极目新闻记者 高东起 刘微 郑力强
通讯员 王冰雪 张科 吴迪 李莹
8月23日，湖北高速首条综合能源示范线——福银高速武汉至十堰段建成，形成“油气电氢全品类、光储充换全链条”综合能源产业走廊。这条400多公里的大动脉涵盖充电、换电、加氢等多种补能方式，缓解司机在高速补能的“里程焦虑”。湖北省交通运输厅、湖北省经济和信息化厅、湖北交通投资集团等多家单位当天联合宣布了这一消息。
湖北有着“九省通衢”的交通枢纽优势，在全国交通体系中地位举足轻重，在国家双碳战略目标的引领下，湖北交通投资集团打造了湖北首条高速公路综合能源示范线，这也是该省首条电动重卡充电走廊、首条高速液冷架构超充示范线。
当天，一场超充体验活动在汉十高速举行。体验官们驾车沿着汉十高速，从武汉出发，途经孝感、安陆、随州、钟岗服务区，参加了华为超充、综合能源补给、蔚来换电、移动补能、东风商用车超充等新能源补能体验活动，体验超充、快充、换电、加氢、移动补能等多元服务，最终体验车队到达武当山服务区。
在孝感服务区，来自武汉的郑金鑫为其新能源车充电。屏幕上数字飞转，电能以“1秒1公里”的速度狂奔，大约10分钟就充满电，能续航600公里。
在安陆服务区，白色移动补能机器人来回穿梭。当充电桩满了，司机在手机上下单，机器人就可以精准定位车辆位置，“跑过来”为车辆充电。该服务区还配备了一座蔚来换电站，司机换电1次仅需5分钟。
在襄阳钟岗服务区，超级充电桩并排而立，它们专为电动商用重卡补能充电，能实现双枪同充，直击电动重卡补能续航痛点。
湖北交通投资集团相关负责人表示，位于福银高速武汉至十堰段的这条示范线，全线400多公里，共10对服务区（停车区），设有146根充电桩、4座加氢加气站、5座换电站、16座加油站、7座液冷超充站。其中液冷超充站可实现“1秒1公里”极速充电，乘用车在换电站换1次电仅需5分钟。该示范线具有“全品类、高质量、示范性”三大特点，打造了高速路网新能源基础设施建设的湖北样板，消除了高速补能里程焦虑。
目前，湖北交通投资集团已实现省内服务区充电桩全覆盖，正全面布局建设超充桩，力争2026年建成全国一流的高速公路超充网络。
（湖北交通投资集团供图）
（来源：极目新闻）
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“电动车高速损耗是真的高，加上天气因素，打7折都不止，车机续航显示400公里，实际只能开230公里。”2月17日，回忆起春节驾驶新能源车返乡的旅途，市民曾先生感慨，冬天驾驶新能源车跑长途不是一个好选择。
“1000公里不到充了5次电，基本都是在20%余电的情况下去充的，且都是用的特斯拉超充，充电费338元。”今年30岁的武汉人曾先生在上海从事广告传媒行业，去年年底，他购买了一辆特斯拉Model Y。2月3日早晨6时，他从上海出发返汉，行程近1000公里，历时16小时，开车12小时，充电2.5小时，途中充电5次，高速费370元。
曾先生在大雪中充电。曾先生提供
上海—湖州—宣城—池州—九江—武汉，出发前两天，曾先生就做好了行程规划。导航显示：上海到武汉“沪武高速”全线通畅，回家900公里不到。曾先生行至安徽到湖北段，眼看下暴雪高速封路堵车，他果断选择南下过九江再转回武汉。据他回忆：一路都没怎么堵，只是刚过九江到武汉段时，因前方发生交通事故堵了半个小时。
回忆整个旅途，曾先生基本全程保持120千米/小时。让他意外的是，一开始，他原本中途规划两三次充电。没想到一路上大打折扣地“掉电”，最后充了5次电。为了避免在高速服务区排队，他下高速在湖州、宣城、池州、九江、武汉的城区车商超级快充站充电。“市区超级充电站都设在商场里面，充电的时候刚好可以在商场吃点东西休息一下，在商场补给肯定比在服务区丰富得多。”
相比曾先生临时绕道100多公里，他的一些朋友选择走沪武高速回武汉，结果大都开了20至30个小时。
“不是说电车不好，只是不适合长途，特别是冬天！”下次，他不会选择开电车跑长途，曾先生这样总结。至于好处，他的感受是，跟以前比，这几年服务区充电桩覆盖更广，商场充电桩也明显多了，在市区开电车绝对值。
（长江日报记者尹勤兵 实习生汪澜）
【编辑：邓腊秀】
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