第九届中国新能源物流车挑战赛（NEVC2024）已圆满结束。在此次赛事中，各大汽车制造商积极响应，纷纷派遣旗下主打或最新款的新能源物流车参与角逐。
由电车资源主办NEVC中国新能源物流车挑战赛已成为新能源物流车行业最权威、最有影响力的赛事。这一赛事在推动新能源物流车行业技术进步、促进行业交流方面发挥了重要作用，也成为各家主机厂产品技术和性能的展示台，也是新产品的试验场，更是帮助主机厂交流合作，推动产业生态有序竞争的加速器。本次挑战赛不仅赛事紧张刺激，来参赛参展的新款车型数量更是吸引了现场观众、行业人员和车企人员。在本次挑战赛中，新能源物流车行业的六大变化引起了大家的深思。
一、重载产品突围、轻卡全面进军重载市场
随着电池技术的飞跃式进步和电机效率的显著提升，重载型新能源物流车正以前所未有的姿态，向传统燃油车的市场壁垒发起猛烈冲击。据行业报告显示，近五年来，重载型新能源物流车的市场份额年均增长率超过30%，预计未来三年内将持续保持高速增长态势。
具体表现在产品上有两大方面，一是动力电池朝着大电量方向快速发展，二是底盘承载能力设计GVW越来越高。
当下各大主机厂装配大电量的电池的趋势愈演愈烈。解决续航焦虑是其中一点，另外一点则是重载市场需求量加大。去年参赛的轻卡车型，设计GVW仍在5-5.5T左右，今年参赛的轻卡车型设计GVW已经达到了6-7.5T。底盘承载能力加强，后桥载荷能力加强。其中，东风e星EV360设计GVW达到了7.2T，前后桥载荷分别为2.2T和5T，远程星智H9M的设计GVW更是高达7.5T，前后桥载荷为2.5T和5T。基于市场产品的升级变化，今年的赛事，在轻卡的配重上，重量为4吨，这一次配重的重量接近重载标准。
具体到应用场景，新能源轻卡在城市配送中，酒水、家具、农贸、五金、绿通、建材等多个领域，参考酒水应用场景，18m³的货箱满载瓶装水的重量已经达到了5吨。重载产品亟需解决的不仅是底盘承载能力需要加强，续航也需要大电量电池来保证。
二、MINI卡遇冷：市场细分下的优胜劣汰
过去两年，MINI卡以其小巧灵活、便于穿梭于城市狭窄街道的特点，赢得了市场的青睐。然而，随着新能源物流车市场的不断成熟和消费者需求的日益多样化，MINI卡的市场地位开始受到挑战。一方面，消费者对于物流车辆的安全性、舒适性以及装载能力的要求越来越高；另一方面，随着新能源技术的普及和成本的降低，更多性能优越、价格适中的新能源物流车型涌现出来，进一步挤压了MINI卡的市场空间。
在此背景下，MINI卡厂商纷纷寻求转型升级之路。有的通过提升车辆性能、优化空间布局来增强竞争力；有的则通过跨界合作、拓展新业务领域来寻找新的增长点。然而，无论采取何种策略，MINI卡厂商都需要正视市场变化带来的挑战和机遇，不断创新和突破才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
三、小卡两条路：安全与装载的二元选择
新能源微小卡市场近年来呈现出明显的分化趋势。一方面，随着消费者对车辆安全性能重视程度的提高，注重安全性能的车型逐渐受到市场的青睐。这类车型不仅配备了先进的主动安全系统和被动安全装置，还通过优化车身结构和材料选用等方式提升了整车的安全性能。如菱势旗下的黄金卡、黄金小卡，长车头的设计带来更好的碰撞安全，根据市场调研，新能源物流车事故率高，其中90%的事故为追尾事故，长车头的设计在司乘人员安全方面起到了较好的保护作用。
