在东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周会场，参展的3辆东风天锦展车出现在了入口最显眼的位置，它们分别是东风天锦KR纯电动轻量化载货车、氢内燃机载货车和无人驾驶智能环卫车，那么，东风汽车为何要在这届展会的显著位置展出这三款新能源中卡车型呢？
随着新能源政策的不断加持，以及新能源技术的不断提升，商用车的新能源化正在不断加速。但是受购置价格、续航能力以及维护成本等因素影响，新能源中重卡虽然增量喜人但体量依然有限。无论政府部门采购、运营公司采买还是个人用户经营，依然面临着重重压力。而东风商用车正是希望依托于价值标杆天锦中卡平台，通过多技术路线力求找到新的突破口。
纯电动中卡：重构全铝合金车架，大幅降低整车电耗
对于当前主要运输场景而言，由于充电设施已经比较完善，纯电动中卡可以覆盖城配运输、城际干线运输等最主要的运输场景，但依然面临着许多痛点问题。其中首当其冲的就是因为电池等系统带来的整备质量过大问题，导致实际载货量相比传统燃油车大幅度降低，以及实际续航过低的问题。
东风天锦纯电动轻量化4X2载货车的推出，在一定程度上就解决了这方面的痛点。这款车型开创性地采用了重构的全铝合金车架、铝合金轮毂以及集成式的电驱桥，通过去除钢车架结构、变速箱和传动轴，在配置216千瓦时电池包的基础上，不降低整体大梁刚度的情况下，让整车大幅度减重。
其二类底盘车整备质量只有5—6吨，相当于同级传统燃油车的水平。相比其他纯电动中卡减重20%，可以多拉2—3吨的货，同时整体能耗可以降低10%，最大续航里程可以达到360公里（等速法）。通过底盘结构和材料的变化，它解决了纯电动中卡实际应用中自重大的痛点难题。
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氢内燃机中卡：让氢能有更大用武之地
对于矿山、港口等特定运输场景而言，氢内燃机中卡在未来或许会有更大的用武之地，在无需高纯度绿氢的同时，可以使得工业副产氢就地产出就地消化。未来随着法规的不断完善，氢内燃机中卡也会成为一些特定用户，低成本化的运输选择。
这台东风天锦KR氢内燃机载货车，是东风首款匹配康明斯B6.7H的氢内燃机载货车产品，相比氢燃料电池技术路线，氢内燃机的功率密度更高，同时高负荷区域的热效率也更高，在不借助任何电池的基础上，整车具备更高的运行效率。供氢系统采用了35兆帕高压气态储氢系统，并且运用高度集成化技术，续航里程可以达到350-400公里。并且关键零部件可以和柴油机、天然气机通用，整车具有成本低，可靠性高的特点。
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自动驾驶中卡：有效提升城市环卫的作业效率
对于城市市政环卫运输场景而言，虽然纯电动中卡在国内一线城市有了一定程度的普及，但对于如何进一步降低环卫工人的劳动强度，就成为了一项新的议题。
继矿山细分场景成功应用无人驾驶技术之后，东风商用车又推出了首款无人驾驶新能源城市环卫车。该车型可适用于道路洗扫、吸尘、扫路、道路洒水等更细分的作业场景。这款车基于东风天锦D560平台的4X2纯电环卫线控底盘开发，通过高清摄像头、激光雷达以及毫米波雷达组成的多传感器融合系统，来感知周边环境，并结合驾驶态势图和全局行为的运动规划、控制算法来精准控车，可满足城市50公里范围区域内的无人环卫作业。这款车采用宁德时代282千瓦时大容量电池，续航里程为405公里（等速法）。
通过以上三款产品不难看出，东风商用车通过多技术路线的深度布局，基于纯电动轻量化技术、氢内燃机技术以及自动驾驶等先进技术，来进一步解决新能源中卡在实际使用中的痛点问题，让新能源中卡得以更快和更大规模地在各细分场景得到普及。
IT之家 9 月 23 日消息，2024 东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周于今日拉开帷幕。在开幕式上，东风汽车发布了第四代商用车新能源平台 —— T1 平台 。
东风汽车官方介绍称，T1 平台是由东风汽车完全自主研发和制造的第四代商用车新能源平台，它包含“系统高度集成的模块化超充电池”“800V 碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动 ”“中央集成八合一域控系统”“集成化智能控制的全域集成热管理”等核心模块，同时具备灵活的可拓展性，可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。
基于全场景定义，T1 平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系 ，覆盖 29 个细分市场、400 多个用车场景，能为客户提供全场景的“定制化”产品。
T1 平台车型与满油或满气状态下的传统能源车自重相当，仅此一项，将给客户每年增加 2 万元到 3 万元的收益；
支持兆瓦级快充，20% 到 80% 的充电时间 30 分钟以内 ；
整车一体化设计实现系统高度集成，实际续航里程增加 30% 到 50%，T1 平台车型每年可节约电费支出 3 万元。
IT之家从开幕式获悉，基于全新的 4.0 模块化技术，东风汽车未来还将进一步打造乘商兼用的 T2 平台 。此外，东风汽车将加快商用车新能源品牌、平台、产品和核心资源布局奋力实现四个“第一”目标：
在 2025 年实现商用车业务整体第一
2026 年实现中重卡第一、新能源第一
2027 年实现新能源轻型商用车第一
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