新能源概念游戏车动察：迈向更加可持续和负责任的明天，菲亚特五款熊猫概念车剖析-精美商贸国际在线汽车频道

动察：迈向更加可持续和负责任的明天，菲亚特五款熊猫概念车剖析

在不断变化的全球流动市场中，有些人梦想着更美好的未来，有的公司则采取具体步骤迈向更加可持续和负责任的明天。菲亚特通过推出受熊猫启发的全新概念车系列，证明了未来已经到来。首款新产品将于明年 7 月发布，此后每年都会推出一款新车，直至 2027 年。这组新车型旨在征服世界各地的街道并完善该品牌的产品阵容。得益于 Stellantis，菲亚特能够进入一个新的全球平台，并在该平台上添加了其独特的意大利创意品牌：结合美丽与简单解决方案。

这些新车将拥有相同的理念——如果没有乐趣，功能就永远不存在——以及相同的技术—— 一个单一的全球平台，可以在本地相关的基础上制造新车型。无论新车型在哪里生产，它们都可以在世界任何地方生产并到达世界各地的客户。独特的多能源平台还将允许菲亚特的下一代车型配备所有类型的动力总成（电动、混合动力和内燃机）。此外，新家族还将高效利用空间并采用可持续材料。每一款新车型都将是对包容、平易近人和独创精神的独特和原创诠释，正是这种精神使该品牌能够创造出具有模块化内饰、独特外观和大胆个性的车辆。

菲亚特正在以“少即是多”的方式迎接生产更可持续、更实惠的汽车的挑战，去除多余的零件并减少铬、合金、皮革和座椅泡沫等污染材料；此外，人们重新关注空气动力学性能（正如快背概念中所见）以及菲亚特意大利独创性中固有的“模块化”。后者受到横向平台的青睐，并且根据车型共享高达 80% 的通用部件（例如内饰），从而实现更高效的制造，并为客户带来好处，例如可负担性和独特性。

皮卡车型

菲亚特是南美市场的领导者，而 Strada 皮卡则是巴西市场最畅销的车型。展望未来，菲亚特确信这种类型的车辆可以在全球范围内复制其成功，甚至在欧洲。菲亚特的新皮卡概念真正将乐趣融入到功能中，并响应了全球重新发现空闲时间对人们的价值的趋势。

乐趣和实用性一定会通过这个模型传播到世界各地。该车融合了皮卡的概念、LCV的功能性和SUV的舒适性，尺寸适合世界各地的城市环境。户外活动不仅仅是爱好，这款皮卡经过完美设计，可以充分享受人们的生活方式。

Fastback车型

作为该品牌两大热门车型（巴西的菲亚特 Fastback 和中东和非洲的菲亚特 Tipo）的继承者，这款快背车旨在追随他们的脚步，在拉丁美洲、中东和非洲建立全球影响力。非洲，甚至欧洲。这个概念是在相同的模块化平台上制造的，具有运动风格。

Fastback 证明了菲亚特可以在不放弃性能的情况下改善其可持续承诺：动感的轮廓和真正的空气动力学性能提供了比许多 SUV 更低的消耗和额外的现代感和年轻感。

SUV车型

视频中的第四个概念是一款宽敞的家用SUV，有点像“Giga-Panda”。与菲亚特作为无障碍、创新和可持续移动出行先驱的角色相一致，该车辆再次证实了该品牌对家庭交通需求的特别重视。

菲亚特的SUV概念满足了客户在安全性、多功能性和设计方面的终极需求，为世界各地的家庭带来宽敞和坚固的感觉。

城市车型

新型城市汽车，它比现在的 Panda 更大，有点像“Mega-Panda”，其设计灵感也来自该品牌的诞生地：都灵标志性的 Lingotto 建筑及其著名的屋顶测试跑道。菲亚特的设计师在创建新的设计语言时受到了 Lingotto 的一些特殊功能的启发：包括结构轻盈、空间优化和亮度。与此同时，车顶“La Pista 500”跑道的椭圆形在新车型内饰的某些方面留下了印记：从仪表板到显示屏和座椅。

此外，菲亚特特别重视可持续材料的使用，包括再生塑料和竹纤维。该品牌还旨在消除一些实现更可持续的移动性的障碍，包括使用“自动卷绕电缆”使插拔变得更容易。高驾驶位置和坚固的设计使这款城市汽车成为世界各地客户的完美盟友，尤其是在拥挤的城市环境中。但与此同时，它为家庭周末旅行和假期提供了宽敞的空间和多功能性。

