到店实拍长安UNI-Z：只卖11万续航1200公里，玩的就是性价比

说起长安品牌的年轻化阵容，相信很多人第一反应仍是经典的“KTV”组合，即长安品牌旗下三款以UNI命名的车型。只不过随着新能源市场的内卷，传统燃油车已然无法满足年轻消费者挑剔的胃口，因此在今年三月底，长安汽车基于蓝鲸智电iDD原生混动平台，推出了更具性价比的UNI-Z。

而在近期，第一批UNI-Z新车已经到店，这不仅吸引了不少慕名而来的消费者，同时也让小编倍感期待。因此，这次我们将以探店的视角为大家一一解答，在如今新能源车“大乱斗”的时代中，UIN-Z到底有哪些值得期待的地方呢？

首先在定位方面，作为长安UIN系列旗下第四款车型，UNI-Z的价格路线依旧以亲民为主，官方指导价仅为11.79万至13.19万，与很多合资品牌相比，的确便宜了许多。

并且根据长安官方提供的信息来看，目前购买该车型还能享受到焕新礼、无忧礼、金融礼等多达五项优惠政策，其中包含1万元置换补贴、首任车主终身质保、7Kw充电桩免费安装等待遇。因此，在这个价格区间内，消费者还能获得更多官方提供的关怀福利。

除了价格充满竞争力以外，在整体设计层面，UIN-Z并没有直接采用长安家族化语言，而是在原先的基础上，增加了更多富有力量感的元素。比如，车头进气格栅的面积进一步放大，同时内部由无数类似于铠甲的型面构成，这也使得车头看起来极具视觉冲击力。不仅如此，大灯的设计也融入了中网内，在光线明亮的白天就是一个整体，而当夜晚点亮之后，也不会显得突兀。

另外，在车身尺寸方面，UNI-Z的体量远比想象中的要大不少，其长宽高分别为4730*1890*1660毫米，轴距2759毫米，均已全面超过了本田致在、丰田威兰达等同级合资竞品，因此对于一向看重空间和尺寸的国内用户来说，的确很有竞争力。

最后，UIN-Z在车尾部分的设计也做了一些创新，新车采用贯穿式尾灯，并且两旁增加了类似“羽翼”形状的灯带，在夜晚点亮后很有辨识度。不仅如此，与长安大部分UNI系列的车型一样，UIN-Z也沿用了十分夸张的车顶尾翼造型，延展出来的部分面积很大，看起来有点压迫感。

进入成车内，长安UIN-Z的座舱与外观形成了鲜明对比，并在一定程度上吸收了深蓝品牌的设计经验。首先在氛围感方面，UIN-Z采用环抱式座舱设计，同时方向盘为双色搭配，而座椅、扶手箱、中控台等经常能触碰 到的区域，均采用了柔软的浅色皮革点缀，豪华感营造得十分到位。

其次，在整体配置方面，此次到店拍摄的UIN-Z配备了64色氛围灯，并且均隐藏在空调出风口、音响总成等细节处，在夜间点亮之后可以形成特定图案，坐在车内惊喜感还是有的。并且新车还配备了索尼音响系统，全车共8个高保真扬声器，虽然静态拍摄无法体验音质如何，但对比合资竞品的表现，UIN-Z还是充满了诚意。

而在智能化方面，UNI-Z配备了14.6英寸超大液晶显示屏，并融合全局手势控制。说直观点，就是将屏幕的上下左右分为不同的控制区域，只要向着某一个方向滑动，就能解锁车控、空调、桌面等常用界面，上手基本没难度。

系统主界面则是地图导航，与目前大部分造车新势力类似，同时支持自定义卡片标签，用户可以将某个常用的功能放在界面左下角，在开车时轻点即可打开相关应用。

另外，车主除了可以用钥匙、手机APP等方式解锁车辆以外，UNI-Z还增加了外部人脸识别系统，在车辆的B柱上面还隐藏了一个小小的摄像头。驾驶员可以将人脸信息提前录入系统，并且基于该功能UIN-Z还推出了“朋友模式”，如需托人挪车或驾驶时，无需钥匙可授权他人一次使用的机会。

最后在动力层面，UNI-Z诞生于长安蓝鲸智电iDD原生混动平台，因此产品在研发之初，就将经济性与动力性两者放在首位。比如，这款车虽然采用了1.5L的自然吸气发动机，但在双电机电驱系统的配合下，最大输出功率为158千瓦，峰值扭矩达到300牛米，热效率43.31%，相当于用相同的排量，带来更高的马力输出。

与此同时，在满电情况下，UNI-Z的百公里油耗为1.3L，综合续航里程将超过1200公里，等同于从北京到上海全程无需补能。而在馈电状态下，UNI-Z的百公里油耗也仅有5L出头，足以匹敌大部分合资竞品。

