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汽车新闻
“大众汽车计划至2020年在中国销售 40万辆新能源汽车；至 2025年达到150万辆。”1月14日开幕的中国电动汽车百人会上，大众（中国）总裁兼CEO海兹曼说。
大众汽车将通过哪些方式，实现2020年在国内销售40万辆的目标？对国内的新能源汽车政策环境如何看待？在专访中，海兹曼向车哥们编辑详细介绍了大众汽车在国内的新能源汽车战略规划。
2016年大众汽车在华表现如何
2016年，大众汽车在中国（大陆与香港地区）市场销售398万辆，同比增长12.2%，不仅高于中国车市整体增速，也超出了大众汽车对中国市场的预期。并且2016 年奥迪品牌在华共销售59.1万辆。实现了3.73%的同比增长。另外，大众集团新能源与SUV现有的车型也处于高速增长的阶段。
值得一提的是，这份成绩是大众SUV和新能源汽车没有大力推进的背景下取得的，尤显难能可贵。
大众在新能源汽车上有何规划？
海兹曼表示，大众汽车将坚定不移地践行新能源汽车战略的承诺和规划，计划至 2020 年在中国提供40万辆新能源汽车；至 2025年达到150万辆。届时，大众将覆盖新能源汽车的所有细分市场。
具体步骤上，海兹曼表示，技术路线上，不管是插电式混合动力还是纯电动汽车；在产品上，不管是小型车还是大型车；不管是三厢车还是 SUV，大众都要做到全覆盖，尽可能广泛地在各个细分市场推出新能源汽车。不管是在研发的部署，还是在资金的配套方面，大众都正在紧锣密鼓而有序推进着新能源汽车战略。
新能源车型导入的具体步骤是怎样的？
在新能源车型的导入上，海兹曼表示，大众遵循的是先进口后国产的方式。
他表示，奥迪A6L插电式混合动力汽车今年将在中国正式国产上市，其纯电续航里程超过50公里。后续大众已经国产的辉昂、途观也将陆续推出国产插电式混合动力车型。
其次，在2020年之前，大众将在MQB模块化平台上开始纯电动车型的国产化生产，届时该平台的车型纯电续航里程将达到300公里。未来在这一平台上，将形成一款产品同时生产燃油、纯电和插电式混动多种车型，最大化降低生产成本。
MQB模块化平台之后，大众汽车专为新能源汽车打造的MEB平台也会启动国产进程。这一平台完全解决了MQB平台上的许多问题。海兹曼透露，未来在这一平台上生产的纯电动汽车续航里程可达到400~600公里。
海兹曼表示，由于MEB平台的专属性特征，未来在中国市场，该平台上主要生产的车型是“CUV与SUV”，而不是大家常说的两厢或三厢轿车。
最后，在豪华与运动新能源车型上，大众汽车将打造专门针对该车型的平台。未来奥迪与保时捷将生产的续航里程超过500公里的纯电动汽车产品也将出自该平台之下。
江淮和大众汽车的合作如何布局？
谈到与江淮的合作，海兹曼表示，为了能够成功实现新能源汽车的落地和发展，大众与江淮的合作必须与一汽-大众和上汽大众的新能源汽车部署有所差异化，这是优势互补的一个很好体现。 这也是他们选择与江淮合作的最直接原因。
江淮在研发能力以及产能上有优势，而大众汽车则可以带来全球市场相关的丰富经验，在质控以及续航里程和安全性方面，可以带来大众汽车的专业知识，对双方来说是一个很好的互补。
“大众汽车在快速生产工艺方面也可以向江淮借鉴，对双方来说都是一个很好的学习过程。最后拼的是“速度”，大众希望在这个项目中能够在“速度”上实现突破。”
大众对于移动出行服务的新布局有着怎样的考虑？
海兹曼表示，未来大众汽车是一个从汽车制造向汽车制造和使用转型的企业，这也是现在的客户群体提出的要求。因为很多人现在不想买车，但依然有用车的需求。
并且从发达地区的经验来说，经销商利润的来源已经是越来越多地从新车转向了服务，新车带来的利润比例在下滑，而服务所创造的价值正在迅速地增加。所以大众会在移动出行领域有新的布局，以此来为所有的消费者提供全方位的服务。
对中国新能源汽车政策有哪些建议？
关于中国新能源汽车的相关政策，海兹曼表示，政策环境的稳定性对于汽车厂商非常重要，因为这涉及到厂家大量的资金投入，所以大众汽车希望能够有一个一致的、稳定的以及可预见的政策环境来支持。