Camper车型

最后提出的概念是终极的全能车辆，因为它具有新的 dolce vita 风格，并将人与人、人与自然重新联系起来。

这一概念向 80 年代 Panda 的“功能性”致敬，让人回想起一款专为城市打造的汽车的多功能性，兼具 SUV 的功能和值得信赖的伴侣的灵魂。

菲亚特首席执行官兼 Stellantis 全球首席营销官 Olivier Francois 用一款老式Panda展示了该品牌即将在意大利自己的“日内瓦”推出的产品：这款车型在四十多年来我们体验汽车的方式。这一意大利创造力的象征激发了一系列新概念的灵感。

Olivier Francois表示：“菲亚特是一个全球品牌，去年销售了130万辆汽车，在世界许多地区保持着稳固的领导地位。我们正处于一场全球游戏中，下一步将是从本地产品过渡到全球产品，使世界各地的所有客户受益。我们很高兴能与大家分享对我们未来的一瞥；事实上，这是不久的将来，因为第一辆汽车将在 4 个月后在该品牌 125周年庆典期间推出。该车之后每年都会推出一款新车型。”

我们很高兴看到菲亚特给世界新能源车注入新的活力。

纳智捷被重提背后，预示新能源车游戏规则已变，重量也要考虑了

在中国汽车历史上，纳智捷是一个比较标杆的存在，当年纳智捷大7因为油耗特性，成为了人们日常对比调侃的红人。当然，这么调侃下，结局不会很美好，2020年东风裕隆破产，纳智捷正式退出大陆市场，人们也从此不再谈论。

而在2024年，不知道谁又翻出来这个梗，加以更新，发明了一个“电动纳智捷”，主要是说新能源车能耗高的意思。而在小米SU7发布上市，各家公布横评测试之后，这一名词进一步火爆。

我们先看看懂车帝的测试。

小米SU7在配置低滚阻轮胎后，实现了79.4%的续航达成率，一战封神。要知道这是四驱车型，这一成绩着实惊人，与标志性的特斯拉不相上下。

当然小米还不是最高的，小鹏P7其实表现更好。而极氪001由于多种原因，比如22英寸轮毂，自身较重等情况，最终达成率是62%。

当然，有人对于不同轮毂的横评给予了质疑，也是有一定道理的。

然后看看看易车网的测试。

易车网也用了四驱小米SU7，用了21英寸运动轮毂，续航折现率77.2%，只比懂车帝19英寸轮毂低了2%，依然表现出色。

再看看汽车之家的测试。

汽车之家上，也是用了R21轮胎，小米SU7为65.79%达成率。又换成了R19轮胎，变成高速加城市，达成率为70.49%，提升不少。而其也对比了极氪001，也是R1轮胎，达成率59.02%。

把汽车之家上测试的部分，只保留99%高速的部分，我们可以看到一个趋势，就是特斯拉依然是王者。而雷军在发布会上也承认，小米在汽车控制重量，增加里程等方面，距离特斯拉仍有距离。要知道，特斯拉Model 3的整车重量有三种，1614千克、1836千克、1745千克，重量控制完美。

测试结果似乎也验证了这点。但是我们也要看到，汽车之家上特斯拉是R18轮胎，另外两款是R21轮胎，如果小米换成R19轮胎，赶上特斯拉也不是没有可能。

而以前我们也分析过了，小米的续航来自于车重、轮胎低滚阻、车身低风阻系数，而后达成的。其不足也是有的，例如后排空间没到宽敞的程度，也是因为车身总体设计的考虑。毕竟，内部大空间，与低风阻，与低重量，是不可能完成的三角。

从参数可以看出，极氪001比小米SU7，重量上重了300Kg，这让其在高速上十分吃亏，在懂车帝和汽车之家的测试中，都仅仅超过400公里。

这里有不公平的地方，就是极氪001具有更大的内部空间，车身也更重，因此续航低一些是可以理解的。问题在于，如果小米和特斯拉的风格类似，那么极氪001的优势就不那么受关注了。

显然，在电池达到100度电，这个临界点之后，继续增加电池容量短期看不太现实，续航力主要靠降低风阻、轮阻，以及降低车重实现了。

这次的续航测试大战，总结来看有几个方面还是可以确信的：

新能源车续航方面，单电机、小轮毂低滚阻轮胎、低风阻、低整车质量更占优；

国产新能源汽车，在高速上已有机会达到500、600公里续航，给人们信心；

特斯拉的策略似乎在大众车型上更为主流，达到375Kg载重量的机会很低，在大众车上，车重还是有必要考虑的。

不得不说，小米的出现，让新能源汽车市场的游戏规则改变了，厂商必须兼顾能耗、外观、内部空间、系统功能等各方面，市场竞争变得更为复杂。让我们接受旧规则打破，新规则建立的乱纪元阶段吧。