汽车网评：市场内卷依旧，实力和诚意很重要

最后，从当代年轻消费者的购车观念来看，15万是很多用户买车的基本预算，而过去在这个价格内能选择的产品比较有限，除了比亚迪等头部品牌以外，似乎也没有什么太好的产品。而长安UNI-Z的上市，则刚好打入了这个热门的市场区间，它不仅提供了一种更加体面的选择，同时背后有长安汽车的支持，因此在口碑和技术方面，也算是经过市场多年的考验。

试驾长安UNI-Z搭载两套新能源技术，提供插混或增程的选择

3月28日，长安汽车最新产品UNI-Z正式上市，新车售价11.79万元起。与此同时，贝壳财经记者也受邀对这款产品进行了试乘试驾。

UNI-Z外观

相比于长安汽车的前序产品，UNI-Z拥有更加智能化的表现，较为宽敞的空间和两种新能源动力形式。整体来讲，作为一款12万元级别的紧凑级新能源SUV，UNI-Z的产品体验较好。

选择两种新能源动力形式，增程与插电混动会冲突吗？

UNI-Z亮相之初就打出了长安汽车最新蓝鲸iDD混合动力技术。其动力系统由蓝鲸HE1.5L发动机、双电机与iEM辅助控车等功能组成，车辆有纯电动、插电式和混合动力以及增程式三种动力形态。这与行业内的单一新能源技术路线形成了差异化。

UNI-Z侧面

长安汽车方面表示，插电式混合动力形态可以为用户提供更强的动力，也可以在高速道路上带来更低的油耗；增程式则可以让消费者在油耗提升不明显的情况下，体验更加静谧的驾驶环境。

在试驾过程中，以上二者优势确实存在。同时，车辆的动能回收较为柔和，即便是开到“最大动能回收”，在驾驶员松开电门时，也不会有很强的拖拽感。

UNI-Z能耗

最终能耗上，在驾驶约220公里的山路+高速后，UNI-Z百公里电耗5.9千瓦时/100公里，百公里油耗3.3升/100公里，综合油耗5.0升/100公里。

应用了增程式+插电混动，必然需要更多的空间。一些新能源车因为基于燃油车架构改造，总会让新能源系统侵占车内乘坐空间。但UNI-Z的后排地台几乎纯平。

UNI-Z内饰

尺寸上，UNI-Z的轴距达到2795毫米，这一尺寸已经接近B级车。在试乘过程中，后排乘员的腿部空间也有充分保障。

UNI-Z采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，整体风格偏向舒适。在经过减速带和坑洼路段时都有较好的避震效果，但在高速上不宜过于激烈地进行驾驶。长安汽车方面称UNI-Z后续会开放赛道模式，在该模式下的驾控体验或许会更好。

长安汽车首款可内外语音沟通的产品，智能化仍有提升空间但较具惊喜

长安汽车虽然早已启动北斗天枢这一智能化战略，但其整体步伐仍较为审慎。此次UNI-Z也应用了多项智能化技术。诸如L2级辅助驾驶、智能语音助手、APA 6.0自动泊车、5种车辆解锁方式与移动K歌房等。其中，L2级辅助驾驶全系标配。

UNI-Z车尾

实际应用中，UNI-Z的车内声音外放很有特色且有用处。在长按方向盘上的语音键，驾驶员就可以向车外传声。如果遇到一些不便用鸣笛的方式提醒道路参与者，或驾驶员需要在红绿灯路口变道时不小心“加塞”，可以通过这一方法更好地与其他车主沟通。

在语音助手方面，用户可以在车外与车内同智能助手对话，车辆甚至可以通过语音指令外放音乐。匹配外放电源，UNI-Z也可以成为用户露营的助手。

不过目前UNI-Z车内语音助手还是以功能性服务为主，在“拟人”对话方面有提升空间，建议后续引入“AI大模型”，提升产品竞争力。

UNI-Z轮毂

最后，在高级别辅助驾驶方面，UNI-Z的高速表现较为可靠，基本可以满足自动跟车、车道保持等功能。值得一提的是，UNI-Z的辅助驾驶更“温柔”。很多搭配智能辅助驾驶的车辆，在驾驶员标定最高车速后，都会在驾驶过程中尽可能的迅速提速达到标定最高车速。在道路车辆略多，车速不同的情况下，很容易形成“猛加速、猛减速”的状态，降低用户体验。

UNI-Z的加速则较为平缓，没有急加速的动作，让车辆乘员有较好的体验。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 陈荻雁

摄影/新京报贝壳财经记者 白昊天

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