另一方面，部分消费者则更加看重车辆的装载能力，追求极限装载能力的车型应运而生。这类车型通过增加车厢容积、优化装载布局等方式提高了装载效率和经济性。例如江铃E顺达，采用了全平车头的设计，栏板长度达到了接近极限的3.8米，带来更好的装载能力，几乎对微小卡进行了全应用场景的覆盖。
面对市场的二元选择，小型新能源物流车厂商需要根据自身定位和目标客户需求进行精准布局。对于注重安全性能的车型而言，厂商需要不断提升产品质量和技术水平以满足消费者对安全性的高要求；对于追求极限装载能力的车型而言，则需要在保证车辆稳定性和安全性的前提下尽可能提高装载效率和经济性。
四、七方VAN系车型：轻抛物流的优选之选
七方VAN系车型作为新能源物流车市场中的重要一员，以其独特的优势在轻抛物流领域占据了重要地位。尤其在今年的城配VAN系市场，大量的七方VAN系车型涌现，其中不乏一些优秀产品。此类车型普遍具备宽敞的货厢空间与优化的装载设计，能够高效承载并运输轻抛货物。其在平台配送、生鲜物流、快递服务等广泛应用场景中，已得到充分的实践验证，并展现出卓越的性能与可靠性。今年挑战赛上，所有七方VAN系车型均以1.6吨的配重完成了比赛，根据比赛中的观察以及实际表现，所有参赛车型均出色完成各项比赛项目，但从底盘承载能力上看，该配重也接近七方VAN系车型的极限，超过2吨将会对车型产生安全隐患，同时也增加事故风险。
在市场需求方面，随着电商、快递等行业的快速发展以及消费者对物流速度和服务质量要求的提高，轻抛物流市场需求持续增长。这为七方VAN系车型提供了广阔的发展空间和市场机遇。据行业预测数据显示，未来几年内轻抛物流市场将保持年均10%以上的增长速度，七方VAN系车型将作为该领域的主力军迎来更加广阔的发展前景。
五、冷链市场：新能源物流的新蓝海
随着人们对食品安全和品质要求的不断提高以及冷链物流技术的不断发展完善，冷链市场逐渐成为新能源物流车的新蓝海。与传统燃油车相比，新能源物流车在冷链运输中具有更低的能耗和排放、更高的可靠性和稳定性以及更智能化的温控系统等优势。这些优势使得新能源物流车在冷链市场中具备更强的竞争力和市场吸引力。
在市场需求方面，随着生鲜电商、医药冷链等行业的快速发展以及消费者对食品安全和品质要求的不断提高，冷链市场需求持续增长。这为新能源物流车提供了广阔的发展空间和市场机遇。据行业预测数据显示未来几年内冷链市场将保持年均20%以上的增长速度成为新能源物流车行业的重要增长点之一。冷链产品不局限于新能源轻卡产品，针对不同的场景配送，大型宽体轻客、微小卡在冷链运输中同样具有一定的优势，该市场值得关注。
六、混动产品迭代：过渡期的技术先锋
混动型新能源物流车作为传统燃油车向纯电动车过渡的重要产品其技术不断迭代升级。通过融合传统燃油车的动力性能和新能源车的环保优势混动产品既能够满足当前市场需求又能够引领行业技术发展方向。未来随着电池成本的进一步降低和充电基础设施的不断完善混动产品将在新能源物流车市场中扮演更加重要的角色。
在技术创新方面混动产品不断引入新技术、新材料和新工艺以提升整车性能和经济性。例如采用高能量密度电池、甲醇能源、氢能源、优化动力系统匹配、提高能量回收效率等措施以降低整车能耗和排放；采用轻量化材料和先进制造工艺以降低整车重量和提高燃油经济性；引入智能化控制系统和车联网技术以提升整车智能化水平和安全性等。这些创新技术的应用将使得混动产品在未来市场中具备更强的竞争力和市场吸引力。
