关注安全相关项目，不用担心电池容量的检查；不同车型的检测方式有所不同；
营运车辆有额外检测；检测费用开始可能较高但后续有望降低；新车六年免检等情况大家都要清楚。在这里我给大家留个小思考：随着新能源汽车年检的实施，它会不会促使新能源汽车的技术发展更加注重安全性呢？希望大家能在评论区分享自己的看法，也希望今天分享的这些信息能让大家对新能源汽车年检有更全面的了解。
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