“在这样的前提下，厂家能更合理地控制好成本，保证新能源汽车的成功上市。对消费者来说，厂家给消费者更多的车型选择，更亲民的价格定位。让新能源汽车走入千家万户，加速推进新能源汽的发展，同时对于汽车厂商来说，可以实现盈利。”这是国家和企业双向协同、共同努力的结果。
他说，“成本对于新能源汽车、对于纯电动汽车来说十分关键，如果我们要为消费者带来较大规模的新能源汽车，那一定要确保它的价格和成本的经济性，才能够确保消费者去接受，去愿意购买新能源汽车 。”
目前，中国政府现在正在考虑出台非常严格的企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行的方案。对此，海兹曼表示，“从纯粹的政策角度出发，是完全可行的”。他强调积分转换制度的重要性，“这是一个可行的政策方向。”
但海兹曼也提到，假设要实现 2018 年的积分要求，大众汽车就必须投入一大笔资金用于现有技术在中国的快速应用上。“实际上，按规划，我们是希望能够将较多的资金用于下一代电芯，下一代纯电动汽车技术的储备和产品的研发上。”
“在政策环境方面，我们认为，如果是走向一个有序、透明、可预见的政策环境，我们的目标是肯定可以实现的。”海兹曼说。
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在今年4月份的北京车展上，极氪MIX吸引了不少观众的关注，主要原因还是在于独特的外观造型，也被大家称为“宝宝巴士”。不过，除了极氪MIX之外，大众的ID.BUZZ也同样走的是个性路线，目前一批新车已经到达部分上汽大众经销商处，我们猜测应该是为上市做准备。
值得注意的是，虽然ID.BUZZ到达的是上汽大众经销商门店，但新车却是采用进口的方式在国内销售。一方面原本大众进口新能源业务划归到大众安徽，转而销售ID.UNYX与众，另一方面则是上汽大众为提升销量，于是抢先拿到ID.BUZZ的进口销售权。
和之前上市的ID系列一样，ID.BUZZ同样基于MEB纯电平台打造，外观借鉴了大众T1的经典造型，这么看起来的话，大众才是“宝宝巴士”的开创者。
车身尺寸方面，ID.BUZZ的长宽高分别为4712/1985/1937mm，标轴版的轴距为2988mm，长轴版的轴距为3238mm，官方将其定位为紧凑型MPV，但和大家印象中的MPV有所不同，新车是那种方头方脑的设计，和大家熟知的巴士有异曲同工之妙。
这样做的好处就是轴距非常夸张，已经和中大型车差不多，加上侧滑门的设计，既方便在城市拥挤的道路中穿梭，又能带来越级的空间体验。
车内的设计布局则和我们熟悉的大众ID家族风格大同小异，双悬浮式液晶仪表和中控屏作为内饰的科技感保证，空调出风口采用贯穿样式。为了提升实用性，主副驾驶之间是贯通的，可以在主驾驶不方便停车的情况下，通过副驾驶上下车，并且中间还配备了抽拉式储物箱，副驾驶中控台也加入有储物格。
大众ID.BUZZ没有像极氪MIX那样采用大4座设计，新车标轴版采用的是5座布局，长轴版则增加第三排座椅，提供6座和7座布局可选，总体的设计还是比较偏常规，这样做虽然不如极氪MIX吸引眼球，但好处就是受众群体更广一些。
比较新颖的是，新车在后备厢加入了带支架的隔板，可以将物品进行分隔，并且折叠之后也可以装载一些大件物品。
动力部分，ID.BUZZ采用的是后轮驱动，电机最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，只能说可以满足家用需求。此外，采用的是后轮鼓刹，这也是MEB平台上的固有操作。
极氪MIX
据悉，ID.BUZZ在德国市场的售价在6万多欧元，人民币都奔着50万去了，因此新车未来进入国内最关键的就是价格。如果卖贵了，国内市场拥有极氪009、小鹏X9、岚图梦想家、腾势D9等众多车型可以选择，消费者肯定不愿意买单，但要是比德国市场售价低的话，又需要考虑卖多少钱大家才可以接受。
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