例如，本次挑战赛上首次亮相的两款混动产品，比亚迪T5DM混动轻卡、远程星智H9M醇氢电动轻卡，两款产品满电满油状态工况续航均可以达到1000公里，没有里程焦虑。两款产品均带来了领先的技术创新。例如，比亚迪T5DM车型采用了与比亚迪乘用车DMi系列同源的混合动力技术，这一技术的应用显著降低了车辆的能耗水平。同时，远程星智H9M醇氢电动轻卡则引入了醇氢技术，进一步推动了能源利用的环保性，为混动轻卡市场树立了以创新和突破为核心的技术理念。
综上所述，在今年由电车资源主办的2024NEVC中国新能源物流车挑战赛上，新能源物流车行业呈现出了多元化、精细化与专业化的发展趋势。面对市场的变化和挑战新能源物流车厂商需要不断创新和突破以满足消费者需求并推动行业持续健康发展。
8月20日，国产3A大作黑神话悟空发售，三天破千万销量使得众多国产游戏厂商羡慕不已，而在新能源物流车当中也有不少车型有着如此势头的，今天一起来看看这几款短时间爆火的新能源物流车和其爆火的理由。
远程星享V
2022年3月7日，远程星享V系列正式上市，据电车资源数据显示，2022年3月和4月，远程星享V并未挤入TOP榜单，但在2022年5月单月位列新能源物流车榜单第五，并从2022年10月连续16个月霸榜新能源物流车销量榜单。
从销量来看，远程星享V系列主要的销量来自其6方车型的远程星享V6E，货箱尺寸为2800*1600*1320mm，货箱容积为6.0m³，搭载有多款电池配置，由宁德时代、国轩高科、安驰新能源等电池厂配套，电池电量为38-46kWh，工况续航为240-295km。
在远程星享V家族产品上市之前，远程新能源商用车也有其他早期的新能源VAN系车型，如海狮轻客车型的远程星享E6和微面车型的远程星享E5L，但是在两者之间细分市场并没有一款有竞争力的产品。
远程星享V系列车型不单是针对该细分市场的第一款产品，也是远程新能源商用车正向研发的第一款VAN系车型。这款车完善了远程在VAN系市场的布局，在当时平台货运电动化的需求加快、对于大方量车型的需求增加的背景下，6方的中面车型对于传统微面车型有着降维打击的优势，加上远程新能源商用车的品控，逐渐积累起来的市场口碑以及经销商网络，从产品本身到市场需求，都决定了他的爆款属性。
随着货运市场的需求，目前远程星享V系列也进一步拓展出了7方大面的远程星享V7E和个体用户需求的远程星享V6E明窗车型，可见的是，随着新能源物流车销量的逐步走高，大方量和多乘员的需求也在逐渐变化。
开瑞江豚
开瑞江豚系列是开瑞新能源于2022年6月推出的一款中面车型，据电车资源数据，自开瑞江豚上市以后，仅有3个月没有挤进前十，其余22个月均位列前十，也是一台实打实的爆款。
从参数配置来看，开瑞江豚E6货箱尺寸2785*1595*1310mm，货箱容积为6m³，搭载多款电池配置，分别由国轩高科、宁德时代和中创新航提供配套，电池电量涵盖32-42kWh，续航里程为221-285km，其中最热销的配置为国轩高科40.55kWh版本。
开瑞江豚系列车型背靠着此前开瑞优优EV所打造的销售网络，并且针对平台货运的需求，足量地增加货箱空间和电量，是当时少有的6方中面车型，此外最重要的事，这款车在货厢的宽度、轮包间距、侧滑门宽度等都做了优化，做到了“三大同级最宽”，给货运司机提供了实打实的便利，这也是其在众多车型中脱颖而出的原因之一。
而在2024年，开瑞新能源也推出了开瑞江豚E7和开瑞江豚E5两款拓展产品，同时也推出了对开尾门的版本，完善了细分市场的布局，同时明窗版车型也随之推出。
瑞驰EC75
瑞驰EC75是瑞驰新能源于2023年年底推出的一款7方大面车型，上市销售的第二个月就挤入新能源物流车销量榜单，且连续霸榜新能源大面销量榜，是今年年初一个不折不扣的爆款。
参数配置方面，瑞驰EC75货箱尺寸为2830*1740*1400/1450mm，货箱容积为6.9/7.1m³，搭载由宁德时代和中创新航提供的电池，电池电量为41-50kWh，续航里程252-310km。
瑞驰EC75的热销可以说是天时、地利、人和三者均有助力。 从去年下半年开始，随着运费持续走低，原本小车型的运载能力不足以保证收入，升级大方量车型，拉更多货才能维持以前相同收益，于是大面开始崛起，此为天时；而瑞驰新能源在VAN车领域凭借着EC35系列的口碑打下了深厚的用户基础，EC75有崛起的市场土壤，这是地利；最后则是瑞驰EC75本身的产品力，实打实的7方空间、双侧侧滑门、过硬的品控，加上驾驶室内众多人性化的细节设计，这是人和。
目前，瑞驰EC75仍然在针对市场需求不断做出微调，我们也期待瑞驰新能源能拿出更多好的产品。
五菱扬光
五菱扬光是上汽通用五菱于2024年推出的一款6.5方中面车型，上市价格为7.18万元起。从销量数据来看，五菱扬光自正式上市以后，快速增量，并在2024年4月登顶新能源物流车单月销量榜单。
参数配置方面，五菱扬光货箱尺寸为2830*1680*1365mm，货箱容积为6.5m³，搭载五菱红1号电池（蜂巢能源提供电芯，华霆新能源提供总成），电池电量为41.9kWh，官方宣称续航里程为300km。电车资源前段时间也对五菱扬光进行了一次满载实测，续航成绩即将公布。
五菱扬光的成功，首先俩不开上汽通用五菱在五菱宏光时代打下的经销商网络和用户基础，不局限于一二线城市的平台货运，也盯上了二三四线城市那数量庞大的个体用户群体，自带光环的五菱品牌，加上全国遍布的经销商网络，让五菱扬光迅速打开市场。据电车资源数据，2024年至7月，五菱扬光合计销量20830辆，销往全国30个省份的317座城市，其中销量最高的为东莞、佛山和武汉，但是销量也并没有出现此前新能源物流车销量过度集中的情况。
除上汽通用五菱的品牌影响力和经销体系优势外，五菱扬光的销售策略也给了这款车不少的助力。亮价销售+小电量拉低起售价的操作，很是博了一波关注。
另外，上汽通用五菱在五菱扬光的客货并用上的策略非常激进，明窗版面包车凭借场景选择更加丰富、保费更低、成本更低的经济优势，备受当地市场欢迎。目前河南地区、广东珠三角地区、长三角南京地区明窗车型的需求量以及销量都猛涨。明窗版车型凭借保险好买、上路不受阻等经济优势，于当下用户而言，既满足了拉货需求，也提高了收益。
从电车资源发布的新能源物流车7月销量数据来看，五菱扬光有近2/3的销量来自其明窗版车型。
小结
从头部主机厂的操作来看，自5方到6方，再到如今7方车型，平台货运对于大方量车型的需求是一直存在的，这也是这部分车型热销的原因之一。
同时，明窗车型的热销也向众多主机厂传递了一个明确的信号，在三、四线及以下的城市，往往单次装载量不高，且多有带人带货的双重需求，奠定了明窗车型实用性。一二线城市的明窗车型走势也不错，其中除去个体用户的油换电和特定城市的路权限制外，还有一个较大的影响因素在于保险问题，自2023年开始保险费用逐步走高，时至今日仍然没有出现回落的趋势，更有用户曾向电车资源表示自己无法购买营运保险，而明窗车型可以解决一定的保险难题。
不过回归到上述四款车型来看，四款车型都有着前序产品的奠基，同时本身的素质并不差，才能够成为热销产品。大家对于上述四款车型有什么看法呢？欢迎在评论区里留言探讨一下。
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